摘 要：建筑施工中反力墻的應(yīng)用能夠為實驗提供良好支撐作用，是工程實驗中關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此需要促進其施工質(zhì)量提升，完善施工技術(shù)，為實驗提供保障。本文針對反力墻主要施工工藝進行探討，以實例為研究對象，分析其施工中存在的問題，提出改進措施，為反力墻施工水平進一步提升提供條件。

關(guān)鍵詞：反力墻；關(guān)鍵工序；施工改進技術(shù)

反力墻屬于偽動力實驗設(shè)施，通過其建設(shè)能夠為力學實驗提供支撐。在反力墻施工建設(shè)中，通常以鋼筋混凝土為主要施工材料，具有加載墻與臺座兩部分，其中加載墻存在加載孔，而加載槽設(shè)置于反力墻臺座中。在施工中反力墻施工質(zhì)量會嚴重影響到實驗數(shù)據(jù)結(jié)果，因此需要嚴格控制其施工誤差。施工人員需要嚴格依據(jù)標準進行操作，以提高對加載孔與加載槽的定位準確度，將其誤差控制在一定范圍內(nèi)，確保其數(shù)值符合施工標準。以下針對某高校實驗大樓進行研究，分析其建造施工中反力墻施工技術(shù)。

1 工程概況

本工程為某學校的實驗樓建造工程，建筑總面積為平方米，力學實驗室建筑面積為511m2。在本次實驗樓建造工程中，反力墻的臺座長度為21.9m，寬度為13.4m，厚度為1.6m。整個加載墻由三層組成，第一層高度為2.4m，第二層高度為2.6m，第三層高度為2.7m，墻壁厚度為1.2m。建造本次工程所使用的混凝土數(shù)量為907m3，鋼筋重量為432t，模板面積為768m2。在進行本次工程時，必須要做好對加載槽和加載孔的定位和偏差控制，同時也要確保加載孔的加工精度。

2 施工過程

施工方案是施工過程中保證施工合理的關(guān)鍵，因此經(jīng)過對施工現(xiàn)場情況深入分析與研究后，本建筑工程具體施工方案設(shè)計如下。

2.1 加載孔與加載槽施工方案

在傳統(tǒng)施工方案中，對加載孔的加工通常需要在施工現(xiàn)場由鉗工進行人工處理，其加工設(shè)備為砂輪切割機。但在施工過程中，這種方式不僅施工效率低，而且加載孔加工精度不足，在焊接使極易出現(xiàn)變形。人工方式的使用具有施工成本高，機械化程度低等問題，不利于促進加工質(zhì)量提高。因此在進行加工時，為了提升定位精確度，進行以下操作：（1）對底部將要進行加工的加載孔位置進行明確，并以此為標準從下向上進行精準定位，并在豎向鋼筋上捆綁加載孔。此時受鋼筋影響加載孔極易出現(xiàn)位移現(xiàn)象，因此有必要在移動鋼筋后及時調(diào)整加載孔位置，并對其進行固定。（2）邊緣加載槽位置的確定將為整體加載槽的確定提供依據(jù)，以邊緣槽為控制線對其進行明確定位，并準確定位其他加載槽。在加載槽加工過程中，其整體操作簡單，技術(shù)要求不高，但極易出現(xiàn)誤差，且不利于進行控制，因此要重點關(guān)注其加工水平，以提高定位準確度。（3）加載墻模板在施工操作中需要進行支設(shè)，其支護方式與剪力墻基本相同，因此可以使用同種支護手段。其支護材料可選擇型號為M12的對拉螺栓、11mm厚的膠合板、橫向腳手架以及豎向木楞。由于加載墻建設(shè)中其墻體較高，為保證墻體外部的平整，有必要使用特殊方式對其進行加固。

2.2 改進措施

對加載孔定位精度的提升可以應(yīng)用10mm厚度的鋼板進行焊接，以提供成型模具，這種模具的應(yīng)用能夠有效促進施工效率提升，實現(xiàn)批量生產(chǎn)。定位工具的應(yīng)用同樣具有促進定位精度提升的能力，通常使用螺紋鋼筋進行制作。利用定位工具能夠有效實現(xiàn)對定位精度的控制，但具有較高調(diào)校難度，因此需要注意及時對加載孔進行調(diào)校，以免影響定位。定位工具可以對加載孔進行固定，使其與加載墻始終處于垂直狀態(tài)。當進行加載槽定位時，一個具有統(tǒng)一性的定位系統(tǒng)能夠有效促進其定位準確度提升。對各個加載槽定位進行一一調(diào)校，當其精度都符合施工標準后即可進行焊接工作。在焊接時，需要拉出控制線，利用控制=線在墊層上標明加載槽尺寸，并固定反力墻臺座四角位置的角鋼；利用水準儀和經(jīng)緯儀對其他控制線進行確定，并使用鋼絲拉通。之后對角鋼支架以及加載槽進行焊接，利用短螺紋鋼筋進行固定，從而使加載槽施工質(zhì)量提升，為加載孔定位準確性提升提供條件。

3 工程施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工技術(shù)

3.1 研制加載孔成型模具

在實際施工過程中，為了確保加載孔的長度誤差符合標準，必須要使用10mm厚度的鋼板加工成加載孔焊接成型模具，同時使用20#平整槽鋼作為模具平臺，使用同樣厚度為10mm的鋼板來充作模具端頭擋板，該擋板的一頭要開口套絲，在開口處插入18螺桿，將螺桿卡到加載孔定位板里，使其可以在里面自由轉(zhuǎn)動。

3.2 加載槽定位系統(tǒng)的建立

在進行這一環(huán)節(jié)時，首先要根據(jù)加載槽的尺寸及結(jié)構(gòu)軸線位置在墊層上放出位置控制線，之后檢查沒有問題后就要焊接角鋼支架。具體操作時首先要將四周和角部支架角鋼的位置進行固定，隨后固定周邊豎向以及橫向角鋼的位置，同時校正偏差，確認無誤后就可以正式焊接固定四周豎向和橫向的角鋼。

當綁扎完加載槽底部的鋼筋后，就要開始安裝固定加載槽了。具體操作時首先要測量好加載槽的豎向尺寸，隨后在加載槽底部豎向角鋼上焊接L50*4的橫向角鋼來充作加載槽的支承。之后焊接加載槽底部和槽鋼槽口，同時焊接加載槽和豎向角鋼支架。等安裝完加載槽，并且確定加載槽誤差符合相關(guān)標準后，就可以焊接加載槽和角鋼支架，同時使用20的螺紋短鋼筋來固定好加載槽，確保其不會在澆注混凝土時發(fā)生移動。

3.3 加載孔定位系統(tǒng)的建立

在進行該環(huán)節(jié)時，首先要使用20的螺紋鋼筋制作加載孔支架，支架間距與加載孔設(shè)計孔心距離相同，在其底部布置好四根長50公分的底座鋼筋和支架，將其焊接好。隨后把加載孔支架放到受力鋼筋的內(nèi)側(cè)，根據(jù)受力鋼筋的綁扎高度來綁扎橫向鋼筋，隨后把加載孔放到支架橫向鋼筋上。

等綁扎完受力鋼筋后，要在反力墻外側(cè)設(shè)置一個和內(nèi)支架相同的外支架，使用短鋼筋將內(nèi)支架頂部和外支架頂部焊接起來，同時對內(nèi)支架和外支架的垂直度進行調(diào)整，之后使用18的鋼筋焊接鋼筋和主體結(jié)構(gòu)上的預(yù)埋鋼板，確保支架垂直高度不會發(fā)生變化。

3.4 加載墻模板支撐體系的建立

在該環(huán)節(jié)實際操作過程中，在安裝前，首先要使用厚度為17mm的膠合板模板與豎向木楞按照2m的間距釘在一起。當調(diào)校完加載孔后，需要割除加載孔外支架，同時再次調(diào)校加載孔的平整度和垂直度，校核完畢后要安裝反力墻模板，設(shè)模板水平可調(diào)控制桿，從而精確定位木楞的位置。水平可調(diào)控制桿可以調(diào)整模板平整度，使用M16的對啦螺栓穿過均勻布置的加載孔，在加載孔兩側(cè)增設(shè)模板支撐，從而形成一拉一頂?shù)恼w支撐體系。

4 結(jié)束語

反力墻施工中加載槽與加載孔的定位精度影響著墻體的施工質(zhì)量，是其施工關(guān)鍵點，因此需要尋求改進措施以提升定位精度，促進加工水平提升，從而達到提高反力墻施工質(zhì)量的目的。本文針對反力墻施工主要內(nèi)容以及工藝進行了探討，闡述了鋼筋混凝土工程建設(shè)中反力墻施工方式優(yōu)缺點，并提出改進方案，為反力墻建設(shè)水平提升提供了參考，有利于促進整體建筑工程施工水平提升。

參考文獻

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作者簡介：王福春，身份證號：230407198404290119。