譚保羅

彩電行業(yè)，曾經(jīng)是中國制造業(yè)最獨特的一道景觀。這個行業(yè)，從來不缺傳奇人物，而其中最獨特的一位莫過于黃宏生。

在國企林立的彩電江湖，黃宏生所創(chuàng)立的創(chuàng)維是唯一的一家民營企業(yè)。

他的人生更充滿曲折，28歲即官至副廳級，之后又崛起為激勵一代中國人的創(chuàng)業(yè)英雄、實業(yè)大佬。但輝煌之時，卻在香港被判6年監(jiān)禁。

保釋后，黃宏生作為控股股東，并未回到創(chuàng)維，而是一頭扎入自己的第二次創(chuàng)業(yè)。在新能源汽車行業(yè)，他將南京一家虧損的客車廠迅速打造為細分市場全國銷量第二的企業(yè)。

有人說，黃宏生是中國的“稻盛和夫”。后者被稱為日本“經(jīng)營之神”，曾創(chuàng)立兩家進入財富500強的企業(yè)，京瓷和第二電信。之后，再次臨危受命，拯救日航于崩潰邊緣。

前不久，黃宏生對《南風(fēng)窗》記者講述了自己的創(chuàng)業(yè)心得。他告誡創(chuàng)業(yè)者，創(chuàng)業(yè)需借勢而為，第一個勢是產(chǎn)業(yè)趨勢，第二個勢是國家大勢。

創(chuàng)業(yè)核心能力：贏得信任

61歲的黃宏生精力充沛、和善謙卑，面對提問總是全神貫注，雙目凝視對方?；卮饘I(yè)的技術(shù)問題時，則會用筆在白紙上寫寫畫畫，勾勒出內(nèi)容框架，便于對方理解。

做任何事情都全力以赴，這是黃宏生30年創(chuàng)業(yè)生涯的寫照。1956年，黃宏生生于海南臨高，1978年考入華南理工大學(xué)無線電工程系。同班同學(xué)中，涌現(xiàn)出改變中國家電行業(yè)的“華工三劍客”，分別是黃宏生（創(chuàng)維創(chuàng)始人）、李東生（TCL董事長）和陳偉榮（康佳原掌門）。

黃宏生說，當(dāng)時自己的第一選擇并不是考大學(xué)，而是參軍，保衛(wèi)南疆。電影《芳華》正是展示這一代人熱血激情的一個側(cè)面。遺憾的是，他“家庭成分”在當(dāng)時不夠好，所以只能考大學(xué)。

華工畢業(yè)后，黃宏生進入了當(dāng)時的華南電子進出口公司工作。在高干子弟云集的國有進出口系統(tǒng)，來自海南小地方的黃宏生被不斷破格提拔，28歲即做到了常務(wù)副總經(jīng)理，待遇是副廳級。

在一些熟悉的人看來，黃宏生屬于那種天生的領(lǐng)導(dǎo)者。面對任何人，他都能迅速給你一種要坐下來和你坦誠溝通的印象，從而快速獲得對方信任。某種意義上講，正是這種能力成就了創(chuàng)維發(fā)展中的關(guān)鍵一步。

黃宏生在華工的畢業(yè)論文是黑白電視機設(shè)計，但創(chuàng)業(yè)之初，他在香港創(chuàng)立的是一家遙控器廠，取名創(chuàng)維。賺取第一桶金之后，他才進入電視機行業(yè)。但問題在于，他聘請的技術(shù)專家主要來自內(nèi)地，開發(fā)的電視機甚至都不符合國際技術(shù)規(guī)格，也沒有什么市場。

1991年，香港爆發(fā)了一場收購大戰(zhàn)。香港知名的電視機廠商迅科由于內(nèi)訌，股東決定將公司拍賣，迅科內(nèi)部的一批技術(shù)專家命運沉浮，受到排斥。創(chuàng)業(yè)不久的黃宏生不具備實力收購迅科，但他卻成了最后贏家。

由于在香港家電圈子有不錯的人脈和口碑，他迅速出馬，說服迅科的技術(shù)骨干，并出讓公司15%的股份將他們納入旗下。9個月后，創(chuàng)維開發(fā)出新的彩電，終于在德國的電子展上獲得了第一筆2萬臺的大訂單。從此，創(chuàng)維才真正從創(chuàng)業(yè)之初的生存之憂中走出來。

家電尤其是黑電（彩電為主），無疑是中國競爭最為激烈的領(lǐng)域。黃宏生不無感慨地對《南風(fēng)窗》記者回憶，在自己創(chuàng)業(yè)的1988年，中國的電視機企業(yè)有300多家。比如，熊貓、牡丹、樂華、昆侖，還有黃河等等，都是中國人曾經(jīng)熟悉的牌子，但現(xiàn)在幾乎都銷聲匿跡。

“現(xiàn)在，全國只剩下6家彩電企業(yè)?！薄霸谥袊霾孰姡帽仍诟咚俟飞祥_車，絕對不能分心?！秉S宏生說。

目前，黃宏生依然是創(chuàng)維集團的控股股東，但已不在創(chuàng)維集團和旗下上市公司擔(dān)任董事長。他將經(jīng)營交給董事會和經(jīng)理人團隊，自己則全身心地投入到新能源車的創(chuàng)業(yè)之中。

做大項目，須踩準兩個大勢

2011年，黃宏生投資南京金龍客車。此前，南京金龍是金龍系列客車生產(chǎn)商中的一家，但虧損嚴重，只能重組脫困。黃宏生接手后，2014年，南京金龍已在純電動客車細分市場上取得了全國第二的業(yè)績，第一名是比亞迪。

南京金龍的母公司是開沃新能源汽車集團，由黃宏生控股。除南京金龍之外，開沃還在武漢、深圳、廣州布局了電動汽車、動力電池生產(chǎn)線。黃宏生透露， 2017年，整個開沃集團的汽車銷量達到10633輛，進入了“萬輛俱樂部”。

任何創(chuàng)業(yè)者，特別是做那些固定資產(chǎn)投入相當(dāng)大的創(chuàng)業(yè)，比如制造業(yè)，一定要認準兩個大勢，一是產(chǎn)業(yè)大勢，一是國家大勢。

和彩電行業(yè)相比，新能源汽車有什么不同？黃宏生直言不諱，“更加燒錢！”“一條彩電生產(chǎn)線1億就好，但一條汽車生產(chǎn)線20億?！?/p>

那么，為何篤定于這個行業(yè)？黃宏生講了這樣一個邏輯：任何創(chuàng)業(yè)者，特別是做那些固定資產(chǎn)投入相當(dāng)大的創(chuàng)業(yè)，比如制造業(yè)，一定要認準兩個大勢，一是產(chǎn)業(yè)大勢，一是國家大勢。而新能源汽車就是這兩個大勢相結(jié)合的代表。

實際上，曾經(jīng)的家電巨頭如春蘭、美的都進入過汽車行業(yè)，但以失敗告終。那么，是否是因為它們沒有踩準某些大勢？

對此，黃宏生認為，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車完全是兩個時代，在傳統(tǒng)能源車時代，家電企業(yè)沒有技術(shù)儲備和足夠資金、資源，失敗是大概率事件。但在新能源汽車時代，汽車的運作邏輯發(fā)生根本性變化。

首先，拿技術(shù)來說，傳統(tǒng)汽車的核心部件主要是發(fā)動機和變速器。目前，這兩個部件國內(nèi)早已具備制造能力，但真正的高級轎車的發(fā)動機和變速器依然主要都進口?！白兯倨骼锩娴拇蟠笮⌒〉凝X輪，他們的咬合精密度和抗磨損度，這才是西方工業(yè)文明的精華。”黃宏生感嘆，傳統(tǒng)能源車方面，中國還有差距。

黃宏生的感嘆背后，道理并不復(fù)雜。在中國，傳統(tǒng)能源市場存在兩個問題，一是市場的地方分割；二是國企（主要是地方國企）主導(dǎo)，這種格局客觀上對傳統(tǒng)能源車的技術(shù)積累和創(chuàng)新造成了某些負面影響，使得中國車企在部分核心部件制造上依然位于價值鏈中低端。

但在新能源車領(lǐng)域，黃宏生認為，技術(shù)顛覆，中國有“彎道超車”的可能性。在動力上，“三電”（電池、電機、電控）技術(shù)取代了傳統(tǒng)燃油發(fā)動機；此外，緩速器取代了變速器。在這些技術(shù)上，中國的優(yōu)勢在于兩點：一是產(chǎn)業(yè)鏈完備，行業(yè)縱深大，“中國的民營電解液企業(yè)在非洲買礦都沒問題”；第二是民企主導(dǎo)，和傳統(tǒng)能源車國企主導(dǎo)相比，它們更容易做到市場導(dǎo)向和技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)合。

但黃宏生依然如履薄冰?！靶履茉雌囀且粓鲴R拉松，2020年補貼取消，那才是考驗所有人實力的時刻?！薄叭魏胃傎?，參與者都是全力以赴地做好過程。你知道贏的概率很大，但任何人都無法保證100%成功?！?/p>

現(xiàn)在黃宏生一直在全力以赴。目前，黃宏生主要待在南京，南京和深圳之間的“飛的”已成為生活的一部分。為留出白天的工作時間，他特意把飛行安排在深夜和凌晨。

兩地飛行時間約為2小時，黃宏生一定會在飛機上睡一覺。他告誡創(chuàng)業(yè)者，創(chuàng)業(yè)是持久戰(zhàn)，創(chuàng)業(yè)者首要要做的是，管理好時間和身體。

對話黃宏生—-堅守制造業(yè)，這是做對的事

Q&A N-南風(fēng)窗 H-黃宏生

N：近幾年來，國家收緊了對企業(yè)海外投資的限制，但對制造業(yè)卻網(wǎng)開一面，比如吉利收購戴姆勒。創(chuàng)維是制造業(yè)出海投資的一個先行者，作為控股股東，怎么看這個問題？

H：我認為，出海收購的原則應(yīng)該是四個字“穩(wěn)健收購”。創(chuàng)維2014年收購南非sinotec，2015年收購德國Metz，2016年收購印尼東芝TJP工廠，這些收購的特點是，它們可以和國內(nèi)的彩電產(chǎn)業(yè)鏈形成強大的協(xié)同效應(yīng)。

比如，德國Metz是一家創(chuàng)立于二戰(zhàn)之前的家族企業(yè)，是德國電視機行業(yè)的“民族品牌”，德國人對其感情很深。由于家族企業(yè)創(chuàng)始人過世，后人不愿意繼續(xù)留在這個行業(yè)，準備賣掉，所以創(chuàng)維收購了。另外，歐洲是中高端智能電視的第一大海外市場，單價比美國高，我們必須要布局。

此外，通過收購當(dāng)?shù)氐钠放?、網(wǎng)絡(luò)或工廠，還可以一定程度應(yīng)對當(dāng)?shù)氐馁Q(mào)易保護措施，促進出口。在2010年，創(chuàng)維的出口是100萬臺不到，但到了2017年，這個數(shù)字是700萬臺，差不多每年增長100萬臺。作為制造業(yè)企業(yè)，我們出口增長，這是為國家創(chuàng)造外匯，而不是像一些收購那樣去消耗國家的外匯。

N：那么，你對制造業(yè)企業(yè)出海收購具體有什么建議？

H：主要有三點：第一，出海收購最大的風(fēng)險不是別的，而是你買得太貴，收購價格太高，你就被動了，喪失了轉(zhuǎn)圜空間。買得便宜，事情就好辦；第二，文化沖突其實很虛，其本質(zhì)是政治經(jīng)濟環(huán)境的沖突，比如工會問題。我們?yōu)槭裁促I德國企業(yè)，不去買法國企業(yè)，這是因為法國工會太強。

第三，不要完全聽信投行等中介機構(gòu)，要和自己的能力和戰(zhàn)略結(jié)合。創(chuàng)維收購的這些企業(yè)，都是“熟人”，很多年以來，大家是ODM、OEM的合作伙伴。我們對他們在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)能力、品牌價值以及經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)非常了解。

國企江湖的民企身份

N：近10年來，國內(nèi)很多彩電企業(yè)都上馬了液晶面板項目，投資巨大，但創(chuàng)維沒有上，這是不是和創(chuàng)維的民企身份有關(guān)？

H：首先，在當(dāng)時來看，創(chuàng)維的出發(fā)點是要保證自己的屏幕供應(yīng)，但高品質(zhì)屏幕不一定就要自己生產(chǎn)，只要你的品牌足夠強，在中國的市場份額足夠大，那么拿到日韓或者國內(nèi)一流供應(yīng)商的供貨保證沒有任何問題。我們有這個信心。

其次，和國企相比，民企在投資時考慮問題的角度肯定會有所不同。國企的決策方式和民企不一樣，民企可能考慮市場未來飽和度的問題，國企未必。

另外，創(chuàng)維其實也參股了LG在廣州的新一代面板項目，為自己的面板供應(yīng)增加了一道保險。

賈躍亭、姚振華跨界如何？

N：這兩年，跨界進入新能源車的民企大佬非常多，比如賈躍亭，但他好像遇到了大麻煩，人在美國。你的華工校友、寶能的姚振華則剛收購了觀致汽車。他們野心不小。

H：做汽車應(yīng)該是一件很辛苦的事情，你必須到一線去。

開發(fā)產(chǎn)品，這不只是設(shè)計師、工程師和工人的事，這應(yīng)該是企業(yè)最高領(lǐng)導(dǎo)的事。因為，只有你人在那里呆著，企業(yè)的所有資源—研發(fā)經(jīng)費、人才，才會集中到該去的地方。

以前，賈躍亭人在中國，生產(chǎn)環(huán)節(jié)卻在美國，一年不去兩趟，聽不到炮聲，就很難搞出來。當(dāng)然，現(xiàn)在聽說他去了美國。另外，你說的寶能入股觀致，它很大的價值是獲得了一張生產(chǎn)牌照，生產(chǎn)汽車的資質(zhì)很重要。

篤定于制造業(yè)的邏輯

N：長期以來，家電行業(yè)被認為利潤薄，被看作夕陽行業(yè)，和新能源車沒法比。但你這幾年卻多次在增持創(chuàng)維股票。為什么？

H： 家電行業(yè)潤不高，但說它夕陽產(chǎn)業(yè)，我并不贊同。電視機和手機都是娛樂終端，但最大的不同是，電視機更有家的概念和體驗，手機沒有。人類始終有視頻娛樂的需求，未來，更將會進入大屏幕娛樂時代，這些都是機遇。

N：現(xiàn)在，從中央到地方，各級政府都呼吁促進實體經(jīng)濟的民間投資熱情。但實體經(jīng)濟不賺錢，大家不愿意投，這個悖論怎么破？另外，由于高成本，一些中國制造業(yè)企業(yè)正在外遷。

H： 制造業(yè)不是不賺錢，而是稅重。美國我也去考察過，也和一些在美國有投資的臺灣財團有過接觸。一位臺灣企業(yè)家和我說，和大陸相比，美國的稅低，但隱性成本太高。他就碰到一個棘手事情。

他一位子公司的員工由于工作責(zé)任心不夠，考核不達標(biāo)，被除名，但這件小事卻引發(fā)了這家公司在好幾個州的訴訟。

另外，重要的是，國家已經(jīng)越來越認識到制造業(yè)的價值，它能解決群眾就業(yè)，創(chuàng)維有4萬員工，而南京金龍目前也有5千，還在不斷增加。制造業(yè)的確面臨問題，但應(yīng)該相信產(chǎn)業(yè)趨勢，相信國家大勢。