新能源車企數(shù)百家，質(zhì)量參差又不齊；各行各業(yè)全來戰(zhàn)，自身實力沒眼看；為何偏偏認這口，國家政策說得算；最終誰能獲認可，時間將告訴真相。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，我國目前現(xiàn)存的新能源汽車企業(yè)有200家左右，而其中各企業(yè)的成分不盡相同。下面就來大體分析一下這200家企業(yè)的組成。

合作共享型

所占比例：2%

消費者接受度：80%

前途未知一—江淮/大眾

眾所周知，2017年汽車圈發(fā)生的大事記中一定有這件事。趁著大眾汽車宣布與江淮汽車進行合作，大眾成為外資企業(yè)中第一個在華擁有三家合資公司的汽車企業(yè)。而二者迫切選擇合作則是各有目的，大眾汽車希望與江淮汽車合作建立新能源汽車企業(yè)，旨在雙積分政策中占得先機，提前占據(jù)新能源汽車市場的有利地形。另一邊江淮汽車選擇與大眾合作，目的在于免費享有其領(lǐng)先的技術(shù)，減少了研究所需的時間和花費，讓自身品牌的汽車水平再上一層樓。

然而，對于這樣兩個不在同一起跑線的汽車企業(yè)捆綁在一起，我們難以預(yù)知未來i塞個全新的汽車品牌將會向哪個方向前進?；蛟S可能在大眾汽車的帶領(lǐng)下，江淮大眾品牌幾乎完全是大眾的縮影；又或是江淮汽車完全發(fā)力在合作中占據(jù)主導(dǎo)?？偠灾?，這樣兩個各有心思的汽車企業(yè)究竟能否合力創(chuàng)造出更好的產(chǎn)品呢？我們只能拭目以待了。

技術(shù)過硬——比亞迪/戴姆勒

在幾個合作共享型的組合中，當屬比亞迪和戴姆勒的“結(jié)合”最靠譜，也就是傳說中的強強聯(lián)合。眾所周知，比亞迪的新能源技術(shù)在國內(nèi)是數(shù)一數(shù)二的，而戴姆勒作為奔馳品牌的推出者更是擁有著超強的整車制造實力，二者的衍生品牌——騰勢就是最好的見證。

早在2012年就誕生的騰勢是我國首個專注于新能源汽車的品牌，推出之后其憑借流暢的車身設(shè)計以及超越同級的內(nèi)飾造型成為消費者追逐的焦點。的確，無論是續(xù)航里程的穩(wěn)定性，還是整體上的協(xié)調(diào)性，騰勢汽車都可以稱得上是新能源汽車中的佼佼者。也許會有人說騰勢的售價太高，根本不符合新能源汽車的定價。然而，筆者想說的是，目前很多消費者還沒有正確認識到新能源汽車存在的意義，未來當電動汽車被大范圍普及后，曾經(jīng)那些豪華車品牌的車主定將轉(zhuǎn)向騰勢等這類“血統(tǒng)純正”的新能源汽車品牌。俗話說，有實力就會有市場，只是時候未到。

智能互聯(lián)型

所占比例：7%

消費者接受度：40%

借助外力——小鵬汽車

不久前，一款名叫小鵬汽車1.0版的新車下線了，但就名字來看，從“版本”中就可看出互聯(lián)網(wǎng)+的味道。雖然相比于很多PPT造車企業(yè)而言，有正經(jīng)八百的車型推出就是證明，然而究其根本，這款車型的研發(fā)、制造幾乎與小鵬汽車毫無關(guān)系，全是依靠海馬汽車的生產(chǎn)才有今天，讓人不禁思索，互聯(lián)網(wǎng)車企存在的意義。

多年來，汽車的類型不斷變革，但仍不能改變它是一個傳統(tǒng)行業(yè)的事實。與房地產(chǎn)行業(yè)幾乎已經(jīng)成形的市場模式不同的是，汽車行業(yè)一直在隨著環(huán)境的走向而發(fā)展，新能源汽車就這樣應(yīng)運而生了。在國家有利政策的支持下，很多新興及老牌互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都想來分一杯羹。有句話說得好“術(shù)業(yè)有專攻”。在自身領(lǐng)域你可以收獲很多認可，一旦領(lǐng)域變了，想要達到相同的高度將付出幾十倍的努力，才能得到相應(yīng)的認可。若小鵬汽車今天推出1.0版車型為自己獨立設(shè)計、生產(chǎn)，那我們真將對其刮目相看了。

噱頭滿分——蔚來汽車

若是論互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中誰是最高大上的那一家，一定非蔚來汽車莫屬了。超跑外型的概念車、上海車展上圍得水泄不通的展臺、北京東直門超大門面的線下銷售店等等，蔚來汽車一直以來似乎都在玩創(chuàng)意、玩噱頭。

燃油車中有家用的轎車、SUV、MPV，那么在新能源汽車中除了家用外，自然也需要蔚來汽車這樣的超跑級車型，這是順應(yīng)事物發(fā)展變化的，但只怕是量產(chǎn)就有些遙遙無期了。在9月份召開的節(jié)能與新能源汽車展覽會上，蔚來汽車攜一款藍色超跑亮相，從遠處看足夠吸引人視線，其實仔細一看，這款車型就是去年同期亮相的那一款，只不過是換了個車身顏色，而用顏色的噱頭來吸引觀眾也算是一種營銷手段吧。另外，位于北京東直門東方新天地一層的蔚來汽車線下銷售店，自上半年起就在裝修，眼看著2017年已接近尾聲，仍沒有開業(yè)的跡象，一邊租著門面，一邊掛著碩大的品牌標識吸引著來往的行人和車輛，即使店鋪還沒有開張，品牌宣傳力也并無減少，蔚來汽車這個噱頭可以給滿分。

跨界造車型

所占比例：10%

消費者接受度：20%

紙上談兵——樂視汽車

沸沸揚揚許久的樂視“鬧劇”也在不久前落下帷幕，而這一“鬧劇”的創(chuàng)始人賈躍亭目前也是被禁止出入境，一時被捧得太高，摔下來就會落人嘲笑。其實論經(jīng)濟實力，樂視汽車這兩年運作的金額也不是筆小數(shù)字，只是四處燒錢沒有一個明確的目標才會成為現(xiàn)在的境地。

四處談合作、與頂級豪車品牌蹭熱度，樂視汽車似乎始終沒有弄明白自己想要的是什么。海外的工廠一抓一大把，國內(nèi)的基地數(shù)量不菲，腳踏實地一直都不是樂視汽車所追尋的，反而到處圈地、造勢，讓人不禁思索樂視汽車究竟是房地產(chǎn)企業(yè)還是造車企業(yè)。

真刀真槍——百度

在一眾互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中，百度算是比較靠譜的一家，不僅其無人駕駛技術(shù)已經(jīng)開始路試，并且其背后的財力也非常雄厚。百度作為中國國內(nèi)最大的搜索引擎，一直是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的標桿，多年來地位始終保持穩(wěn)定。而在造車這件事上，百度也一直低調(diào)進行中。其實，百度所追求的并不是造出外觀多美、動力多強的汽車，無人駕駛技術(shù)才是其熱衷的目標。不過，大家都知道，無人駕駛技術(shù)幾年來一直沒有得到突破，甚至特斯拉受事故影響也將自動駕駛技術(shù)改名為駕駛輔助技術(shù)，其難度可見一斑。

10月13日晚，百度掌門人李彥宏訪問北汽，并于10月17日宣布將提前一年實現(xiàn)無人駕駛汽車量產(chǎn)。隨后百度還與廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將于2018年7月小批量產(chǎn)合作研發(fā)的無人駕駛微循環(huán)車，有望成為國內(nèi)首個實現(xiàn)量產(chǎn)的無人駕駛客車。量產(chǎn)已在進行時，百度的動作之快，眾人皆知，這在一群造車企業(yè)中才算是真刀真槍的。

傳統(tǒng)車企進入型

所占比例：70%

消費者接受度：95%

發(fā)光發(fā)熱——北汽新能源

傳統(tǒng)車企進入新能源領(lǐng)域是再正常不過的事情，畢竟它們擁有整車的制造實力以及足夠水準的科研技術(shù)。對于消費者來說，在選擇新能源汽車的時候，首先會考慮傳統(tǒng)汽車品牌，特別是中國人喜歡有歷史的東西，對待汽車亦是如此。北汽新能源來自北京汽車，這是一個由六家大型企業(yè)發(fā)起組成的公司，背后的實力值得信任。

另外，在國家有利政策的支持下，特別是北京、上海地區(qū)限號的規(guī)定下，新能源汽車水漲船高，而北汽新能源坐擁本地優(yōu)勢，更是消費者考慮的重點車型。成立八年來，北汽新能源推出了多款產(chǎn)品，大多廣受消費者認可。在今年的節(jié)能與新能源汽車展覽會上，當屬北汽新能源的展臺面積最大，受消費者關(guān)注度最高，可謂在新能源領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱。

低調(diào)前行——奇瑞新能源

如果你認為自己沒有見過奇瑞旗下的新能源車型，那大概是在說笑。奇瑞QQ這款車型是每個90后童年的記憶，而奇瑞推出的第一款新能源車型就是QQ的衍生版——奇瑞eQ。簡單的外觀及內(nèi)飾設(shè)計，足夠在市區(qū)內(nèi)行駛的續(xù)航里程，這些都是奇瑞eQ受人認可的優(yōu)點。目前，奇瑞eQ不僅適用于家用，還成為共享租車軟件中的一員大將。在最早推出的租車軟件goFun出行里，奇瑞eQ為第一款參與車型，成為人們上下班代步的好幫手。

應(yīng)該說，小型車在某些方面還存在一些弱點，因此除了奇瑞eQ這樣的小型車外，還有艾瑞澤5e等轎車版新能源車型，可以滿足不同消費者的需求。也許有些人認為奇瑞汽車的知名度不夠大，但其實在馬路上走一圈就會發(fā)現(xiàn)經(jīng)常能看到它的身影，這就是所謂的低調(diào)前行、默默研究吧。