平順
- 高速鐵路0.01～120 m波段軌道不平順功率譜密度函數(shù)的構(gòu)建
0081)軌道不平順是輪軌系統(tǒng)的激擾源，是引起機車車輛產(chǎn)生振動和輪軌動作用力的關(guān)鍵因素，對列車的行車安全性、平穩(wěn)性、車輛和軌道部件的壽命、養(yǎng)護維修以及周邊環(huán)境品質(zhì)等都產(chǎn)生不利影響。軌道不平順的隨機性特征決定了只能用隨機振動理論相關(guān)統(tǒng)計函數(shù)來描述軌道不平順的特征。功率譜密度函數(shù)為最常用的隨機振動理論相關(guān)統(tǒng)計函數(shù)之一。各項不平順的功率譜密度(PSD)函數(shù)也稱為軌道譜，它可以反映出線路的隨機特性和周期性成分。國外學者對軌道譜的研究起步較早，英國在1964 年便開
中南大學學報（自然科學版） 2023年6期2023-08-08
- 更正
單位更正為：1.平順縣虹梯關(guān)畜牧獸醫(yī)中心站，山西 平順 047400；2.平順縣家畜改良站，山西 平順 047400；3.平順縣北社畜牧獸醫(yī)中心站，山西 平順 047400；4.平順縣龍溪畜牧獸醫(yī)中心站，山西 平順 047400；5.平順縣青羊畜牧獸醫(yī)中心站，山西 平順 047400
畜牧獸醫(yī)科技信息 2022年2期2022-12-06
- 基于小波變換算法實現(xiàn)刀位點可控誤差預處理研究
面的加工曲度要求平順[1,2]。這就需要刀位點采取有序性序列分布，使其具有高可靠性。并通過平順性處理使加工質(zhì)量得到提升的同時降低加工成本[3,4]。Douglas等[5]提出Split方法，達到了曲線平順性目的，然而較難處理曲線曲率較大情況。趙等[6]提出平順插補算法，實現(xiàn)了加工軌跡曲率的平順過渡，但算法復雜且難以控制誤差。S.Mallat等[7]提出多分辨分析概念，為小波變換函數(shù)的建立奠定了基石。Daubechies等[8]構(gòu)造正交小波變換基函數(shù)，促進了
電子測試 2022年16期2022-10-17
- 時速400 km高速鐵路長波不平順敏感波長研究
關(guān)注。軌道幾何不平順是高速鐵路系統(tǒng)中直接影響列車運行安全性、平穩(wěn)性和舒適性的重要振動激擾源，因此嚴格控制其平順性也成為了發(fā)展時速400 km級高速鐵路的關(guān)鍵問題之一。對于軌道不平順對高速鐵路系統(tǒng)動力學特性的影響，國內(nèi)外學者展開了一系列研究。在提速線路中，王開云等[10]結(jié)合現(xiàn)場試驗與車輛-軌道耦合動力學仿真，分析不平順波長對提速列車橫向舒適性的影響；辛濤等[11]通過有限元方法分析提速線路中波長對系統(tǒng)響應(yīng)的影響。為解決軌道安全管理問題，高建敏等[12]分析
鐵道標準設(shè)計 2022年8期2022-08-09
- 高速列車驅(qū)動系統(tǒng)對方向正弦型激擾的振動響應(yīng)
狀態(tài)必須保持極高平順性，否則行車舒適性和安全性將受到影響[1-2]。軌道不平順是列車振動的重要激擾源，直接影響列車運行安全性、平穩(wěn)性和穩(wěn)定性[3]。因此，軌道的平順性高低是高速鐵路核心問題之一。與此同時，驅(qū)動系統(tǒng)又決定了高速列車傳動平穩(wěn)性，由于被動齒輪是通過過盈配合固定在輪軸上，軌道的平順性又很容易影響驅(qū)動系統(tǒng)部件的傳動。尤其在高速行車條件下，高速列車驅(qū)動系統(tǒng)部件容易受到其影響。而軌道局部不平順有時在不同線路的特定結(jié)構(gòu)處產(chǎn)生[4]。例如由于有些路基松軟地點
機械設(shè)計與制造 2022年7期2022-07-27
- 軌道幾何不平順對高速列車車軸動應(yīng)力的影響
0044)軌道不平順是列車產(chǎn)生振動響應(yīng)的主要原因，嚴重的軌道不平順會加劇輪軌間沖擊振動，引起車輪和軌道損傷、噪聲。車軸作為直接承受輪軌載荷作用的部件，其彈性變形狀態(tài)必然改變，車軸動應(yīng)力受到一定影響。HUNG等[1]采用三維有限元瞬態(tài)動力分析方法研究了車輛振動、橋梁振動、軌道不平順與列車速度的關(guān)系，對不同軌道不平順條件下的車體振動和橋梁振動進行了參數(shù)研究，并提出了一種避免車輛懸架共振方案。KARFT等[2-3]通過多體動力學仿真和實測車體振動加速度的方法，采
中南大學學報（自然科學版） 2022年5期2022-06-26
- 基于CEEMDAN-Hilbert法的道岔區(qū)軌道不平順時頻特征分析
0081)軌道不平順是引起列車和軌道結(jié)構(gòu)振動、輪軌相互作用力增大的主要激擾源[1]。而作為高鐵線路三大薄弱環(huán)節(jié)之一的道岔結(jié)構(gòu)，在其自身結(jié)構(gòu)不平順的耦合作用下，岔區(qū)軌道不平順更加復雜[2]。軌道動態(tài)幾何不平順狀態(tài)采用局部峰值和區(qū)段均值兩種評價方法。這兩種方法都是從時域角度對線路狀態(tài)進行評價，但忽視了數(shù)據(jù)的局部特征，缺乏頻域?qū)哟蔚姆治?，存在一定的局限性。道岔區(qū)特殊結(jié)構(gòu)使得動檢數(shù)據(jù)往往存在明顯的隨時間變化的特征，且道岔區(qū)不平順動態(tài)檢測數(shù)據(jù)包含多頻段成分，受到道岔
鐵道學報 2022年5期2022-06-01
- 橫向地震作用下震致鋼軌幾何不平順研究
0013)鋼軌不平順是指鋼軌的幾何形狀、尺寸和空間位置發(fā)生相對于正常情況的偏差。受到施工誤差、構(gòu)件變形以及自然環(huán)境作用等多方面因素影響，鋼軌不平順是普遍存在的。鋼軌不平順是引起高速列車振動的主要激擾源之一[1-3]，為了保證列車運行的安全性和舒適性，有必要對鋼軌不平順的特征、分布規(guī)律及影響展開研究。近年來，學者們針對溫度變化[4-6]、基礎(chǔ)不均勻沉降[7-10]、混凝土徐變[11-14]、鋼軌焊縫[15-19]、構(gòu)件剛度退化[20-23]等多種因素引起的鋼
工程力學 2022年2期2022-02-11
- 軌道不平順的探索與復合不平順的研究
65)軌道結(jié)構(gòu)的平順性影響著車輪、鋼軌之間的關(guān)系，軌道結(jié)構(gòu)平順與否決定著軌道的質(zhì)量狀態(tài)，平順性與否是表明軌道載荷水平和整體水平的指標，是維修部門落實維保計劃的依據(jù)。為了確保列車運行的舒適性、安全性和平穩(wěn)性，軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)保證能提供較高平順性的基礎(chǔ)。由于軌道結(jié)構(gòu)是由多種設(shè)備組合的以及軌道結(jié)構(gòu)承受載荷是不確定的且具有反復性，導致線路產(chǎn)生各種病害，軌道幾何形位發(fā)生改變，導致了軌道不平順現(xiàn)象的發(fā)生。1 軌道不平順軌道不平順是鋼軌的實時位置與設(shè)計位置之間形成了偏移量，側(cè)
黑龍江交通科技 2021年11期2021-12-11
- 不同敏感波長軌道不平順對現(xiàn)代有軌電車運行性能影響分析
路產(chǎn)生各種軌道不平順，促使軌道車輛在運行時發(fā)生振動，改變輪軌間作用力，直接影響軌道車輛的平穩(wěn)性、舒適性和安全性。在軌道不平順對軌道車輛產(chǎn)生的影響方面學者們做出了很多的研究，張坤等[1]分析了四種隨機不平順對高速列車運行的影響，推導出最不利的線路激勵和位置。孫憲夫[2]通過車線動力學響應(yīng)分析，獲得了提速列車中低速行駛時軌向和高低不平順的敏感波長。Lei等[3]研究了軌道不平順的空間相干性對車輛動力學的影響，證明車輛周期振動與空間相干激勵有關(guān)。Matsuoka
科學技術(shù)與工程 2021年31期2021-11-23
- 試驗用軌道的平順性檢測與分析
產(chǎn)生偏差，稱為不平順。圖1 鋼軌位置分布圖鐵路提速發(fā)展至今已近 200年，各國對提高列車運行速度都進行了理論和試驗研究，發(fā)現(xiàn)在鐵路線路方面，軌道的平順性是限制列車運行速度的主要因素之一，所引起的輪軌作用力及列車振動，會隨著車速的提高而急劇增加，嚴重時導致列車脫軌，因此高速鐵路對不平順幅值的要求極為嚴格［4，5］，各個鐵路發(fā)達國家都有自己的軌道幾何質(zhì)量管理標準，積累了豐富的經(jīng)驗。為此本文將干線鐵路軌道不平順的相關(guān)理論及技術(shù)用于評價試驗臺線路。1 軌道平順性檢
工程質(zhì)量 2021年7期2021-08-14
- 軌道隨機不平順的譜表示-隨機函數(shù)模擬及應(yīng)用
75)軌道隨機不平順是由不同波長、不同幅值、不同相位的不同不平順波疊加而成的隨線路里程變化的復雜隨機過程[1]。軌道隨機不平順常通過線路實地測量獲得，并采用功率譜密度函數(shù)表示其統(tǒng)計特征，我國及英國、日本、德國等都測定了各自的軌道不平順譜密度和相關(guān)函數(shù)。然而，在非線性車輛-軌道耦合系統(tǒng)中，功率譜密度函數(shù)無法直接輸入動力系統(tǒng)，最有效的辦法是以軌道隨機不平順的時域樣本作為輸入。翟婉明等[2]提出一種根據(jù)軌道隨機不平順功率譜求出頻譜的幅值和隨機相位，再通過傅里葉逆
鐵道學報 2021年5期2021-07-09
- 基于慣性基準法的短波不平順影響因素研究
310軌道短波不平順是軌道不平順按波長劃分的一種類型，波長小于1 m的短波不平順主要包括軌面擦傷、波紋磨耗、剝離掉塊及焊縫不平順等，其幅值在1 mm以內(nèi)[1-2]．研究認為，輪軌滾動振動和噪聲主要由輪軌表面短波不平順所激發(fā)[3]；短波不平順會引起輪軌間劇烈沖擊，加快車輛與軌道各部件的損傷，甚至可能導致鋼軌和輪軸斷裂[4]，因此，研究軌面短波不平順敏感因素對保障行車安全和乘坐舒適具有重要意義．已有學者針對軌道短波不平順展開研究．李浩然[1]為有效檢測短波不平
深圳大學學報（理工版） 2021年4期2021-07-08
- 重載鐵路小半徑曲線焊接接頭區(qū)域輪軌動力響應(yīng)分析
用下易形成接頭不平順病害[1-2]。小半徑曲線區(qū)段輪軌間作用力增大，導致焊接接頭不平順進一步惡化[3]。針對鋼軌焊接接頭不平順問題的研究很多。文獻[4]基于客貨共線無砟軌道焊接接頭不平順實測數(shù)據(jù)總結(jié)出不平順的主要波形，分別從時域和頻域的角度分析了接頭不平順的變化規(guī)律，研究了鋼軌打磨對接頭平順狀態(tài)的影響。文獻[5]建立了30 t軸重貨車-軌道垂向耦合動力學模型，采用疊加諧波激擾模擬鋼軌焊縫不平順,仿真分析了30 t軸重貨車以120 km/h速度通過鋼軌焊縫不
鐵道建筑 2021年1期2021-02-25
- 曲平順調(diào)工作
灌二斤。當初，曲平順因為有寫作特長，礦上招聘宣傳部通訊員，他去找史隊長要報名，史隊長死活不同意。曲平順不想錯過這個從井下調(diào)到井上鯉魚跳龍門的大好機會，便找了分管宣傳的孫副書記。孫副書記給史隊長打電話。史隊長說：“你官大，你說了算?！鼻?span id="syggg00" class="hl">平順考上了。走的時候找史隊長簽字。史隊長黑著臉，待理不理。等了老半天，勉強在曲平順的調(diào)動表上簽了字。臨走，撂給曲平順一句硬邦邦的話：“你小子尿得高，以后不要犯在老子手里！”曲平順渾身哆嗦著從隊部出來，長長松了一口氣，慶幸總算逃
陽光 2021年1期2021-01-14
- 軌道不平順對懸掛式貨運單軌車輛動力行為影響分析
應(yīng)用情況。軌道不平順是軌道交通系統(tǒng)振動和噪聲的來源之一。其對傳統(tǒng)式軌道交通系統(tǒng)動力學行為的影響，已進行了充分的研究。文獻[9]研究了軌道不平順對動車組車輛安全限速的影響。文獻[10]研究了鋼軌焊接接頭不平順對重載車輛輪軌動態(tài)作用的影響。文獻[11]研究了不平順幅值和波長對高速動車組動力學行為的影響。懸掛式貨運單軌軌道系統(tǒng)不平順主要是由于軌道梁施工制造誤差、殘余變形累計，后期運營時墩柱的不均勻沉降，以及車輛動作用產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)變形所造成的。懸掛單軌軌道輪軌作用機
鐵道機車車輛 2020年4期2020-09-02
- 曲線段鋼軌焊接接頭不平順對輪軌動力響應(yīng)的影響研究*
通正線線路均采用平順性較好的無縫線路。但無縫線路鋼軌間焊接接頭是其最薄弱的環(huán)節(jié)之一[1]。受焊接材料、焊接工藝水平、養(yǎng)護維修等多方面因素的影響,在車輪反復輾壓作用下,鋼軌焊接接頭會發(fā)生低塌等病害[2]，形成焊接接頭不平順。鋼軌焊接接頭不平順會造成巨大的輪軌沖擊，影響行車安全性和乘坐舒適性。針對鋼軌焊接接頭不平順對輪軌系統(tǒng)動力響應(yīng)的影響，國內(nèi)外學者開展了大量的研究工作。文獻[1]建立車輛-軌道耦合動力學模型及有限元模型，分別研究了高速鐵路鋼軌焊接接頭實測不平
城市軌道交通研究 2019年9期2019-10-14
- 軌道隨機不平順對高速鐵路列車運行性能影響分析
高的要求。軌道不平順是列車-軌道系統(tǒng)動力響應(yīng)的主要影響因素[1]，軌道受隨機不平順激擾時，車輛與軌道耦合系統(tǒng)會產(chǎn)生隨機振動，影響到車輛與軌道系統(tǒng)的受力和變形[2]。蔡小培等[3]分析了無砟軌道軌向-水平、軌向-高低、軌距-水平、軌距-高低4種復合不平順幅值和波長對列車運行安全性和平穩(wěn)性的影響。蘆睿泉，練松良[4]對各種軌道不平順條件下車輛動力響應(yīng)的計算結(jié)果進行分析對比，找出相對不利的軌道不平順類型及其波長和幅值。李曉靜[5]用MATLAB編程方法求解無砟軌
鐵道標準設(shè)計 2019年4期2019-03-20
- 客貨共線無砟軌道鋼軌焊接接頭不平順測量分析
縫，但接頭區(qū)的不平順度往往超過非接頭區(qū)10dB以上[1]，導致輪軌力增大，直接影響軌道的服役壽命和列車的安全平穩(wěn)運行。因此，對客貨共線無砟軌道焊接接頭不平順進行現(xiàn)場測量，從時域和頻域角度分析平順度隨時間的變化規(guī)律，將有助于掌握接頭平順狀態(tài)，制定合理養(yǎng)護維修計劃。國內(nèi)學者十分重視接頭不平順的研究，進行了大量的實測分析。劉秀波等[1]利用SAILENT鋼軌縱斷面測量儀對京山線和廣深線焊接接頭不平順樣本進行了實測與功率譜分析；李秋玲等[2]利用SEC-RC鋼軌電
鐵道建筑 2019年2期2019-03-04
- 基于時間歷程的高速鐵路軌道不平順異常值處理算法
的高速鐵路軌道不平順異常值處理算法汪鑫1, 2，高天賜1, 2，方嘉晟1, 2，王平1, 2(1. 西南交通大學 土木工程學院，四川 成都 610031; 2. 西南交通大學 高速鐵路線路工程教育部重點實驗室，四川 成都 610031)結(jié)合時間歷程檢測數(shù)據(jù)與統(tǒng)計方法分析軌道不平順的變化特征，提出基于軌道不平順特征閾值與變化率的異常值識別模型，并借助線性預測算法建立異常值修復模型。結(jié)合某高鐵線路軌道不平順數(shù)據(jù)，研究結(jié)果表明：軌道不平順特征閾值范圍能很好地刻畫
鐵道科學與工程學報 2018年12期2018-12-18
- 30 t軸重條件下軌道幾何不平順限速管理值研究
增加，軌道幾何不平順的變化速率加快，軌道幾何形位會發(fā)生較大改變，影響列車行車安全[1-2]。國內(nèi)外學者對軌道幾何不平順管理值進行了很多研究。蔡成標等[3]在重載鐵路軌道不平順安全限值尚未確定時，就已經(jīng)針對C62A型貨車，結(jié)合我國線路檢查方式，通過建立輪軌耦合動力學模型，分析了軌道不平順對車輛動力學性能的影響程度，并初步提出了軌道幾何不平順安全限值[3]。曾勇等[4]以單一諧波的方式模擬單波不平順，通過計算分析提出了最不利波長為10 m以及高低/軌向復合不平
鐵道建筑 2018年11期2018-12-08
- 有軌電車不平順管理值研究
的有軌電車軌道不平順管理值，是有軌電車軌道和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計的前提條件[1]。軌道不平順管理值的制定有以下2個原則：一是保證乘員乘坐的舒適性，二是需要考慮運營方的維護能力以及運營成本[2]。目前，確定軌道不平順管理值主要以軌道不平順對機車車輛動力響應(yīng)的影響為依據(jù)，根據(jù)車輛-軌道系統(tǒng)動力學仿真結(jié)果，再加上系統(tǒng)動力學響應(yīng)隨不平順變化的規(guī)律來確定敏感波長和軌道不平順波長管理范圍。軌道不平順對機車車輛動力學響應(yīng)的影響與機車車輛的結(jié)構(gòu)及其固有頻率有關(guān)。在軌道上行駛的機車
機械設(shè)計與制造工程 2018年9期2018-09-22
- 軌道不平順作用下動車組安全運行速度限值研究
變化，產(chǎn)生幾何不平順。軌道不平順和隨機不平順會惡化列車運行條件，列車以設(shè)計速度運行時，將存在較大的安全隱患，可能引起列車脫軌[1]。當出現(xiàn)較大的幾何尺寸偏差之后，除應(yīng)進行補修、搶修之外，列車應(yīng)立刻采取限速或停運的處理方式。我國《高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則》中對于線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值做出了說明，給出了200～250 km/h線路作業(yè)驗收、經(jīng)常保養(yǎng)、臨時補修以及限速160 km/h等狀態(tài)下的各靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值。但基礎(chǔ)的變形程度具有不確
鐵道標準設(shè)計 2018年10期2018-09-21
- 基于灰色成分數(shù)據(jù)模型的軌道不平順指標結(jié)構(gòu)預測
數(shù)據(jù)模型的軌道不平順指標結(jié)構(gòu)預測李仕毅1，劉仍奎2，王福田1(1. 北京交通大學 軌道交通控制與安全國家重點實驗室，北京 100044；2. 北京交通大學 交通運輸學院，北京 100044)針對軌道不平順指標結(jié)構(gòu)變化規(guī)律，提出一種基于灰色成分數(shù)據(jù)模型的軌道不平順指標結(jié)構(gòu)預測模型，結(jié)合軌道不平順指標結(jié)構(gòu)特征，對軌道不平順指標結(jié)構(gòu)進行預測。通過采用蘭新線上行K741+200~K741+400和K741+400~K741+600 2單元區(qū)段共6年的歷史軌檢車超限
鐵道科學與工程學報 2018年8期2018-09-04
- 淺析某車型懸架系統(tǒng)平順性
析某車型懸架系統(tǒng)平順性張俊來（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）文章通過對比競品車型，設(shè)定懸架系統(tǒng)平順性目標值。對該目標值進行CAE模型分析，得出性能趨勢曲線。最終通過試驗驗證對比的手段，證明懸架系統(tǒng)平順性設(shè)計達標。平順性；懸架；目標值；試驗驗證CLC NO.: U461.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)19-140-03前言平順性能屬于汽車眾多性能中的一種性能，其開發(fā)思路
汽車實用技術(shù) 2017年19期2017-11-01
- 高速無砟軌道扭曲不平順譜統(tǒng)計分析
速無砟軌道扭曲不平順譜統(tǒng)計分析余翠英1,2，向俊1，陳濤3，龔凱1，毛建紅4(1.中南大學 土木工程學院，湖南 長沙 410075;2.南昌理工學院 建筑工程學院，江西 南昌 330044;3.鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司 線站所，天津 300140；4.華東交通大學 土木建筑學院，江西 南昌 330013)基于京滬和哈大高速鐵路軌道不平順實測數(shù)據(jù)，從扭曲不平順功率譜密度，擬合模型和擬合參數(shù)以及時域樣本角度，對高速鐵路扭曲不平順譜進行統(tǒng)計分析。研究結(jié)果表
鐵道科學與工程學報 2016年12期2017-01-06
- 基于子區(qū)間的車-線-橋振動不平順影響分析
車-線-橋振動不平順影響分析楊宏印1, 陳志軍2, 彭旭民1(1. 中鐵大橋 科學研究院有限公司，湖北 武漢 430034；2. 華中科技大學 土木工程與力學學院，湖北 武漢 430074)提出了任意子波長區(qū)間的軌道不平順生成方法，討論了相應(yīng)時域樣本的特性。建立了耦合系統(tǒng)振動方程，對比分析了大波長區(qū)間及其子區(qū)間不平順的影響，研究了系統(tǒng)響應(yīng)的敏感波長。結(jié)果表明：軌道不平順樣本的功率譜和解析值一致，不平順生成方法是合理有效的；軌道不平順對橋梁位移影響很小，橋梁
石家莊鐵道大學學報(自然科學版) 2016年2期2016-12-28
- 軌道復合不平順的判定與分析
工務(wù)處軌道復合不平順的判定與分析陸賢斌 上海鐵路局工務(wù)處結(jié)合軌檢車檢測數(shù)據(jù)及日常動態(tài)添乘，發(fā)現(xiàn)軌道的復合不平順是引起列車晃車的主要原因之一。 通過研究復合不平順與水平加速度的關(guān)系，從而分析引起列車晃車的原因，發(fā)現(xiàn)逆相位復合不平順對列車行車安全以及平穩(wěn)性的影響較大，工務(wù)部門應(yīng)在日常檢查維修中應(yīng)加以重視。軌檢車；軌道復合不平順；水平加速度1 前言隨著近些年軌道檢查技術(shù)的不斷發(fā)展完善以及“檢養(yǎng)修”的逐步推廣，動態(tài)檢查數(shù)據(jù)對于現(xiàn)場的指導意義越發(fā)明顯，合理高效的利用
上海鐵道增刊 2016年2期2016-11-11
- 軌道周期性幾何不平順診斷和評價方法
軌道周期性幾何不平順診斷和評價方法劉金朝（中國鐵道科學研究院 基礎(chǔ)設(shè)施檢測研究所，北京100081）結(jié)合描述轉(zhuǎn)向架蛇行失穩(wěn)的連續(xù)多波和廣義能量方法，提出一種軌道周期性幾何不平順的診斷和評價方法。首先利用過零點的連續(xù)區(qū)段軌道幾何不平順極大值和極小值診斷周期性幾何不平順，并采用高通濾波方法對幾何不平順信號進行處理，避免偏移或趨勢項對診斷結(jié)果的影響。然后引入敏感波長反映周期性幾何不平順的基波，提出利用廣義能量指數(shù)評價周期性幾何不平順的狀態(tài)。計算廣義能量指數(shù)需要用
鐵道建筑 2016年7期2016-08-13
- 哈大高速鐵路路基凍脹區(qū)軌道不平順特征分析
也是影響軌道結(jié)構(gòu)平順性和耐久性的主要因素，對列車運營安全性和旅客乘坐舒適性產(chǎn)生非常不利的影響，嚴重限制了高速鐵路預期效果的正常發(fā)揮[1,2]。哈大高速鐵路是世界上第一條在高寒地區(qū)建設(shè)的設(shè)計時速350 km的高速鐵路，全長903.9 km[3]。從以往工程經(jīng)驗看，東北地區(qū)普速鐵路路基凍脹現(xiàn)象較為普遍[4]，因此哈大高速鐵路設(shè)計時采取了一系列措施對路基凍脹進行預防[5]。2012年哈大高鐵開通前又對凍脹較大段落進行了設(shè)計補強和系統(tǒng)整治，路基凍脹得到了有效控制，
鐵道學報 2016年7期2016-05-15
- 基于ZAMD的高速鐵路弓網(wǎng)接觸壓力及接觸線不平順時頻分析
本新干線接觸線不平順功率譜，分析了接觸線不平順對接觸壓力的影響[3-4〗；Shunichi Kusumi等分析了接觸壓力信號功率譜的波形特征，提出根據(jù)接觸壓力功率譜的特征變化來診斷接觸線狀態(tài)；張衛(wèi)華等在國內(nèi)首先提出了接觸線不平順的概念[6〗；韓柱先等利用功率譜對剛性接觸網(wǎng)的不平順進行了數(shù)值模擬[7〗；宦榮華等討論了實測高速鐵路接觸線垂向不平順譜對接觸壓力的影響[8〗；劉志剛等提出了基于AR(Autoregressive)模型的接觸網(wǎng)線譜，將接觸壓力功率譜用
鐵道學報 2016年1期2016-05-08
- 200 km/h提速線路軌道不平順對車輛橫向振動影響分析
h提速線路軌道不平順對車輛橫向振動影響分析饒南志(中國鐵道科學研究院鐵道技術(shù)研修學院，北京100081)軌道不平順是列車振動的主要激擾源，其狀態(tài)直接關(guān)系到列車運行的平穩(wěn)性、安全性和舒適性，也是限制列車最高運行速度的主要因素之一。本文基于軌檢車現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)，對我國提速線路軌道不平順、列車振動加速度進行了統(tǒng)計分析及相關(guān)分析，并探討了線路軌道不平順對列車橫向動力特性的影響。結(jié)果表明:提速線路軌道不平順幅值服從正態(tài)分布;軌向不平順對列車橫向振動有顯著影響;當列車以
鐵道建筑 2015年3期2015-12-26
- 一種載貨汽車平順性不穩(wěn)定問題解決方法
4）一種載貨汽車平順性不穩(wěn)定問題解決方法鄧聚才1，劉夫云1，伍建偉2，陳志寧1，馮哲1（1 東風柳州汽車有限公司 商用車技術(shù)中心，柳州 5450052； 桂林電子科技大學 機電工程學院，桂林 541004）針對某型號自卸載貨汽車存在平順性不穩(wěn)定現(xiàn)象，對影響載貨汽車平順性穩(wěn)定性的深層次原因進行了分析。通過分析發(fā)現(xiàn)，很可能是鋼板彈簧存在的非線性動剛度導致了其平順性不穩(wěn)定。建立了鋼板彈簧非線性動剛度模型，在此基礎(chǔ)上，建立了載貨汽車非線性動力學仿真模型，開發(fā)了非線
汽車科技 2015年3期2015-11-01
- 基于中點弦測法的軌道不平順精確值數(shù)學模型研究
點弦測法的軌道不平順精確值數(shù)學模型研究王源，徐金輝，陳嶸，肖杰靈，王平(西南交通大學高速鐵路線路工程教育部重點實驗室，四川成都610031)弦測法是測量軌道不平順的一種基本方法，原理簡單，使用方便，高效迅捷。傳統(tǒng)觀點是直接將弦測值作為軌道不平順的近似描述，這會不可避免地因基準線變動而產(chǎn)生較大誤差。針對該問題建立了一個描述中點弦測法本質(zhì)的數(shù)學模型，分析了軌道不平順與其弦測值之間的關(guān)系，構(gòu)造了一種計算軌道不平順精確值的迭代算法與快速算法，并采用數(shù)值仿真對弦測過
鐵道建筑 2015年5期2015-01-03
- 連續(xù)交點型局部不平順對機車性能影響分析*
連續(xù)交點型局部不平順對機車性能影響分析*陳迪來1，劉建新2，侯建文2，王 偉1，杜凱軍2（1 西南交通大學 機械工程學院，四川成都610031；2 西南交通大學 牽引動力國家重點實驗室，四川成都610031）通過MATLAB軟件模擬交點型不平順，作為機車模型的外部激擾輸入，根據(jù)機車車輛動力學理論，以機車動力學指標為依據(jù)，運用SIMPACK多體動力學仿真軟件，分析了軌道隨機不平順及具有連續(xù)波數(shù)的交點型不平順對機車運行安全性及平穩(wěn)性的影響。仿真結(jié)果表明，在軌道
鐵道機車車輛 2014年4期2014-03-23
- 城市軌道交通軌面短波不平順水平譜分析*
道交通軌面短波不平順水平譜分析*周 宇（同濟大學道路與交通工程教育部重點實驗室，201804，上海∥講師）對城市軌道交通軌面短波不平順進行實測和檢驗，計算了短波不平順水平譜，分析了軌面短波不平順的特征。分析結(jié)果表明：軌道結(jié)構(gòu)類型、列車類型、線路線型對軌面短波不平順有明顯影響；無砟軌道、重型車輛和曲線條件下的軌面短波不平順譜值比較顯著，較嚴重的波長區(qū)域在4.0~8.0 cm和16.0~32.0 cm，分別對應(yīng)焊接接頭不平順和城市軌道交通的典型鋼軌波磨。因此，
城市軌道交通研究 2014年4期2014-03-23
- 軌道不平順波長對橋上CRTS II型板式軌道振動特性的影響
源之一在于軌道不平順。試驗表明，軌道不平順的波長、幅值不同，對車輛—軌道動力響應(yīng)所起的激擾作用也不同［1］。高速客運專線行車速度高，軌道不平順引起的列車振動和輪軌相互作用力將隨著列車速度的提高成倍增大。對高速客運專線而言，在嚴格實行軌道不平順幅值管理與均值管理的基礎(chǔ)上，還必須考慮軌道不平順波長對車—軌—橋動力性能的影響，其中軌道不平順幅值控制較容易，但波長控制相對更為復雜。高速鐵路的波長管理成為高速鐵路運營亟待解決的問題。針對線路不平順波長管理以及軌道不平
華東交通大學學報 2014年1期2014-03-23
- 時速350 km滬寧客運專線軌道不平順功率譜分析
0070)軌道不平順是導致機車、車輛和線橋隧等結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生振動或破壞的根本原因之一[1]，軌道不平順譜對于科學評定軌道平順狀態(tài)、診斷軌道病害、研究軌道不平順引起的車輛響應(yīng)以及對機車車輛走形懸掛系統(tǒng)的設(shè)計等都非常重要。一些經(jīng)濟發(fā)達國家，如美國、英國、日本、德國、法國等，都有本國鐵路的軌道不平順標準譜，以指導軌道的不平順管理[2]。國內(nèi)的研究工作起步早，但應(yīng)用晚。對于走行速度快的高速鐵路專線，時刻把握軌道質(zhì)量狀態(tài)，提高軌道管理水平，尤為重要。目前，我國鐵路狀況依
土木工程與管理學報 2013年2期2013-01-11
- 高速鐵路(京滬、滬寧、滬杭線)軌道不平順譜分析＊
0000)軌道不平順是引起車輛振動、影響輪軌系統(tǒng)安全平穩(wěn)運行、降低車輛軌道部件壽命、加大環(huán)境噪聲等的主要激擾源，特別在高速重載鐵路線上，軌道不平順產(chǎn)生的激擾作用更加顯著。對于不平順幅值的重要影響，早已引起了鐵路工務(wù)部門的重視，但對于波長等其他軌道不平順特征的認識還需進一步深化［1］。在不平順幅值、行車車速等條件一定的情況下，不同波長的不平順造成的動力響應(yīng)差異很大［2－6］。因此，必須充分認識高速行車條件下各種軌道不平順的影響，嚴格控制軌道的不平順程度?；?/div>
鐵道科學與工程學報 2013年4期2013-01-04
- 無砟軌道高低和方向不平順控制方法探析
道動、靜態(tài)軌道不平順的差異很小，因此在無砟軌道的施工和養(yǎng)護維修階段為保證無砟軌道的高平順性，可通過靜態(tài)的檢測和精調(diào)來實現(xiàn)［1-2]。當前在高速鐵路無砟軌道精調(diào)過程中，軌道靜態(tài)平順性控制指標有高低、方向、水平、軌距、扭曲和軌距變化。其中軌道高低和方向是靜態(tài)軌道平順性控制中最重要的2個方面，在我國主要是通過10 m弦的正矢差、30/300 m(48/480個軌枕間距)弦長相隔為5/150 m(8/240個軌枕間距)的測點的實際矢高差與設(shè)計矢高差的差值來進行控制鐵道標準設(shè)計 2012年2期2012-08-04
- 軌道不平順數(shù)字特征分析
0081)軌道不平順是指軌道幾何位置相對軌道設(shè)計位置的變化。由于目前的測量方法無法得到軌道幾何絕對位置，軌道不平順一般由左右高低、左右軌向、水平、三角坑和軌距來描述和控制。軌道不平順的形成和發(fā)展是很多帶有隨機性的因素共同作用的結(jié)果。這些因素包括鋼軌的初始不平順、線路鋪設(shè)誤差、道床路基的不均勻殘余變形、線路維修和大修誤差等。所有這些因素都使得軌道不平順具有隨機性。隨機性的軌道不平順包含許多不同幅值和波長的諧波成分，波長范圍很寬，波長為0.01～200.00鐵道建筑 2012年2期2012-07-26
- 一輩猴子一輩狗
胡德全胡平順接到孫子胡超群老師的電話，身子一晃悠，電話“哐”地砸在了桌面上。孫子胡超群在學校傷人了，人已在派出所，被傷的同學已被緊急送到了縣醫(yī)院。胡平順沒叫司機，他自己開車去了醫(yī)院。還好，沒傷著心臟，胡平順松了一口氣。胡平順立即給醫(yī)院院長打電話，全力搶救，要用最好的藥，用最好的醫(yī)生，最好的……胡大局長，別下命令了，高縣早說了。閆副局嗎，請馬上通知后勤財務(wù)打十萬元到縣醫(yī)院。別說廢話，十萬火急，救人要緊，回頭再解釋。胡平順打完電話回頭就被一大幫人給圍住了，大家小說月刊 2012年8期2012-05-08
- 基于不平順譜的軌道不平順狀態(tài)評價與識別探討
)0 引言軌道不平順是輪軌系統(tǒng)的激擾源，一方面直接影響行車的安全性和平穩(wěn)性，另一方面由于軌道不平順激擾引起的動荷載將加速軌道不平順的發(fā)展，從而進一步加大對行車安全性和車輛軌道設(shè)備使用壽命的影響［1］。軌道不平順功率譜密度( 以下簡稱“軌道譜”，亦稱PSD) 即單位頻寬內(nèi)的不平順的均方值，包含了波長和幅值兩方面的信息，是鐵路線軌道不平順檢測數(shù)據(jù)的函數(shù)統(tǒng)計，它反映了整段線路軌道不平順波長和幅值的統(tǒng)計特性?，F(xiàn)階段，對軌道平順狀態(tài)評價的方法主要有3 種，即軌道局部石家莊鐵道大學學報(自然科學版) 2012年3期2012-02-15
- 城市軌道交通軌面短波不平順測試分析
一在于軌面短波不平順。國內(nèi)外研究[1]表明，軌面短波不平順雖幅值不大（通常小于2 mm），但會使輪軌之間產(chǎn)生劇烈沖擊，引起巨大的輪軌沖擊力，進一步增大振動和噪聲，導致扣件松動，危害行車安全等。目前，國內(nèi)外學者主要從理論分析和試驗測試角度對軌面短波不平順和軌道交通振動噪聲之間的關(guān)系展開研究，Thompson[2-5]、Berggren Eric[6]、Gullers[7]和 Remington[8]、Wei[9]等通過采用建立理論模型，分析了軌面不平順對軌道華東交通大學學報 2011年4期2011-08-16
- 堅持精神立縣 傳承勞模文化激發(fā)平順轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展的持久動力
■中共平順縣委常委、宣傳部長 李玉忠堅持精神立縣 傳承勞模文化激發(fā)平順轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展的持久動力■中共平順縣委常委、宣傳部長 李玉忠平順是一個典型的太行山區(qū)縣，國定貧困縣，全縣國土四分之三以上是山地。山大溝深、貧困落后曾一度是平順最顯著的特征，也是平順留給外界最鮮明的印象。面對惡劣的自然條件、生存環(huán)境，一代代平順人發(fā)揚自力更生、艱苦奮斗、堅韌不拔的精神，與天斗，與地斗，在改造自然、改變生存條件、改善生產(chǎn)生活的過程中，涌現(xiàn)出了李順達、申紀蘭等一大批勞模，孕育了以支部建設(shè) 2011年24期2011-08-15
- 軌道不平順數(shù)據(jù)分析程序研究*
0013)軌道不平順是研究輪軌相互作用，研究車輛、軌道動力性能、進行動力學試驗、計算機仿真等所必須研究的課題。同時也是鐵路設(shè)計施工，軌道維修管理，機車車輛動力性能設(shè)計以及鐵路安全監(jiān)察的科技人員，必須了解的問題［1－3］。本文在對大量不平順實測數(shù)據(jù)進行研究的基礎(chǔ)上，基于輪次法、逆序法、周期圖法、最小二乘法、相干分析等方法，對軌檢車測得的軌道不平順數(shù)據(jù)進行平穩(wěn)性檢驗、功率譜分布函數(shù)計算、功率譜擬合分析等［4］。利用功率譜分布函數(shù)可分析軌道不平順在各波長的分布;鐵道科學與工程學報 2011年3期2011-08-08
- 城市軌道交通軌道不平順譜分析
多的關(guān)注。軌道不平順是輪軌系統(tǒng)的激擾源，是引起機車車輛產(chǎn)生振動和輪軌動作用力的主要原因，對行車安全、平穩(wěn)、舒適性，車輛和軌道部件的壽命以及環(huán)境噪聲等都有重要影響[1]。軌道不平順譜是描述全線軌道不平順狀態(tài)的最有效形式，世界一些發(fā)達國家都提出各自的軌道譜，如美國有常速鐵路6級軌道不平順譜，高速鐵路有7～9級軌道不平順譜[2]；歐洲鐵路提出了用于高速機車車輛設(shè)計的“歐洲高速鐵路軌道不平順譜”等。我國對軌道不平順譜進行了長期研究，練松良等[3-5]針對滬寧、滬昆華東交通大學學報 2011年5期2011-07-05
- 短波隨機不平順對列車-板式無砟軌道-路基系統(tǒng)振動特性的影響
大多針對確定性不平順及中長波隨機不平順，對短波隨機不平順對列車-板式無砟軌道-路基系統(tǒng)動力特性的影響特別是動應(yīng)力特性影響研究較少。為此，本文作者建立列車-板式無砟軌道-路基時變耦合動力學模型，用 Matlab編制相應(yīng)的計算程序，并用所編制的計算程序，分析列車高速運行時，短波隨機不平順對列車-板式無砟軌道-路系統(tǒng)振動特性的影響，并對不同種類隨機不平順對列車-板式無砟軌道-路基系統(tǒng)動力特性的影響進行對比研究。圖1 車輛垂向振動模型Fig.1 Vertical中南大學學報（自然科學版） 2011年4期2011-06-01
- 武廣鐵路客運專線無砟軌道平順性評估
的軌道必須具備高平順性和高穩(wěn)定性。武廣鐵路客運專線無砟軌道全線以雙塊式無砟軌道為主。雙塊式無砟軌道施工是先逐段精確調(diào)整工具軌以固定軌道位置,再在鋪設(shè)長軌后進行軌道的精調(diào)。精確調(diào)整工具軌對保證軌道的平順性極為重要,因為這時軌道位置已基本固定,長軌所能調(diào)整的量是很小的(向下最大為4 mm,左右最大為8 mm),即便在可調(diào)的范圍內(nèi)也要更換軌道扣件才能調(diào)整。無砟軌道的平順性,一方面依賴于建立高精度控制網(wǎng)和對軌道的精確測量,即在CPⅠ、CPⅡ和二等水準的基礎(chǔ)上,建立鐵道標準設(shè)計 2010年1期2010-01-25
- 無砟軌道高低和方向不平順控制方法探析