文/圖_中國(guó)年度卡車(CToY)評(píng)委會(huì)

10月30日，2019年中國(guó)年度卡車(CToY)評(píng)委會(huì)接到由一汽解放提供的一輛型號(hào)為CA4250P77K25T1E5的J7 550 PS-6×4半掛牽引車(下面簡(jiǎn)稱：解放J7)，評(píng)委們展開了一系列評(píng)測(cè)。

中國(guó)年度卡車評(píng)測(cè)的測(cè)試路況包括3種：500 km高速公路+100 km普通公路+非道路場(chǎng)地

解放J7，是一汽解放2018年10月27日正式上市的面向高端市場(chǎng)的全新一代重卡。據(jù)悉其歷時(shí)7年，承載著幾代解放人的智慧和夢(mèng)想。10月30日，2019年中國(guó)年度卡車(CToY)評(píng)委會(huì)接到由一汽解放提供的一輛型號(hào)為CA4250P77K25T1E5的J7 550 PS-6×4半掛牽引車(下面簡(jiǎn)稱：解放J7)，評(píng)委們都是懷揣著一種好奇而又崇敬的心情展開了之后的一系列評(píng)測(cè)之旅。

評(píng)測(cè)規(guī)程對(duì)比歐洲

2019年中國(guó)年度卡車評(píng)委會(huì)由2位歐洲資深卡車測(cè)試專家、3位國(guó)內(nèi)資深卡車駕駛員和2位擁有A2駕照的國(guó)內(nèi)資深媒體記者組成。按照2019年中國(guó)年度卡車評(píng)測(cè)規(guī)程，評(píng)委會(huì)經(jīng)過靜態(tài)體驗(yàn)和動(dòng)態(tài)測(cè)試(500 km高速公路+100 km普通公路+非道路場(chǎng)地測(cè)試，其中500 km高速和非道路場(chǎng)地均拖掛內(nèi)裝 10 t貨物的3軸廂式半掛車)，對(duì)解放J7測(cè)試車型的駕駛室、舒適性、操控性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、動(dòng)力性等重要項(xiàng)目，進(jìn)行了測(cè)試、體驗(yàn)和評(píng)價(jià)。

駕駛室：人性化+國(guó)際趨勢(shì)

評(píng)委們首先對(duì)解放J7的外觀進(jìn)行打量，對(duì)駕駛室的內(nèi)飾和設(shè)施作了了解。對(duì)于外部造型，評(píng)委會(huì)沒有做過多評(píng)價(jià)，畢竟不同的人有不同的審美觀念，而主要側(cè)重整車配置和整車性能的表現(xiàn)。從外形來看，這款一襲紅裝的平頭高頂駕駛室顯得高大、英俊、穩(wěn)重并透著剛毅，應(yīng)該符合大眾審美。前臉4條寬輻格柵+鷹眼式大燈+倒梯型大小燈組合+宮門式金屬保險(xiǎn)杠，以及頂部導(dǎo)流罩與兩側(cè)導(dǎo)流板等，棱角分明且渾然一體，再與上部的廣角式前風(fēng)擋+側(cè)面的全封閉擋泥板，共同襯托出了解放J7駕駛室的偉岸、挺拔之勢(shì)。

解放J7的儀表和中控系統(tǒng)智能化程度很高，改善了操控性、舒適性和安全性

打開車門，不論是駕駛門還是副駕駛門，都是3級(jí)踏板，踏板高度合理，上下車都很方便；駕駛室內(nèi)采用了平地板設(shè)計(jì)，加上堪稱國(guó)內(nèi)最高尺寸的2 150mm內(nèi)高，使得任何人員在駕駛室內(nèi)均可以自由行走。平地板+三級(jí)踏板，是繼4點(diǎn)懸浮之后的駕駛室新的國(guó)際流行趨勢(shì)。

在駕駛室內(nèi)，整體來看，不論是高大的空間，還是淺色調(diào)的內(nèi)飾、環(huán)繞式儀表盤、簡(jiǎn)潔的中控系統(tǒng)、氣懸浮座椅、810 mm寬的上下臥鋪，以及必要的長(zhǎng)途生活設(shè)施包括高架箱、中控臺(tái)抽屜、側(cè)圍臥鋪儲(chǔ)物格、下臥鋪端部?jī)?chǔ)物盒、側(cè)圍工具箱、乘員側(cè)小桌板、大工作平臺(tái)等，以及全景窗簾及導(dǎo)軌、前部遮陽罩、后圍窗簾及上臥鋪網(wǎng)兜、臥鋪窗簾，以及后窗、后圍通風(fēng)格柵等，其配置和布局，不論是看、摸還是用，都可以用協(xié)調(diào)、舒心、實(shí)用、人機(jī)交互、得心應(yīng)手、人性化、科技感、做工精到，這幾個(gè)關(guān)鍵詞來概括。

此外，不論是打開前格柵，還是將駕駛室向前翻轉(zhuǎn)到一定位置，或是繞著整車走上幾圈，整車顯露出的國(guó)際品牌和自主研發(fā)的配置，以及井井有條的線路管路和元器件布置，還有其做工，都令評(píng)委們滿意。

有評(píng)委指出，如果側(cè)面導(dǎo)流板改成可折疊式(歐洲流行，國(guó)內(nèi)少見)，將更方便駕駛員登車進(jìn)行“甩掛”線路操作和查驗(yàn)；增設(shè)側(cè)窗遮陽板，將會(huì)更加人性化。

操控性：智能化+便捷化

解放J7采用了對(duì)標(biāo)歐洲卡車和甚至超越豪華轎車的智能化駕駛與操控系統(tǒng)，從指針式+數(shù)字式儀表板、多媒體觸摸屏、自動(dòng)變速器/緩速器/駐車制動(dòng)/差速鎖旋鈕/扳把/按鍵等各類行車操縱裝置，到發(fā)動(dòng)機(jī)一鍵啟動(dòng)、一體式遙控鑰匙(支持發(fā)動(dòng)機(jī)一鍵啟動(dòng))、中控門鎖、智能空調(diào)、電動(dòng)玻璃升降器、電動(dòng)天窗、普通多擋調(diào)節(jié)雨刮、電動(dòng)電加熱后視鏡、手電一體式駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置，均帶來了良好的駕乘與操控體驗(yàn)：舒適、方便、安全、信心。

近年來，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)開始擴(kuò)大采用成熟的自動(dòng)變速器和緩速器，這2大創(chuàng)新舉動(dòng)不僅大大改善了操控性、舒適性，還大大提升了行車的安全性。解放J7裝備了功能模式得到全部釋放的帶有緩速器的ZF TraXon 12擋AMT自動(dòng)變速器，這款變速器已在歐洲廣泛應(yīng)用，在國(guó)內(nèi)的裝車量也在不斷攀升。據(jù)國(guó)外評(píng)委介紹，作為主流技術(shù)配置，AMT在歐洲公路重卡上的裝配率已高達(dá)97%。

ZF TraXon 12 AMT操作，可在A(自動(dòng))/M(手動(dòng))換擋模式之間切換，切換開關(guān)位于轉(zhuǎn)向管柱右側(cè)的撥桿上。手動(dòng)模式時(shí)，通過上、下?lián)軇?dòng)操縱桿即可加減擋位；自動(dòng)模式時(shí)，通過旋鈕換擋(位于儀表臺(tái)上，從而給地板留下空間)，共有5個(gè)擋位：DP、DE、N、R1、R2，分別代表前進(jìn)擋經(jīng)濟(jì)模式、前進(jìn)擋動(dòng)力模式、空擋、倒擋1、倒擋2。AMT由于可選擇模式豐富，在高速公路、普通公路和非道路場(chǎng)地，均能找到最合適、最經(jīng)濟(jì)的行駛模式。

全體評(píng)委與部分工作人員合影

液力緩速器操作，也匯聚在變速器手動(dòng)模式的操縱桿上，通過前、后撥動(dòng)操縱桿，即可選擇緩速器制動(dòng)力矩，共有5個(gè)擋位。液力緩速器在長(zhǎng)坡下行時(shí)單獨(dú)或配合使用，不僅增加制動(dòng)功率，而且明顯減少制動(dòng)器的磨損，增加制動(dòng)安全。

安全性：智能化+新趨勢(shì)

解放J7通過采用大量的智能安全控制技術(shù)、智能安全預(yù)防技術(shù)和智能輔助制動(dòng)技術(shù)、智能動(dòng)力傳動(dòng)控制技術(shù)，使整車獲得了很好的安全性。

從駕乘體驗(yàn)來看，這款解放J7經(jīng)過了500 km高速公路，100 km普通公路，和2個(gè)足球場(chǎng)地大小的非道路環(huán)繞測(cè)試，以及白天和夜間行駛，其中500 km高速公路和非道路環(huán)繞測(cè)試都是帶掛車配載行駛，而且高速公路和普通公路上的同行車輛和施工場(chǎng)地頗多，可以說經(jīng)歷了對(duì)于公路車輛而言的大部分路況。一系列測(cè)試環(huán)節(jié)下來，解放J7表現(xiàn)出了出色的制動(dòng)效率、抗側(cè)傾性和通過性；而且，車輛具有的車道偏離預(yù)警、前車距離預(yù)警和主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，非常有效，這對(duì)于保障長(zhǎng)途、跟車、夜間、坡道等路況下的安全行駛非常實(shí)用。

解放J7配備的與安全有關(guān)的堪稱“高大上”的許多配置，可以說對(duì)標(biāo)了目前歐洲最為領(lǐng)先的公路重卡。據(jù)資料，解放J7測(cè)試車型配備的輔助制動(dòng)裝置、輔助駕駛裝置與輔助安全系統(tǒng)包括：電控雙壓力級(jí)別APU(制動(dòng)管路中的空氣凈化處理元件)；EBS(制動(dòng)控制系統(tǒng))+ESC(電子穩(wěn)定程序)+EBL(電子制動(dòng)力分配)+HILLHOLD(坡起輔助)；LDW(車道偏離)+FCW(碰撞預(yù)警)；ACC(自適應(yīng)巡航)+AEBS(主動(dòng)緊急制動(dòng))；液力緩速器(非常適合長(zhǎng)下坡和遠(yuǎn)距離預(yù)見性剎車)，以及TPMS(直接式胎壓檢測(cè))、日行燈及霧燈帶輔助照明功能等等，這些目前人工駕駛車輛的最高配置(或稱半自動(dòng)駕駛裝置)，大大增強(qiáng)了人工駕駛的主動(dòng)安全性。評(píng)委們認(rèn)為，這些配置代表了國(guó)產(chǎn)高端重卡的發(fā)展趨勢(shì)。

舒適性：減振好+噪聲低

解放J7的配置，包括國(guó)際品牌和自主品牌，智能化程度很高，代表了國(guó)產(chǎn)重卡新趨勢(shì)

解放J7駕駛室采用三級(jí)踏板和平地板設(shè)計(jì)，展現(xiàn)了國(guó)際重卡最新趨勢(shì)

由于測(cè)試路況的復(fù)雜性和多樣性，行車中，不論是在駕駛位、副駕駛位，抑或躺在臥鋪上，在制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎時(shí)和經(jīng)過顛簸路、減振帶的直接感受是：舒適。除了駕駛室的空間和內(nèi)飾設(shè)計(jì)布局，還有更為重要的就是該車采用了3級(jí)減振設(shè)計(jì)：底盤后電控空氣懸架(單橋4氣囊)/前2片少片簧懸架+4點(diǎn)懸置駕駛室+氣懸浮座椅，這一連串設(shè)計(jì)，足以把各種路面沖擊過濾掉。

其實(shí)，駕乘的舒適性，不僅包括上述的減振、吸震設(shè)計(jì)，還有一個(gè)重要的國(guó)內(nèi)大多數(shù)卡車駕駛員不太重視、國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)水平參差不齊的隔音與降噪設(shè)計(jì)。參考有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)踐，我們用“駕駛員耳邊噪聲”來衡量，這一指標(biāo)不僅關(guān)系到對(duì)駕乘人員帶來的舒適感與疲勞感的強(qiáng)弱，也顯著著卡車設(shè)計(jì)的最高境界。因?yàn)檫@一指標(biāo)，不僅涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)水平、駕駛室與底盤的隔音與減振水平、還涉及到整個(gè)傳動(dòng)與行駛系統(tǒng)的配置與設(shè)計(jì)水平，可以說是各個(gè)總成的集成反映。

這款解放J7測(cè)試車型的駕駛員耳邊噪聲，我們測(cè)試的結(jié)果是：在車速75、100 km/h下分別只有60～62、65～67 dB(A)，這還包括了路上其他車輛的背景噪聲和拖掛車輛傳來的噪聲。評(píng)委成員認(rèn)為這個(gè)水平可以說是國(guó)產(chǎn)重卡中的較低水平，甚至達(dá)到或超過了國(guó)產(chǎn)大客車的設(shè)計(jì)水平。

總之，解放J7的舒適性設(shè)計(jì)，也達(dá)到了豪華轎車搬的感受，綜合反映了其駕駛室、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)及整車的設(shè)計(jì)水平。

經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性：輕量化+高參數(shù)

對(duì)解放J7的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)，我們更多的是依靠直觀的了解和資料的介紹。載質(zhì)量利用系數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)升功率，是影響卡車載重能力和燃油經(jīng)濟(jì)性等性能的2個(gè)重要指標(biāo)。

從結(jié)構(gòu)來看，解放J7采用了許多典型的流行的輕量化材料和輕量化結(jié)構(gòu)，包括：鋁合金車輪、無內(nèi)胎輪胎、大斷面500 L+500 L輕金屬油箱、后8氣囊空氣懸架，還有13 L發(fā)動(dòng)機(jī)自質(zhì)量只有1 050 kg，以及在國(guó)內(nèi)常規(guī)3 300+1350 mm軸距下較為緊湊的整車長(zhǎng)度(6 915 mm，比許多同類車型短15～20 cm)，等等。

在新的同一法規(guī)要求下，該車允許拖掛質(zhì)量40 t，允許列車總質(zhì)量49 t，牽引車總質(zhì)量25 t，鞍座最大允許承載質(zhì)量16.065 t，與國(guó)內(nèi)同噸位車型相差很?。坏c相似配置車型相比，其自質(zhì)量(8.805 t)較輕，從而擁有了較大的載質(zhì)量利用系數(shù)(1.8245)。

解放J7 550PS-6×4半掛牽引車

同時(shí)，在強(qiáng)大的13 L (12.56 L)錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)功率550 PS(1 800r/min)和轉(zhuǎn)矩2 600 Nm (1 200～1 300r/min)輸出下， 解放J7擁有了國(guó)內(nèi)較高水平的升功率(43.79 PS/L)、比功率(19.8 PS/t)和比轉(zhuǎn)矩(104.0 Nm/t)；而且在與12擋ZF AMT變速器、小速比驅(qū)動(dòng)橋(2.688)的共同作用下，使整車可以獲得出色的動(dòng)力性、載重能力和燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，在重要總成的保養(yǎng)間隔方面，解放J7也很有優(yōu)勢(shì)。據(jù)資料，錫柴CA6DM3-55E52(FCRI+SCR氣驅(qū))實(shí)現(xiàn)了B10壽命150萬km和10萬km的保養(yǎng)周期；助力轉(zhuǎn)向器換油周期達(dá)到10萬km，變速器/車橋換油周期達(dá)到20萬km，也均屬于長(zhǎng)換油周期。

必將引領(lǐng)國(guó)產(chǎn)重卡新趨勢(shì)

經(jīng)過綜合評(píng)測(cè)和比較，解放J7在駕駛室、舒適性、操控性、安全性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等方面均有突出表象，評(píng)委們給各項(xiàng)均打出了較高分，一致認(rèn)為：解放J7的綜合性能和品質(zhì)達(dá)到了目前國(guó)內(nèi)最高水平，許多項(xiàng)目性能表現(xiàn)堪與歐洲先進(jìn)卡車媲美，并將引領(lǐng)國(guó)產(chǎn)重卡未來發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，評(píng)委們也相信，在諸多方面已具備躋身世界一流之列的解放J7重卡，必將引領(lǐng)消費(fèi)趨勢(shì)，在國(guó)內(nèi)外重卡市場(chǎng)開疆辟土，推動(dòng)行業(yè)快步前進(jìn)。