2018年4月21日，“征戰(zhàn)”中國(guó)第一鐵路長(zhǎng)隧——大瑞鐵路高黎貢山隧道“彩云號(hào)”TBM(隧道掘進(jìn)機(jī))成功穿越第1個(gè)地層交接涌水帶，掘進(jìn)里程突破500 m，日掘進(jìn)最高達(dá)到32.14 m，標(biāo)志著我國(guó)自主研制的最大直徑TBM在鐵路隧道施工中首次應(yīng)用成功。

大瑞鐵路全長(zhǎng)330 km，是“一帶一路”沿線的標(biāo)志性工程，泛亞鐵路西線重點(diǎn)工程，也是迄今為止穿越橫斷山脈的第1條鐵路。高黎貢山隧道是大瑞鐵路重點(diǎn)控制性工程，全長(zhǎng)34.538 km，是亞洲最長(zhǎng)的山嶺鐵路隧道，也是中國(guó)第一鐵路長(zhǎng)隧。隧道最大埋深達(dá)1 155 m，平均埋深800 m，進(jìn)口段穿越18種巖性、12條斷層；出口段穿越8種巖性、7條斷層，其中2條為活動(dòng)斷層?！叭咚幕钴S”的地理特征讓高黎貢山地質(zhì)條件極為復(fù)雜，幾乎囊括了隧道施工的所有不良地質(zhì)和重大風(fēng)險(xiǎn)，被行業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“世界上最難修的鐵路”。

中國(guó)中鐵隧道局集團(tuán)有限公司承擔(dān)高黎貢山隧道29.307 km的施工任務(wù)，大膽探索在復(fù)雜地質(zhì)條件下采用TBM施工，其中出口正洞14 km采用2臺(tái)TBM施工，同時(shí)設(shè)1條斜井、2座豎井輔助施工。高黎貢山隧道的建設(shè)，創(chuàng)造了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)第一： 隧道規(guī)劃了24條線路，是中國(guó)鐵路選線最多的隧道；隧道長(zhǎng)34.538 km，是中國(guó)第一鐵路長(zhǎng)隧；1號(hào)豎井深764.74 m，是中國(guó)鐵路最深豎井；1號(hào)斜井長(zhǎng)3 870 m，是中國(guó)鐵路隧道最長(zhǎng)斜井。

在高黎貢山隧道施工中，中鐵隧道局集團(tuán)有限公司采用的“彩云號(hào)”TBM是中國(guó)自主研制的國(guó)內(nèi)最大直徑TBM。該設(shè)備于2017年8月1日在昆明中鐵電建總裝車(chē)間下線，整機(jī)長(zhǎng)度約230 m，質(zhì)量1 900 t，刀盤(pán)開(kāi)挖直徑達(dá)到9.03 m，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)9 m以上大直徑巖石掘進(jìn)機(jī)的空白。

據(jù)介紹，如果通過(guò)鉆孔、裝藥、爆破的傳統(tǒng)鉆爆法開(kāi)挖高黎貢山隧道，不僅施工風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高，而且洞內(nèi)噪音大，煙塵大，還將對(duì)保護(hù)區(qū)生態(tài)產(chǎn)生不可逆的負(fù)面影響。彩云號(hào)TBM刀盤(pán)開(kāi)挖直徑達(dá)到9.03 m，設(shè)備在滿足快速破巖的同時(shí)，還在強(qiáng)化輔助工法方面進(jìn)行了諸多創(chuàng)新，如增設(shè)了大尺度擴(kuò)挖設(shè)計(jì)、鋼筋排支護(hù)系統(tǒng)、前區(qū)即時(shí)噴混機(jī)械手系統(tǒng)、全周嵌藏式超前探測(cè)和超前注漿系統(tǒng)、在線實(shí)時(shí)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)、通風(fēng)制冷系統(tǒng)等，以應(yīng)對(duì)圍巖變形、斷層破碎帶和巖爆、突水突泥、高地?zé)岬染蜻M(jìn)中可能會(huì)遇到的風(fēng)險(xiǎn)，能夠解決長(zhǎng)距離、復(fù)雜地層條件下人工鉆爆法無(wú)法完成的山嶺隧道施工難題，而且施工無(wú)污染、地層擾動(dòng)小，能夠最大程度保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

“彩云號(hào)”的成功應(yīng)用，為加快高黎貢山隧道施工進(jìn)度提供了最有力的支撐，也為推進(jìn)大瑞鐵路工程建設(shè)發(fā)揮了重要作用。大瑞鐵路全線通車(chē)后，昆明到瑞麗的乘車(chē)時(shí)長(zhǎng)將從超過(guò)12 h縮短到6 h以內(nèi)。

(摘自 人民網(wǎng) http://yn.people.com.cn/n2/2018/0424/c372455-31501294.html)