文 王東亮 攝影 小辛

作為一名理性的美系粉，心理總是有些分裂，一方面我熱愛它的狂野和從骨子里透出的那份不羈，而令一方面它的粗糙卻總是令人頭疼。從前的美系車就像是一個喝得酩酊大醉的落魄牛仔，他有著講不完的故事，但熏天的酒氣令你提不起一絲興致。而如今的美系車像是打扮精致的美國偶像，有著自由奔放的靈魂和陽光開朗的形象。

華麗變身

如果說上一代翼虎還是從牛仔向城市過渡的“鄉(xiāng)村歌手”，那么如今這個衣著靚麗的翼虎就是不折不扣的流行歌手。不過令人欣慰的是，雖然已經(jīng)開始走起了偶像路線，但2018款翼虎看上去并不是24K的奶油小生。飽滿的身姿，若隱若現(xiàn)的肌肉線條，還是那副強健的筋骨，只不過打扮更加精致、更加符合時代的審美而已。

外觀設計上，6邊形中網(wǎng)氣勢不減，在保留此前翼虎給人留下的運動、陽剛等印象的同時，鍍鉻裝飾的融入使其更具時尚氣質。遠近光一體式氙氣大燈造型更加立體，從側面看起來線條更加舒展、修長。此外，值得肯定的是從2017款開始，LED日間行車燈已經(jīng)成為全系標配。車身側面新福特翼虎并沒有太大變化，飽滿的腰線肌肉感十足，車尾的變化相對較小，制動燈和示寬燈為LED光源，視覺效果有所提升。

脫胎換骨

想要脫胎換骨，外觀的整容手術簡直是不值一提的小把戲，真正有難度的是內在的重塑。2018款新福特翼虎用3輻式方向盤取代了老款車型上老氣橫秋的4輻式方向盤，手感也更加柔軟。除此之外，空調控制區(qū)域整體上移，并且增加了“人形”圖標，操作起來更便捷，視覺體驗也更直觀。

成功轉型為流行歌手的翼虎，在科技配置上自然也不能落伍。其配備了第3代SYNC系統(tǒng)，這套系統(tǒng)與第2代系統(tǒng)相比不論是反應速度，還是人機交互的體驗方面都有了較大的提升，至少不需要再聚精會神地盯著屏幕，并小心翼翼地用指尖在小得可憐的虛擬按鍵上點來點去，要知道，這對于駕乘安全都有著極大的影響。

或許是此前美系車留給人的印象過于深刻，人們對美系車的印象一直是高高大大的，空間營造上一直不落下風。但或許是因為“轉型”的緣故，翼虎打破了這種固有印象，成為了“反面典型”，雖然它2690mm的軸距已經(jīng)達到同級別車型的主流水平，但是它的后排空間只能說表現(xiàn)平平，與擅于打造闊綽后排空間的日系品牌不可同日而語。當然作為一名美系粉，在此刻不可落井下石，據(jù)我分析，后排空間的中規(guī)中矩，主要是因為翼虎擁有一個容積高達640L的后備廂，當把后排放倒的情況下，這個數(shù)據(jù)可以達到1480L。這對于熱衷自駕旅行的朋友來說，是個好消息，畢竟在日常駕駛中，后排的利用率其實并不高。但在旅行過程中，越大的行李廂容積能夠幫助你裝載更多的裝備，走得更遠。

扳回一城

與其在未必每天都要使用的后排空間上錙銖必較，倒不如關心一下它的動力表現(xiàn)。畢竟它來自于V8的天堂、肌肉車的故鄉(xiāng)。雖然這輛翼虎并沒有搭載V8發(fā)動機，而是搭載一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，但最大功率133kW、峰值扭矩240N·m的數(shù)據(jù)絕對是同級別車型中的佼佼者，這多多少少為它挽回了一些因為空間問題所丟失的顏面。

在此之前，我曾試駕過2017款搭載2.0T發(fā)動機的翼虎，積極的油門響應、充沛的動力儲備給我留下了深刻印象?，F(xiàn)在這款搭載1.5T發(fā)動機的2018款翼虎擁有同樣靈敏的油門響應，6擋手/自一體式變速器雖然傳動效率不及普及率越來越高的雙離合變速器，但是貴在穩(wěn)定，不論是平順性還是穩(wěn)定性都無可挑剔。懸架方面，減振的調節(jié)恰到好處，沒有了往日美系SUV的粗獷與不修邊幅，整體調校偏向舒適，對于來自于路面的長短波振動都可以有效地過濾掉，回彈力度飽滿，不松垮也不強硬。

作為一名理性的美系粉，如今的翼虎完美地治愈了我的分裂人格，它有著與生俱來的狂野，也有著精致裝扮過后的陽光與開朗。

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