(中國葛洲壩集團第二工程有限公司，成都，610091)

1 工程概況

某工程深孔泄洪洞由標準段、摻氣坎段、出口加強段和明洞段組成，其中標準段和摻氣坎段長1499m，采用一坡到底的布置型式，坡度i=11%，洞身鋼筋混凝土襯砌尺寸11.0m×17.0m(寬×高)。

2 分倉、分縫及模板規(guī)劃

混凝土襯砌斷面尺寸大，采用鋼模臺車施工。先澆筑頂拱及邊墻混凝土，再澆筑底板混凝土，邊墻混凝土與底板混凝土設(shè)置兩道縱向施工縫。

鋼模臺車長12m，通過底部用墊塊加高的方式進行高度和坡度調(diào)節(jié)，長度或高度不足一臺車尺寸的，加大臺車的搭接長度進行澆筑。底板采用組合鋼模板。

鋼模臺車上布置兩臺垂直提升的料斗，提升到頂后卸料入可左右移動的水平皮帶機上，進行混凝土分區(qū)線以下2m側(cè)墻混凝土的入倉；混凝土分區(qū)線以下2m及以上側(cè)墻和頂拱混凝土采用泵機泵送入倉；底板混凝土采用皮帶機入倉，皮帶機布置在澆筑倉位上游側(cè)，以防止對下游側(cè)已澆筑混凝土的碾壓。

3 施工方法及工藝流程

采用自下游出口向上游推進的順序進行澆筑，采用先澆邊頂拱后澆底板的方式進行施工。

3.1 邊頂拱混凝土施工工藝流程

測量放樣→墊層澆筑→測量放樣→軌道鋪設(shè)→測量放樣→鋼筋綁扎→鋼模臺車就位、刷脫模劑、鋼模臺車調(diào)整→預(yù)埋件、封頭模板安裝→倉位驗收→澆筑混凝土→拆模、養(yǎng)護。

3.2 底板混凝土施工工藝流程

基巖面清理、驗收→測量放樣→施工縫處理→墊層混凝土面沖洗→插筋施工→鋼筋綁扎→模板安裝→預(yù)埋件安裝→倉位驗收→澆筑混凝土→表面整平、抹面→養(yǎng)護、拆模。

4 混凝土澆筑

4.1 基巖面處理

開倉澆筑前，用高壓水對基巖面進行清洗并保持濕潤，對于Ⅳ類圍巖及地質(zhì)條件不良段，嚴禁采用高壓水沖洗基巖面，采用高壓風(fēng)吹或柔軟掃帚人工清掃基巖面。

4.2 填塘、墊層混凝土施工

墊層混凝土施工前，先進行填塘混凝土施工，以填補底板基礎(chǔ)超挖部分，填塘混凝土采用C25泵送混凝土。洞身混凝土施工前，先在底板澆筑一層墊層混凝土用于布置臺車軌道及交通，墊層混凝土頂部高程以設(shè)計開挖輪廓線進行控制。墊層混凝土在相應(yīng)段基礎(chǔ)驗收合格后進行澆筑，結(jié)合現(xiàn)場的實際情況，采用全幅澆筑的方式進行施工。

為了保證鋼模臺車按期安裝完成，墊層混凝土澆筑時，先澆筑軌道兩側(cè)至巖壁間的墊層混凝土，然后再澆筑軌道中間的墊層混凝土。墊層混凝土澆筑完畢后，在墊層上布置枕木及軌道。

4.3 臺車施工

4.3.1 臺車安裝

(1)軌道安裝：臺車軌道中心距必須達到設(shè)計要求，誤差不得大于10mm；軌道高程誤差不得大于20mm；軌道中心與隧道中心誤差不得大于20mm。軌道安裝時控制好軌距、軌道縱向直線度等，兩平行軌道的接頭位置錯開。

(2)天錨、吊鉤設(shè)置：根據(jù)臺車結(jié)構(gòu)特點，臺車托架總成、模板總成均須借助錨桿、吊鉤完成安裝，洞內(nèi)頂拱布置若干數(shù)量錨桿及吊鉤。為保證吊裝安全，每根錨桿承重不低于5t，一個起吊點由兩根天錨焊接聯(lián)成一組。

(3)門架安裝：采用25t汽車吊及手拉葫蘆完成，根據(jù)門架高度不同，在汽車吊起吊高度之內(nèi)的零部件由吊車完成安裝，在吊車起吊高度之外則由手拉葫蘆完成安裝。

(4)模板安裝：用手拉葫蘆將模板吊至安裝高度，行走鋼模臺車架至安裝工位，進行安裝。

(5)安裝調(diào)試液壓系統(tǒng)：要求各油缸伸縮自如，連接處不得出現(xiàn)泄漏、滲漏現(xiàn)象。

4.3.2 臺車運行

(1)檢查電路有無漏電或短路，電壓是否穩(wěn)定；操作臺手柄、按鈕是否靈敏；頂弧模板及側(cè)墻模板是否處于脫模狀態(tài)，支固索、桿是否處于解除狀態(tài)，外電纜是否處于安全位等；

(2)在行走過程中，應(yīng)緩慢平穩(wěn)，當(dāng)移動困難時，應(yīng)停止臺車移動，檢查周邊原因，嚴禁強行前進或后退，否則極易出現(xiàn)垮塌現(xiàn)象；

(3)加強液壓泵的液壓油溫度監(jiān)控和油量與油質(zhì)的檢查，出現(xiàn)不正常，要及時處理；對液壓油路出現(xiàn)不正常聲響或異常的振動要及時檢查維修；對液壓油缸出現(xiàn)工作不穩(wěn)定或管路滲漏應(yīng)及時維護；對液壓站各類閥應(yīng)及時維修或更換；壓力表使用兩個月后要檢修一次，失靈及時更換；

(4)整體初步調(diào)校臺車(包括頂拱模板和側(cè)向模板)。

4.3.3 臺車接縫

(1)首倉邊頂拱混凝土澆筑過程中，嚴格控制鋼模臺車的合模尺寸，可根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求向結(jié)構(gòu)線內(nèi)收縮5mm，尤其邊墻與頂拱交界高程一定要在設(shè)計高程位置；

(2)在鋼模臺車就位前，對于鋼模臺車搭接老混凝土面，拉取樣線進行取樣打磨，并對局部變形嚴重部位進行相應(yīng)處理，便于鋼模臺車底口接縫嚴密；

(3)鋼模臺車就位前，在老混凝土接縫面粘貼2cm～3cm寬雙面膠，保證鋼模臺車拼縫嚴密。為進一步防止接口漏漿，在混凝土澆筑前4h左右，采用水泥砂漿對搭接位置進行勾縫，水泥砂漿等級比結(jié)構(gòu)混凝土強度高一級。

4.3.4 臺車脫模

首先松解頂緊件，即撥去頂緊絲桿耳軸和千斤頂。啟動電氣開關(guān)鈕，操作液壓站多路閥，縮回底模，側(cè)墻模，過渡模；啟動液壓站，操作多路閥，縮回頂拱模(必須先解除頂部千斤頂絲桿和防傾翻裝置)，與此同時拱肩模向下縮收，操作多路閥底模、側(cè)模向下伸(也可不操作)；模板縮到預(yù)定位置，停止一切操作。

4.3.5 縫面處理

襯砌段之間施工縫及邊墻與底板之間施工縫在封頭模板拆除后，采用人工打毛。

4.4 混凝土澆筑及養(yǎng)護

邊墻和頂拱混凝土對稱入倉澆筑，以振搗器平倉為主、人工平倉為輔。邊頂拱混凝土通過模板上預(yù)留工作窗進行振搗，以保證混凝土澆筑的密實性。頂拱混凝土澆筑時，封孔位置出漿時就要停止混凝土澆筑，確保不因混凝土澆筑壓力過大引起臺車結(jié)構(gòu)變形。振搗時隨機開啟附著式振搗器均勻振搗，保證混凝土成型

后內(nèi)實外光面平整。

根據(jù)混凝土拌和能力、運輸能力、澆筑速度、氣溫及振搗設(shè)備性能等因素，混凝土分層厚度根據(jù)實驗成果按50cm控制，鋼模臺車兩側(cè)串筒一次性全部完成安裝，使串筒與澆筑面高度約1.0m?；炷翝仓^程中，串筒隨澆筑面的升高依次拆除，保持串筒與澆筑面高度不高于1.5m。

底板混凝土人工采用φ70軟軸振搗器進行振搗，振搗完畢，先用滾筒進行大面收平提漿。再人工用鋁合金刮尺沿樣架收面，抹面人員在抹面平臺上拆除樣架，樣架鋼管拆除后留下的槽跡用原漿填實抹平，并人工抹面壓光。最后待混凝土初凝后，人工手壓略現(xiàn)凹痕時，利用抹面機壓漿抹面。抹面過程中采用3m長鋁合金靠尺對底板混凝土頂面平整度進行檢查，并調(diào)整抹面。

頂拱混凝土在初凝后可選用噴霧劑噴養(yǎng)護劑進行養(yǎng)護，底板混凝土采用人工灑水進行養(yǎng)護，邊墻混凝土采用掛設(shè)花管流水養(yǎng)護，養(yǎng)護期不少于28d。

5 結(jié)語

現(xiàn)場采用鋼模臺車襯砌，執(zhí)行倉面工藝設(shè)計、倉面澆筑工藝和施工設(shè)備資源、溫控資源、人力資源配置，確保了混凝土澆筑的連續(xù)性，施工質(zhì)量滿足設(shè)計要求。