張嘯

從名稱上來(lái)講，他是英明，但它和此前的英朗XT/GT卻有著很大區(qū)別，我更愿將2018款英朗理解為凱越系列的“第三世”車型。別克凱越的這“第一世”可以說輝煌無(wú)比，直至停產(chǎn)時(shí)，268萬(wàn)臺(tái)的累計(jì)銷量令多少車型望塵莫及。經(jīng)歷停產(chǎn)復(fù)活后，剛剛問世不久的全新凱越可以看做是第二世車型，至于我們今天所試駕的這第三世——2018別克英朗，則應(yīng)該算是凱越車型的進(jìn)化版本。

2018款英朗全系采用三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也許有人覺得它會(huì)抖動(dòng)，但平衡軸、鐘擺式雙質(zhì)量飛輪和鍛造曲軸、連桿等技術(shù)工藝的加入將發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的抖動(dòng)抑制得非常到位。不過，在夏季打開空調(diào)后，車內(nèi)還是能感受到些許振動(dòng)。駕駛過程中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)整體表現(xiàn)積極，別看它的排量只有1.3L，其最大功率卻高達(dá)120kW，這要?dú)w功于發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的雙噴射技術(shù)。同時(shí)，它230N·m的最大扭矩在1800r/min就能釋放出來(lái)，并一直持續(xù)到4400r/min，搭配換擋邏輯清晰的6擋自動(dòng)變速器，全新英朗的加速表現(xiàn)非常輕盈。

底盤方面，全新英朗采用前麥弗遜后多連桿懸架，整體調(diào)校偏舒適，不過由于其車重僅有1260 kg，所以較輕的車身令其在過濾減速帶或大坑等大振動(dòng)時(shí)，彈跳感稍顯明顯。作為家用車，全新英朗在空間和配置方面的表現(xiàn)也值得稱贊，其4609 mm的車長(zhǎng)和2640 mm的軸距相較老款車型都有小幅提升，而后排純平的地板和充足腿部空間在同級(jí)中表現(xiàn)也是數(shù)一數(shù)二。

值得一提的是全新英朗上的eConnect系統(tǒng)，你可以通過智能語(yǔ)音交互實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航目的地搜索、天氣預(yù)報(bào)、開關(guān)空調(diào)等功能。此外，這套多媒體系統(tǒng)還加入了Apple Carplay和百度CarLife功能，在進(jìn)行撥打電話、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、音樂播放時(shí)更加便利。

全新英朗定位為緊湊級(jí)轎車，在它之上的威朗和之下的全新凱越同樣作為緊湊級(jí)車型，別克將產(chǎn)品差異化輸出展現(xiàn)得淋漓盡致。全新英朗作為別克緊湊級(jí)車型的中流砥柱，是否還能像曾經(jīng)的凱越那樣扛起銷量的大旗？還是讓我1門拭目以待吧。