李文斌

盡管顏色頗為低調(diào)，驟看之下也與路上常見的普通寶馬4系并無太大差別，但這的確是輛貨真價實的寶馬M4，并且還是敞篷版?；蛟S有不少人會對這輛車抱有遲疑的態(tài)度，認(rèn)為作為一款高性能車就不該出什么“敞篷版”車型以降低自身性能，多增加發(fā)動機的馬力，亦或是換裝各種碳纖維部件才是正選。

雖然此話似乎頗有幾分道理，但細(xì)想之后卻發(fā)現(xiàn)無論是蘭博基尼Aventador、邁凱倫570S等等這些“怪獸們”都擁有敞篷版車型，甚至被稱為“世界三大神車”之一的保時捷918Spyder直接就是敞篷車，因此敞篷車與性能絲毫不沖突。

我們再把目光轉(zhuǎn)回到這輛寶馬M4敞篷版車型上，如果不是三段式折疊車頂“出賣了它”，它與硬頂版車型根本就是“傻傻”的分不清。因為并不算新車型，所以關(guān)于它的外觀和內(nèi)飾的設(shè)計就不再贅述了。咱們直接起動這臺代號為S55830的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機。盡管拿到試駕車的那天還淅淅瀝瀝地下著綿綿春雨，但我卻毫不猶豫地將車頂打開，任憑充滿泥土氣息的雨水打在我的身上。

敞篷的方式很簡單，只需一直按動換擋桿后面的敞篷按鈕就可以在20s的時間內(nèi)與大自然親密接觸。全景天窗什么早就弱爆了，你身體上每一寸肌膚都可以感受大自然的氣息（包括各種昆蟲）。雖然天公不作美，但在我看來，下雨天與敞篷簡直就是絕配。如果依然用普通模式駕駛的話，難免與普通版4系難以區(qū)分開來，因此我的建議是將車輛模式調(diào)整至“Sprot”模式，此時發(fā)動機的聲浪變得更加渾厚，轉(zhuǎn)向也變得沉重了不少，懸架也更為堅硬。317 kW的最大功率與550N·m的最大扭矩開始將這頭“猛獸”喚醒。7擋雙離合變速器也變得更加機警，雖然在1擋與2擋的時候依然表現(xiàn)欠佳，但如果狠下心來深踩油門，將每一擋都壓榨干凈，你會發(fā)現(xiàn)變速器的反應(yīng)異常靈光，每一擋都深得我心，盡管換擋沖擊感并沒有想象中的強烈，但依然令人熱血沸騰。

由于沒有了車廂的阻擋，也就使得排氣聲浪可以真真切切地傳到你的耳朵里。在降低排量，砍掉兩個氣缸，并且增加兩顆渦輪增壓器之后，M4的聲威雖然不如E92時代的4.0LV8自然吸氣發(fā)動機那般高亢嘹亮，但也算得上是渾厚悠揚。聽著渦輪泄壓閥，以及“砰砰砰”的回火聲，也是一種享受。

從賬面數(shù)據(jù)來看，敞篷版M4在0～100 km/h的加速時間上的確要比硬頂版車型慢上一點點，但卻換來了更拉風(fēng)的體驗和回頭率。特別是在敞篷之后，你開車的心境瞬間會發(fā)生改變，即便不是風(fēng)和日麗的天氣，也會有著別別樣的體驗。