2018年4月20日，武漢軌道交通7號(hào)線三陽(yáng)路越江隧道右線盾構(gòu)破洞而出，順利抵達(dá)漢口接收井勝利接收，這意味著國(guó)內(nèi)在建最大直徑的盾構(gòu)法越江隧道右線順利貫通。

7號(hào)線三陽(yáng)路隧道是世界首座公鐵合建的盾構(gòu)法隧道、國(guó)內(nèi)在建最大直徑的盾構(gòu)法隧道。位于武漢長(zhǎng)江二橋和青島路長(zhǎng)江隧道之間，全長(zhǎng)2 950 m，隧道直徑達(dá)15.2 m，是武漢地鐵2號(hào)線隧道直徑的2倍多； 單管盾構(gòu)斷面開挖面積達(dá)195 m2，是武漢地鐵2號(hào)線的6倍。

完成7號(hào)線越江隧道工程，關(guān)鍵在于盾構(gòu)。7號(hào)線越江隧道盾構(gòu)直徑達(dá)到15．76 m，要下穿長(zhǎng)江底部。盾構(gòu)在長(zhǎng)江底不僅要克服高水壓施工的巨大風(fēng)險(xiǎn)，還要解決開挖面最高達(dá)12．6 m巖層(約5層樓高)、石英含量達(dá)70%的復(fù)合地質(zhì)等嚴(yán)重?fù)p耗刀具的難題，同時(shí)還要解決復(fù)合地層中夾雜的黏性極強(qiáng)、極易造成刀盤被糊的軟黏土層問題，這些軟、硬、黏地層及高水壓對(duì)盾構(gòu)施工的四重考驗(yàn)導(dǎo)致工程建設(shè)難度疊加式增長(zhǎng)，盾構(gòu)掘進(jìn)難度大。復(fù)雜的地質(zhì)條件讓盾構(gòu)1 d只能掘進(jìn)2 m。

7號(hào)線三陽(yáng)路隧道分3層布置： 上層布置道路隧道排煙道； 中間層布置3條行車道； 下層分為3部分，隧道中間為軌道交通7號(hào)線區(qū)間，一側(cè)為疏散通道，另一側(cè)為地鐵排煙道及道路隧道管線廊道。

目前越江隧道右線盾構(gòu)順利完成，左線盾構(gòu)已通過巖面最高、難度最大的地層。按照正常進(jìn)度施工，7號(hào)線一期工程有望年內(nèi)開通運(yùn)營(yíng)。

武漢軌道交通7號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)30．85 km，起于園博園北站，止于野芷湖站，設(shè)站19座。建成后將成為武漢第4條穿越長(zhǎng)江的地鐵線路，能有效解決武漢市跨江交通難題。

(摘自 新浪新聞 http://news.sina.com.cn/o/2018-04-20/doc-ifznefkf8831153.shtml)