邢 草 原

(山西省代縣公路管理段,山西 忻州 034200)

當(dāng)前階段，在對水泥混凝土路面進行施工建設(shè)的過程中，沖擊壓實機的應(yīng)用十分廣泛，與常規(guī)壓路機相比存在很大的不同，在對其進行應(yīng)用時，可以將擊碎以后的舊材料在基層路面結(jié)構(gòu)上進行夯實，能夠從穩(wěn)定性入手對路面結(jié)構(gòu)進行增強，使路面施工建設(shè)當(dāng)中各項需求得到有效的滿足，并且在進行水泥混凝土路面板塊的維修和養(yǎng)護時，同樣可以使用板塊沖壓技術(shù)進行處理，有利于路面維修養(yǎng)護質(zhì)量的提升，具有節(jié)約施工成本的作用，因此，有必要對該項技術(shù)進行深入的研究。

1 沖擊壓實技術(shù)原理分析

沖擊壓實技術(shù)實際上就是對高壓沖擊壓實設(shè)備的一種應(yīng)用，在應(yīng)用該設(shè)備進行具體施工操作的過程中，主要是對其高振奮、連續(xù)性的沖擊力加以應(yīng)用，對路面進行夯實處理，能夠使路面基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)在可靠性和穩(wěn)定性方面得到有效的提升，使現(xiàn)代公路建設(shè)的路面施工質(zhì)量要求得到滿足，這種施工技術(shù)在我國的公路建設(shè)當(dāng)中應(yīng)用十分廣泛，常用的機械壓實設(shè)備主要有兩種，分別是五邊形和三邊形的壓實設(shè)備，雖然兩種沖壓設(shè)備在工作性能方面存在一定的差異，但工作原理并沒有太大的區(qū)別，主要是通過設(shè)備當(dāng)中的沖擊輪自重以及沖擊輪運動過程中產(chǎn)生的動能來實現(xiàn)沖壓處理的，以此來保證水泥混凝土路面的施工質(zhì)量，通常情況下，在對路面工程進行施工時，需要對沖擊壓實機的行駛速度加以控制，一般會控制在9 km/h～12 km/h之間，這樣能夠使設(shè)備對路面基層結(jié)構(gòu)的沖擊更為均勻和穩(wěn)定[1]。

2 沖擊破碎壓實的施工技術(shù)控制

雖然沖壓施工技術(shù)在我國路面工程施工中應(yīng)用效果良好，但在具體應(yīng)用時，由于國家并沒有對該項技術(shù)的應(yīng)用加以規(guī)范，加上實踐經(jīng)驗的影響，大大提升了沖壓施工技術(shù)的應(yīng)用難度，以下是該項技術(shù)的具體內(nèi)容。

2.1 施工前的準(zhǔn)備工作

1)施工放樣。沖壓施工放樣是水泥混凝土路面施工重點內(nèi)容之一，因此對該項工作加以關(guān)注是非常有必要的，良好的施工放樣處理，不但可以使路面施工的順利開展得到保證，同時還能保證路面當(dāng)中的其他設(shè)施不受沖壓施工的影響和破壞[2]。

2)檢查水泥混凝土板破碎情況。檢查水泥混凝土路面板塊的破碎情況，能夠有效控制混凝土和水泥的強度，使路面的基層結(jié)構(gòu)具有良好的穩(wěn)定性，在進行水泥混凝土板塊施工中，一旦發(fā)現(xiàn)板塊存在破損問題，可以及時采取有效措施進行處理，從而使工程的質(zhì)量得到保證。

3)測點布設(shè)。在使用沖壓施工技術(shù)對混凝土水泥路面板塊進行處理以前，需要根據(jù)實際情況，設(shè)置相應(yīng)的檢測點，這有利于路面施工質(zhì)量的提升。

2.2 沖壓施工

1)沖壓順序。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，如果混凝土的約束力在水平方向上減小，會使其破碎效果得到提升，因此，在對路面進行施工的過程中，施工人員應(yīng)該對混凝土板塊所承受的約束力加以考慮，沖壓處理應(yīng)該按照從小到大的順序來完成。

2)行駛速度。在初期階段主要是進行水泥混凝土板的破碎處理，一般行駛速度會保證在7 km/h～9 km/h，這樣可以使破碎處理獲得最佳效果，后期階段，為了達到破碎和穩(wěn)固的目的，需要使用9 km/h～12 km/h的速度行駛。

3 控制沖擊破碎壓實沖壓施工質(zhì)量的具體措施

在混凝土路面修復(fù)工作中，對沖擊壓實技術(shù)應(yīng)用的主要目的是為了對反射裂縫進行有效的控制，在混凝土板塊經(jīng)過破碎處理以后，應(yīng)該要對破碎板塊的嵌鎖能力加以保證，使原路面基層經(jīng)過壓實處理以后能夠形成底基層或較為厚實、穩(wěn)固的墊層和基層。而沖擊壓實工作的質(zhì)量控制指標(biāo)則主要是由板塊破碎情況、路面沉降量以及沖擊次數(shù)等內(nèi)容組成。

3.1 沉降量和沖擊次數(shù)控制

在公路路面施工中，沉降量和沖擊次數(shù)的關(guān)系非常密切，可以根據(jù)沖壓次數(shù)對路面的高程差值進行測量，從而得出具體的沉降量，而破碎和沉降的程度則會受到路基土質(zhì)參數(shù)、原有水泥混凝土板塊質(zhì)量、破碎情況、沖擊的速度、順序以及路面結(jié)構(gòu)類型等因素的影響，而沖擊次數(shù)則是根據(jù)破碎程度和沉降量來決定的，在不同路段當(dāng)中，經(jīng)過沖壓處理之后，水泥混凝土路面所產(chǎn)生的沉降量也是存在一定差異的，受到路基當(dāng)中填料含水率的影響，高填方的路段具有較大沉降量，而路塹段和零填方路段存在的沉降量相對較小，如果沉降量加大而水泥混凝土板塊已完全破碎，則沖壓次數(shù)需要以水泥混凝土板塊實際的破碎情況來決定，以下是檢測的具體方法以及沖壓次數(shù)指標(biāo)，第一，針對沉降量測量應(yīng)該在路面上布置相應(yīng)的檢測點，每間隔五次對其進行一次觀測，并將高程的差值記錄下來，兩次測量的高程差應(yīng)該小于5 mm，若高于5 mm，需要再次進行沖壓，到沉降量低于5 mm以后為止，而之后的沖擊次數(shù)則作為沉降量和沖壓次數(shù)的控制標(biāo)準(zhǔn)[3]。

3.2 破碎情況控制

對原有水泥混凝土路面的完整性加以保持，并對其進行破碎處理，將其斷裂成0.6 m-0.75 m×0.75 m大小的板塊，這也是確保破碎技術(shù)應(yīng)用的前提條件，當(dāng)然，并不是板塊越破碎效果就越好，需要保證破碎大小的合理性和適宜性，為了使板塊之間保持嵌鎖狀態(tài)并使加鋪層獲得良好支撐，應(yīng)該使破碎塊存在細(xì)微的斷裂，在進行澆水以后能夠看到裂紋，但是在進行施工時，不要太過局限于上述的量化標(biāo)準(zhǔn)，主要還是要看碎塊的穩(wěn)固性，在對沖壓施工技術(shù)進行具體應(yīng)用時，為了使板塊在沖壓處理以后不出現(xiàn)過分破碎的現(xiàn)象，需要對破碎的情況進行細(xì)致的觀察[4]。

3.3 工藝參數(shù)和質(zhì)量指標(biāo)

通過長期的工程實踐，相關(guān)專家認(rèn)為沖壓施工技術(shù)的質(zhì)量指標(biāo)是沉降量、穩(wěn)固程度和破碎程度，雖然在使用該項技術(shù)對原有水泥混凝土路面進行改造的過程中并沒有設(shè)置統(tǒng)一的質(zhì)量指標(biāo)和工藝標(biāo)準(zhǔn)，但在具體應(yīng)用的過程中仍然要在水平方向上將板塊破碎大小保持在45 cm～75 cm之間，同時還要確保碎塊之間的緊密嵌鎖，而垂直方向上的裂縫要保證貫穿，從而防止在加鋪層上出現(xiàn)反射裂縫[5]。

4 加鋪層的設(shè)計

以穩(wěn)固的破碎水泥混凝土路面為基礎(chǔ)進行設(shè)計的加鋪層主要有兩種，分別為瀝青混凝土加鋪層和水泥混凝土加鋪層，在進行設(shè)計時，這兩種類型的加鋪層都可以進行使用，但需要根據(jù)原有路基的含水率、支撐力、路面結(jié)構(gòu)厚度以及水泥混凝土板塊的破碎狀況來設(shè)計加鋪層的厚度。

5 結(jié)語

在對水泥混凝土路面進行施工的過程中，對沖壓施工技術(shù)加以使用，能夠在提升施工質(zhì)量的同時，使路基結(jié)構(gòu)具有更好的穩(wěn)定性，所以，在進行實際的沖壓施工時，應(yīng)該對相關(guān)的施工技術(shù)進行有效的控制，結(jié)合工程實際情況，對加鋪層進行合理設(shè)計，從而使公路施工建設(shè)的質(zhì)量得到有效的保證。

參考文獻:

[1] 董志宇.水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技,2014,2(8):34.

[2] 曹春香.水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)業(yè)家,2014,9(4):17.

[3] 袁寶華,王萬琴.水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術(shù)[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2013,8(15):180-181.

[4] 朱廣和.水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術(shù)[J].科技與企業(yè),2014,4(10):212.

[5] 靖喜波.水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術(shù)[J].黑龍江科技信息,2014,6(19):163.