劉慶功

新疆鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 新疆 哈密 839000

正文：

前言

近些年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會的不斷發(fā)展和進(jìn)步，以及相關(guān)科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升，鐵路行業(yè)在我國得到了快速發(fā)展和進(jìn)步，鐵路行業(yè)的快速發(fā)展對鐵路測量工作帶來了更大的挑戰(zhàn)，對相關(guān)測量工作提出了更高的要求。目前，我國在鐵路測量方面運(yùn)用了各種先進(jìn)的儀器和設(shè)備，但是它們在具體應(yīng)用的過程中都存在著相應(yīng)的問題，最終導(dǎo)致測量工作的效率和精度不高，在具體測量工作過程中勞動強(qiáng)度較大。隨著GPS技術(shù)在我國快速的發(fā)展和進(jìn)步，它在鐵路測量方面具有一定的優(yōu)勢和特點，比如在具體的測量工作過程中，工作效率比較高，測量結(jié)果質(zhì)量比較高以及能夠?qū)Φ缆愤M(jìn)行精準(zhǔn)的定位等特點，最終使得GPS技術(shù)在工程測量領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用和推廣，尤其是RTK技術(shù)在鐵路具體的測量工作中發(fā)揮了不可忽視的作用。

1 GPS技術(shù)概述

（1）通常GPS技術(shù)往往也被專業(yè)人士叫做全球定位系統(tǒng)，其作用就是可以在實施工程測量工作的時候?qū)Φ乩砜臻g距離實施精準(zhǔn)的測量，并且借助信息系統(tǒng)對測量取得的所有的信息實施綜合研究，進(jìn)而更好的確保測量信息的質(zhì)量，為后期的工程建造提供必要的準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)依據(jù)。GPS技術(shù)的運(yùn)行原理其實質(zhì)就是借助將GPS接收設(shè)備放置在既定的位置上，之后借助GPS衛(wèi)星來發(fā)射信號，借助專業(yè)的技術(shù)以及電子機(jī)械來對接收到的信息實施綜合分析和加工，這樣就能夠準(zhǔn)確的判斷GPS接收設(shè)備的詳細(xì)位置。GPS技術(shù)通常涉及到兩種坐標(biāo)系統(tǒng)，并且它們可以實現(xiàn)互相轉(zhuǎn)換，這樣就能夠更加精準(zhǔn)的對控制點的實際位置實施確定，進(jìn)而有效的提升工程測量工作的質(zhì)量和效果。

（2）除了上述內(nèi)容之外，GPS技術(shù)也可以結(jié)合實際的操作次那個是來完成不同的定位形式的確定，也就是絕對定位以及相對定位，其中前者其實質(zhì)就是說借助原有的經(jīng)緯度以及實際的高度等相關(guān)資料，對空間坐標(biāo)的位置加以準(zhǔn)確的推斷。其次，GPS技術(shù)對于操作人員的技術(shù)水平的要求不高，在實際操作的時候整個過程更加的簡單易行。

2 GPS測量技術(shù)的優(yōu)點

2.1 測站之間無需通視

測站間之間的通視長期以來都是困擾測量工作的主要問題。GPS具備的優(yōu)越性能夠促使選點工作更加的簡單。但是測站上空的空間需要保證足夠的寬廣，這樣就不會對GPS信號的接收造型阻礙。

2.2 定位精度高

一般雙頻GPS接收機(jī)基線解精度為5mm+1ppm，而紅外儀標(biāo)稱精度為5mm+5ppm，GPS測量精度與紅外儀相當(dāng)。大量實驗證明，在小于50公里的基線上，其相對定位精度可達(dá)12×10-6，而在100～500公里的基線上可達(dá)10-6～10-7。

2.3 觀測時間短

借助GPS控制網(wǎng)絡(luò)的時候，所有的測站進(jìn)行觀測的時候，持續(xù)時長保證在三十到四十分鐘左右。

2.4 提供三維坐標(biāo)

GPS測量在精確測定觀測站平面位置的同時，可以精確測定觀測站的大地高程。

2.5 操作簡便

GPS測量的自動化程度很高。目前GPS接收機(jī)已趨小型化和操作傻瓜化，觀測人員只需將天線對中、整平，量取天線高打開電源即可進(jìn)行自動觀測。

3 GPS-RTK在鐵路測量中的實際運(yùn)用

3.1 控制測量

在大致取得該鐵路線路的起點和終點位置時，相關(guān)測量人員需要在道路合適的位置選擇相應(yīng)的控制點，該線路的控制點不止一個。他們在選擇道路控制點時一要注意一些細(xì)節(jié)，控制點要盡量遠(yuǎn)離一些干擾源，比如一些大型的建筑物、池塘以及高壓電線桿等。在高斯投影上其顯示的道路線路和我們實際的道路路線在一定程度范圍內(nèi)存在著一定的變形誤差，因此，3度帶在一定程度范圍內(nèi)就不能夠滿足相應(yīng)的要求，因為其精度達(dá)不到測量具體的要求，該方面現(xiàn)象在高速鐵路測量中尤為突出。在鐵路測量工作過程中運(yùn)用RTK技術(shù)能夠獲得一定的好處，它可以在一定程度范圍內(nèi)對鐵路路線進(jìn)行高精度的定位，從而能夠在一定程度范圍內(nèi)進(jìn)一步提高工人具體工作的效率，同時也能夠進(jìn)一步提高具體的測量結(jié)果質(zhì)量，節(jié)約大量的勞動時間，進(jìn)一步降低勞動者的勞動強(qiáng)度。在整條鐵路路線過程中具有多個測量站，但是測量站之間不需要進(jìn)行相應(yīng)的通視,所以在一定程度范圍內(nèi)進(jìn)一步保證了鐵路測量工作的簡單以及方便。

3.2 既有線路的復(fù)測

在對鐵路路線進(jìn)行具體的測量的過程中，我們以往就是利用丈量鋼卷尺對鐵路里程進(jìn)行詳細(xì)的測量，一般情況下，相關(guān)測量工作人員都是利用水準(zhǔn)儀對道路高程進(jìn)行相關(guān)的測量，然后采取經(jīng)緯儀對鐵路中線的位置也有相關(guān)測量。但是采用以上的測量方法對鐵路路線進(jìn)行測量的過程中存在著一系列的問題和缺陷，比如該測量過程中需要大量的測量工作人員，測量工作人員的具體勞動強(qiáng)度比較大，所測量數(shù)據(jù)的精度和質(zhì)量不高，并且在具體測量過程中對相關(guān)測量工作人員的安全缺乏一定的保證。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會的不斷發(fā)展和進(jìn)步，以及科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升，當(dāng)今相關(guān)的測量單位已經(jīng)采用比較先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)對道路路線進(jìn)行相關(guān)的測量，比如全站儀等先進(jìn)的科學(xué)測量儀器。但是像全站儀等先進(jìn)的儀器在具體的應(yīng)用過程中還是存在一系列的問題和缺陷，比如在具體的測量工作過程中進(jìn)度比較緩慢，并且該儀器在具體的測量工作過程中受氣候天氣等外界因素的影響比較大。而將RTK技術(shù)應(yīng)用于既有線路復(fù)測上取得的具體測量結(jié)果比較理想，該技術(shù)在具體應(yīng)用的過程中操作比較簡單，測量速度和以往的儀器相比具有較大的提升，同時還可以節(jié)約大量的勞動人員，進(jìn)一步節(jié)省在測量工作中的成本，該技術(shù)能夠進(jìn)一步保證測量工作的效率和質(zhì)量，并且在具體測量過程中對相關(guān)工作人員的安全具有一定的保障性。最終，RTK技術(shù)將在一定程度范圍內(nèi)進(jìn)一步推進(jìn)了線路改建設(shè)計三維CAD系統(tǒng)的飛速發(fā)展。

4 結(jié)束語

綜上所述，GPS技術(shù)具有數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性高、外業(yè)工作效率高等優(yōu)勢，隨著其在鐵路工程測量的實踐工作的應(yīng)用實踐，從中不斷總結(jié)出GPS技術(shù)在鐵路工程測量中應(yīng)用的新思路和新技術(shù)，從而不斷對其進(jìn)行工作方法和作業(yè)流程的創(chuàng)新和細(xì)化，促進(jìn)GPS技術(shù)在鐵路工程測量外業(yè)工作中的可操作性，并提高數(shù)據(jù)處理的效率，由此可以充分看出GPS技術(shù)在鐵路工程測量中具有廣闊的發(fā)展前景。