摘 要：大數(shù)據(jù)技術(shù)的迅猛發(fā)展為交通領(lǐng)域解決問(wèn)題帶來(lái)了新的方法和思路，在很大程度上緩解了交通擁堵的現(xiàn)象，改善交通服務(wù)。本文著重歸納總結(jié)了大數(shù)據(jù)目前在交通領(lǐng)域的一些應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù) 交通領(lǐng)域 智能交通

交通領(lǐng)域的數(shù)據(jù)主要從以下幾個(gè)方面產(chǎn)生：

1. 公共交通部門發(fā)行的一卡通大量使用，積累了乘客出行的海量數(shù)據(jù)，這也是大數(shù)據(jù)的一種，由此，公交部門會(huì)計(jì)算出分時(shí)段、分路段、分人群的交通出行參數(shù)，甚至可以創(chuàng)建公共交通模型，有針對(duì)性的采取措施提前制定各種情況下的應(yīng)對(duì)預(yù)案，科學(xué)的分配運(yùn)力。交通局通過(guò)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分析一方面可以控制公交車和地鐵的發(fā)車班次和時(shí)間，減少空車率，疏導(dǎo)客流緩解城市道路壓力；另一方面也可以進(jìn)行線路優(yōu)化。

2. 第二個(gè)來(lái)源是路網(wǎng)監(jiān)控。目前國(guó)家在道路監(jiān)控上的投入很大，高速視頻監(jiān)控點(diǎn)建設(shè)實(shí)現(xiàn)京津地區(qū)全覆蓋，監(jiān)控?cái)z像頭數(shù)量每年增加20%。交通管理部門在道路上預(yù)埋或預(yù)設(shè)物聯(lián)網(wǎng)傳感器，實(shí)時(shí)收集車流量、客流量信息，結(jié)合各種道路監(jiān)控設(shè)施及交警指揮控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)，由此形成智慧交通管理系統(tǒng)，有利于交通管理部門提高道路管理能力，制定疏散和管制措施預(yù)案，提前預(yù)警和疏導(dǎo)交通。

3. 通過(guò)衛(wèi)星地圖數(shù)據(jù)對(duì)城市道路的交通情況進(jìn)行分析，得到道路交通的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以供交通管理部門使用，也可以發(fā)布在各種數(shù)字終端供出行人員參考，來(lái)決定自己的行車路線和道路規(guī)劃。

4. 大數(shù)據(jù)可以來(lái)源與GPS定位，《道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》規(guī)定將所有運(yùn)輸車輛都與GPS衛(wèi)星連接，國(guó)家可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛運(yùn)行路線。出租車是城市道路的最多使用者，可以通過(guò)其車載終端或數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)提供的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，隨時(shí)了解幾乎全部主要道路的交通路況，而長(zhǎng)期積累下的這類數(shù)據(jù)就形成了城市區(qū)域內(nèi)交通的“熱力圖”，進(jìn)而能夠分析得出什么時(shí)段的哪些地段擁堵嚴(yán)重，為出行提供參考。

5. 智能手機(jī)已經(jīng)很普及，多數(shù)智能手機(jī)都會(huì)使用地圖應(yīng)用，于是始終打開(kāi)GPS或北斗定位系統(tǒng)，將用戶出行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而可以預(yù)測(cè)不同城市之間的人口遷移情況，或者某個(gè)城市內(nèi)群體出行的態(tài)勢(shì)，例如春運(yùn)期間的交通調(diào)整。地圖提供商將收集到的這些數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，由此就可以分析出實(shí)時(shí)的道路交通擁堵?tīng)顩r、出行流動(dòng)趨勢(shì)或特定區(qū)域的人員聚集程度。

在目前的技術(shù)條件和發(fā)展水平下，大數(shù)據(jù)在交通中的應(yīng)用主要有以下幾種方式：

1、警戒線收費(fèi)：

為了降低車輛出行的需求并減少擁堵現(xiàn)象，對(duì)跨地區(qū)出行活動(dòng)收費(fèi)是經(jīng)常用到的方法。方法是當(dāng)駕駛員想通過(guò)或進(jìn)入一個(gè)地區(qū)之前，他必須通過(guò)電話、因特網(wǎng)、手機(jī)或者短信預(yù)繳一定的費(fèi)用。當(dāng)車輛想進(jìn)入或已經(jīng)處在堵塞區(qū)域中時(shí)，攝像機(jī)將識(shí)別其車牌號(hào)。如果該輛車確實(shí)是預(yù)繳過(guò)費(fèi)用的，則讓其進(jìn)入該區(qū)域，并收取費(fèi)用；如果該車沒(méi)有預(yù)繳費(fèi)用，則將被罰款。

2、交通控制中心及城市交通控制：

傳統(tǒng)的用于交通信號(hào)控制的控制中心已逐漸變?yōu)閰f(xié)調(diào)誘導(dǎo)車輛行駛以及發(fā)布路網(wǎng)數(shù)據(jù)的控制中心。道路、運(yùn)輸、公交、公安以及緊急事件服務(wù)可能均使用這一個(gè)控制中心，或者建立彼此間擁有數(shù)據(jù)聯(lián)系的多個(gè)專門中心。這能夠更好的管理路網(wǎng)并減少交通事故的損失，建立一個(gè)控制監(jiān)管中心。如：北京、悉尼和新加坡。

3、為出行者提供多種出行方式的計(jì)劃和實(shí)施信息：

為了幫助出行者做出理想的出行決策，以及使公共交通更加暢通。各類公共交通系統(tǒng)彼此交換信息。為制定出行計(jì)劃，各種交通方式共享出行時(shí)間表及路線。實(shí)時(shí)信息在各系統(tǒng)連接點(diǎn)處共享，并發(fā)布給乘客。

4、公共交通實(shí)時(shí)信息：

實(shí)時(shí)乘客信息服務(wù)是為了提高公共交通服務(wù)的可靠性，從而提高公共交通的服務(wù)水平而設(shè)計(jì)的。公交車使用GPS和里程表來(lái)確定他們?cè)诼肪€上的位置。位置信息通過(guò)無(wú)線通訊設(shè)備，如GPRS，傳到控制中心的傳感器上。中心控制系統(tǒng)將公交車實(shí)際的位置與預(yù)期位置進(jìn)行對(duì)比，計(jì)算出公交車延誤的時(shí)間。這些延誤（提前）的時(shí)間信息將被發(fā)布到沿線的其他站點(diǎn)上。到達(dá)時(shí)間可以顯示在站點(diǎn)的信 息發(fā)布板上，并且可以直接通過(guò)手機(jī)短信或因特網(wǎng)發(fā)送給乘客。為了使晚點(diǎn)的公交車能夠挽回時(shí)間，或許可以通過(guò)實(shí)時(shí)調(diào)整交通信號(hào)燈的時(shí)間，使其獲得更長(zhǎng)的綠燈時(shí)間。

5、安全性及安全保障系統(tǒng)

安全性及安全保障系統(tǒng)用于在出現(xiàn)特殊路況時(shí)，向駕駛員發(fā)出警示信號(hào)，以減少事故的發(fā)生。該系統(tǒng)使用一系列路邊傳感器對(duì)環(huán)境進(jìn)行檢測(cè)，并使用無(wú)線通訊設(shè)備將檢測(cè)到的數(shù)據(jù)發(fā)送回中心處理系統(tǒng)。中心處理系統(tǒng)將據(jù)此決定路段的開(kāi)放與關(guān)閉，以及最高時(shí)速限制和提示信息的內(nèi)容，并將這些信息反饋給道路的使用者。閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)可用于強(qiáng)化對(duì)限速的監(jiān)控，并且可幫助操作人員對(duì)環(huán)境及交通狀況進(jìn)行確認(rèn)。這些設(shè)備還可以對(duì)風(fēng)、雪、霧以及車輛行駛的情況進(jìn)行檢測(cè)。中心系統(tǒng)設(shè)置這條路上最高時(shí)速，以適應(yīng)當(dāng)時(shí)的環(huán)境?？勺兿匏贅?biāo)志用于顯示當(dāng)前允許的最高時(shí)速，速度監(jiān)測(cè) 攝像也相應(yīng)對(duì)所監(jiān)控的最高時(shí)速進(jìn)行調(diào)整。

6、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)公交及火車站的監(jiān)控：

中心控制室的工作人員使用CCTV系統(tǒng)以及先進(jìn)的通訊工具對(duì)公共場(chǎng)所進(jìn)行監(jiān)控，并與警察局以及 緊急事件服務(wù)部門保持聯(lián)系?？刂浦行牡墓ぷ魅藛T可以向乘客發(fā)布信息，也可以詢問(wèn)其是否需要幫助。 緊急呼叫電話是一種很有代表性的工具，它可以幫助乘客發(fā)出求助請(qǐng)求。這對(duì)公交及火車站（或者其他公共場(chǎng)所）進(jìn)行集中監(jiān)控，并在需要的時(shí)候提供支持和緊急援助，這對(duì)于沒(méi)有工作人員的站點(diǎn)尤其有價(jià)值。

7、智能交通系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)簡(jiǎn)稱ITS，它是綜合運(yùn)用現(xiàn)代通行技術(shù)、信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)、導(dǎo)航定位技術(shù)、圖像分析技術(shù)等，將交通系統(tǒng)所涉及到的人、車、道路、和環(huán)境有機(jī)地結(jié)合在一起，是其發(fā)揮智能作用，從而使交通系統(tǒng)智能化，更好地實(shí)現(xiàn)安全、通暢、低公害和耗能少的目的。

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作者簡(jiǎn)介：

劉潤(rùn)蕊（1992—），女，河南焦作人，中央財(cái)經(jīng)大學(xué)2016（企業(yè)管理）學(xué)術(shù)碩士研究生，研究方向：企業(yè)戰(zhàn)略.