孫家慶 程濤

【摘 要】 為促進(jìn)我國(guó)壓縮天然氣（CNG）航運(yùn)的發(fā)展，結(jié)合我國(guó)現(xiàn)階段能源發(fā)展戰(zhàn)略和CNG海上運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，運(yùn)用SWOT分析法對(duì)CNG海運(yùn)與LNG海運(yùn)進(jìn)行比較分析，指出CNG海運(yùn)有能源戰(zhàn)略、技術(shù)支持、市場(chǎng)需求等方面的機(jī)遇及CNG海運(yùn)經(jīng)濟(jì)性突出、作業(yè)要求低、天然氣損耗少、適合短距離運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢(shì)，并從政策、宣傳推廣、人才等方面提出發(fā)展對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】 壓縮天然氣（CNG）；液化天然氣（LNG）；SWOT分析；應(yīng)用前景；清潔能源

隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，天然氣已經(jīng)成為越來(lái)越受青睞的清潔能源。2014年，印度尼西亞向中集集團(tuán)旗下的海洋工程研究院訂購(gòu)的CNG（壓縮天然氣）運(yùn)輸船開(kāi)始建造，這是由中集集團(tuán)自主設(shè)計(jì)建造的全球首艘CNG運(yùn)輸船，標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)從CNG船理論研究階段進(jìn)入到實(shí)踐階段。然而，航運(yùn)界對(duì)CNG船舶運(yùn)輸是否值得推廣應(yīng)用仍存在爭(zhēng)議。因此，本文結(jié)合我國(guó)海上天然氣運(yùn)輸情況，采用SWOT分析法探討我國(guó)發(fā)展CNG海運(yùn)的可行性和對(duì)策。

1 發(fā)展CNG海運(yùn)的SWOT分析

1.1 優(yōu)勢(shì)（Strengths）

（1）經(jīng)濟(jì)性突出。CNG的海運(yùn)船舶可由標(biāo)準(zhǔn)的散貨船或油船改造而來(lái)，成本相對(duì)較低。CNG船舶運(yùn)輸企業(yè)有80%的投資是在船舶購(gòu)置上的，而船舶作為移動(dòng)資產(chǎn)可以多次重復(fù)使用，較高的資本利用率可降低投資風(fēng)險(xiǎn)。與CNG運(yùn)輸相比，LNG（液化天然氣）運(yùn)輸需液化氣體而增加液化工廠和接收站等配套設(shè)備建設(shè)的投資，不僅建設(shè)成本昂貴，而且一旦某一地區(qū)儲(chǔ)氣開(kāi)采完畢，這些固定資產(chǎn)的利用率就會(huì)大大降低，造成成本的相對(duì)提高。此外，在一定距離范圍內(nèi)，CNG的生產(chǎn)及運(yùn)輸成本都要低于LNG?？傊度肷?、運(yùn)費(fèi)低、投資利用率高，使得CNG運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性較為突出。

（2）技術(shù)簡(jiǎn)單，作業(yè)要求低。CNG項(xiàng)目只需要具有適度儲(chǔ)藏量的天然氣礦場(chǎng)就可啟動(dòng)，而一個(gè)LNG項(xiàng)目不僅需要具備大型天然氣礦場(chǎng)條件，還需要液化、氣化的反復(fù)操作設(shè)施。數(shù)據(jù)顯示，LNG項(xiàng)目從計(jì)劃開(kāi)采至第一船LNG發(fā)運(yùn)需要4～5年的時(shí)間，而CNG船舶運(yùn)輸對(duì)岸上配套作業(yè)設(shè)施要求相對(duì)較低，工藝、設(shè)施簡(jiǎn)單，因此項(xiàng)目建成時(shí)間僅需2.5～3年。[1] 此外，雖然CNG船舶上的儲(chǔ)氣罐需要承受一定的壓強(qiáng)，但對(duì)保溫要求大大降低，CNG運(yùn)送到目的地后減壓至正常大氣壓后即可提供給用戶(hù)使用。

（3）適合短距離運(yùn)輸。CNG海運(yùn)距離在500～ n mile時(shí)，經(jīng)濟(jì)效益要高于LNG海運(yùn)。有數(shù)據(jù)表明，在相同運(yùn)距（925 n mile）和相同運(yùn)量的情況下，CNG海運(yùn)的成本（投資和操作費(fèi)用等）僅為L(zhǎng)NG海運(yùn)成本的40%～50%。[2]

（4）天然氣損耗少。CNG船舶運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)少，裝卸工藝簡(jiǎn)單，減少了運(yùn)輸過(guò)程中的損耗。此外，CNG恢復(fù)成常壓氣體時(shí)所釋放的能量是可利用的，提高了能源利用率，有利于推進(jìn)我國(guó)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的建設(shè)。

1.2 劣勢(shì)（Weaknesses）

（1）運(yùn)量小，船舶造價(jià)高。我國(guó)國(guó)產(chǎn)的第一艘LNG運(yùn)輸船“大鵬昊”，建造耗資1.6億美元，最大LNG裝載量約為14.72萬(wàn)m3。由我國(guó)設(shè)計(jì)的全球首艘CNG船預(yù)測(cè)造價(jià)約1.8億～2億美元，運(yùn)載量為2 200 m3。CNG船運(yùn)量小且造價(jià)高是發(fā)展CNG海運(yùn)的主要障礙。

（2）安全性相對(duì)低。LNG在低溫下保存，保存壓力小，安全性比較好；而CNG保存壓力為20 ～25 MPa，易受壓力或溫度影響發(fā)生爆炸事故，與CNG運(yùn)輸配套的儲(chǔ)氣系統(tǒng)和壓縮系統(tǒng)也都是事故易發(fā)區(qū)。

1.3 機(jī)遇（Opportunities）

（1）能源戰(zhàn)略的支持。隨著我國(guó)“十三五”規(guī)劃和“一帶一路”倡議的推進(jìn)，“海上絲綢之路”的發(fā)展為清潔能源在應(yīng)用領(lǐng)域空間上取得拓展，再加上近幾年來(lái)霧霾天氣的嚴(yán)重影響使人們對(duì)清潔能源的需求更為迫切，從而促使天然氣需求量的增大。我國(guó)政府已作出承諾：到2030年單位生產(chǎn)總值CO2排放量將下降60%～65%，非化石能源占一次能源消費(fèi)比例達(dá)到20%左右。我國(guó)的綠色發(fā)展目標(biāo)無(wú)疑為CNG航運(yùn)發(fā)展帶來(lái)難得的機(jī)遇。

（2）技術(shù)設(shè)備的支持。近幾年來(lái)，CNG新型高壓罐、壓縮系統(tǒng)和復(fù)合增壓容器等的研制開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，已經(jīng)推進(jìn)海上CNG運(yùn)輸發(fā)展到了一定的水平。我國(guó)中集集團(tuán)自主設(shè)計(jì)建造全球首艘CNG運(yùn)輸船為我國(guó)海上CNG運(yùn)輸船舶市場(chǎng)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，提供了有力的保障。

（3）市場(chǎng)需求的刺激。目前，已探明大量可獲經(jīng)濟(jì)效益的天然氣礦藏，CNG運(yùn)輸將在這些領(lǐng)域充分發(fā)揮其優(yōu)越性。此外，CNG海上技術(shù)的研究使得新型浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油設(shè)施（Floating Production Storage and Offloading，F(xiàn)PSO）的出現(xiàn)成為可能。我國(guó)南海的油氣資源豐富，南沙群島海域蘊(yùn)藏天然氣約90億～160億t。由于該海域離岸較遠(yuǎn)，不宜采用海底管道輸氣，因此，采用CNG運(yùn)輸船與FPSO配合作業(yè)是最佳方案。CNG船運(yùn)還可望成為從俄羅斯太平洋沿岸運(yùn)送天然氣至中國(guó)和日本的可選方案。[3]

1.4 威脅（Threats）

（1）缺少相關(guān)政策法規(guī)。CNG汽車(chē)運(yùn)輸以及LNG海運(yùn)政策法規(guī)并不適用于CNG船舶運(yùn)輸，我國(guó)尚未市場(chǎng)化的CNG海運(yùn)缺少相關(guān)法規(guī)。

（2）商業(yè)市場(chǎng)不成熟。LNG海運(yùn)方式已被業(yè)界廣泛接受和認(rèn)可，而CNG海運(yùn)是一種尚未推廣的新方式，其可行性和風(fēng)險(xiǎn)還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。CNG大部分項(xiàng)目面臨的是經(jīng)濟(jì)上的困難而非技術(shù)挑戰(zhàn)。CNG船舶運(yùn)輸距離存在一個(gè)經(jīng)濟(jì)有效范圍，使得CNG海運(yùn)被認(rèn)為是地區(qū)性的，而非全球性的，因此CNG海運(yùn)市場(chǎng)拓展較難。

（3）專(zhuān)業(yè)人員短缺。因CNG海運(yùn)尚未市場(chǎng)化，所以有關(guān)專(zhuān)業(yè)人員嚴(yán)重短缺，專(zhuān)業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)也面臨挑戰(zhàn)。

2 發(fā)展CNG海運(yùn)的對(duì)策

2.1 政策方面

政府應(yīng)加大財(cái)政支持力度，推進(jìn)與CNG海上船舶運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)的論證及標(biāo)準(zhǔn)化，健全與之相關(guān)的法規(guī)制度，鼓勵(lì)外商投資CNG海運(yùn)，使其商業(yè)化。

2.2 宣傳推廣方面

政府應(yīng)制定相關(guān)鼓勵(lì)政策，加大網(wǎng)絡(luò)媒體宣傳力度，宣傳CNG海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，突出市場(chǎng)需求。由于我國(guó)南海油氣資源豐富，因此可在此推出“先行先試”政策，從而帶動(dòng)諸如渤海灣等其他擁有優(yōu)勢(shì)地理位置地區(qū)的CNG海運(yùn)，從而推動(dòng)CNG航運(yùn)模式的廣泛化、市場(chǎng)化。

2.3 人才方面

實(shí)施人才優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，加快培養(yǎng)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才，強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，做好迎接未來(lái)CNG海運(yùn)快速發(fā)展的人才準(zhǔn)備。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李維，李苗，姜宇澄，等.CNG海洋運(yùn)輸前景探析[J].中國(guó)化工貿(mào)易，2014（23）：91.

[2] 肖麗君，譚越.新型天然氣運(yùn)輸船現(xiàn)狀與展望[J].中國(guó)造船，2011（A01）：246-251.

[3] 李源.CNG運(yùn)輸船開(kāi)發(fā)動(dòng)向[J].中國(guó)船檢，2010（4）：38-41.