李文斌

曾幾何時，一說起家用車，人們的頭腦中總會浮現(xiàn)出“老三樣”、“新三樣”這樣的詞匯，而現(xiàn)如今的車市早已是“百花齊放”，人們早已挑花眼。為了讓各位能選到自己心儀的緊湊型家用轎車，我特意選擇了三款最具代表性的車型進行對比。

盡管目前SUV在中國市場大火，但不可否認的是，大部分中國消費者依然還有濃重的轎車情節(jié)，而且是三廂轎車。而緊湊型轎車也是不少家庭的選擇，因此，我找來了一汽豐田卡羅拉、一汽一大眾寶來，以及上汽通用別克英朗。

為什么會是這三款車？這個問題問得好。首先這三款車都是大家耳熟能詳?shù)能囆?，保有量巨大，說不定正在看文章的你就剛好有其中的一輛;其次，這三款車剛好分別代表了日系、德系和美系三大流派。最后，這三款車無論是價格、、性能，還是配置都非常接近。因此將這三輛車放在一起“捉對廝殺”再合適不過了。

首先來說說一汽豐田卡羅拉，作為全球最暢{肖的家用車之一，它似乎并無太多過人之處，但豐田的成功秘訣就是中庸。你在卡羅拉身上完全找不到突出的優(yōu)勢，但也同樣找不出致命的缺點，而這也正是它長期穩(wěn)定在緊湊型轎車銷量三甲之列的秘訣。

其次是剛剛完成換代的一汽一大眾寶來，從最初的“駕駛者之車”，到現(xiàn)如今徹頭徹尾的家用車，寶來也可以稱得上是輛“國民車”。誕生于MQB平臺的全新寶來這一j欠可是完全脫胎換骨的改變，無論是造型、還是質感都給人耳目一新的感覺。

最后是上汽通用別克英朗，巧合的是，英朗也在前不久完成了改款。最大的亮點莫過于身上搭載的這臺1.3 L直列三缸渦輪增壓發(fā)動機，很顯然，這臺發(fā)動機的平順性與燃油經濟性都是最令人關注的地方。

有意思的，這三款車全部都搭載了小排量渦輪增壓發(fā)動機。卡羅拉的1.2 L渦輪增壓發(fā)動機擁有85 kW的最大功率，以及185 N·m的最大扭矩，這樣的動力表現(xiàn)用來應對1.3 t的車重頗為輕松。而CVT變速器與小慣量渦輪的使用則讓它的動力輸出非常平順。

一汽一大眾寶來上使用的這臺1.4 L渦輪增壓發(fā)動機對于我們來說可謂再熟悉不過了。110?kW的最大功率與250 N·m的最大扭矩是這三輛車中最強的，在7擋雙離合變速器的配合下，0～100 km/H的加速成績只有8.3 s！這對于一輛緊湊型家用轎車來說絕對是個極為亮眼的成績。

上汽通用別克英朗將老款車型上的1.4 L渦輪增壓發(fā)動機，換成了與GL6同款的1.3 L直列三缸渦輪增壓發(fā)動機。120kW最大功率與230 N- m的最大扭矩令人頗感意外，而6擋自動變速器無論是平順性，還是換擋邏輯都有了明顯的進步。至于你擔心三缸發(fā)動機的抖動嘛……我可以很負責任的說，開起來之后與四缸機沒有任何區(qū)別，在怠速的時候會比四缸機感受明顯一些，并且比同樣搭載這臺發(fā)動機的GL6抖動小。

事實上，對于這三款家用車來說，性能當然不是重點。好開、舒服、實用才是它們的訴求。雖然卡羅拉看起來有點“兇悍”，但它卻是三款車中最舒適的，輕盈的轉向加上柔軟的懸架激發(fā)不了你任何駕駛欲望。而對于乘客來說，無論是2 700 mm的軸距，還是舒適的座椅，都令他們感到非常滿意。誕生于MQB平臺的全新寶來也依然繼承了德系車扎實、緊致的駕駛質感，較為精準的轉向也讓駕駛者喜笑顏開。盡管如此，寶來依然很努力的想要營造出舒適的乘坐感受，但與卡羅拉相比還是略遜一籌。而別克英朗則處于卡羅拉與寶來之間，偏軟的懸架設定完全符合這一級別，舒適有余而支撐不足。值得一提的是，英朗是這三款車中惟一使用多連桿后懸架的車型。

對于各位看官而言，三款車都有各自的特點，并且表現(xiàn)都非常出色。想要好開省事就選卡羅拉;想動力強勁，并且具有一定駕駛樂趣就選寶來;而想舒適、性價比高就選英朗?？傊?，這三款車無論選擇誰，都能讓你滿意。