馬俊鵬

內(nèi)容摘要：當(dāng)前，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸與世界接軌、對(duì)外貿(mào)易日益繁盛的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境下，國(guó)際物流在國(guó)際貿(mào)易中的作用越來(lái)越重要，同時(shí)其自身也在不斷發(fā)展和創(chuàng)新，促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。現(xiàn)代物流企業(yè)也越來(lái)越重視物流的創(chuàng)新發(fā)展，以便能夠最大限度地強(qiáng)化物流服務(wù)，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是當(dāng)前物流發(fā)展中仍然存在很多問(wèn)題，因此應(yīng)該對(duì)我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展機(jī)制進(jìn)行創(chuàng)新，加強(qiáng)港口建設(shè)、完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)國(guó)際物流企業(yè)的發(fā)展，提高電子技術(shù)應(yīng)用力度，以滿足國(guó)際貿(mào)易的需求。同時(shí)，通過(guò)完善管理機(jī)制，加大政策支持力度，加強(qiáng)國(guó)際物流領(lǐng)域?qū)ｉT人才的培養(yǎng)，保障國(guó)際物流創(chuàng)新的實(shí)施。

關(guān)鍵詞：國(guó)際貿(mào)易 國(guó)際物流 物流創(chuàng)新機(jī)制

國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易關(guān)系的研究概述

（一）國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流產(chǎn)生的基礎(chǔ)

根據(jù)亞當(dāng)·斯密的“絕對(duì)優(yōu)勢(shì)理論”可知，國(guó)與國(guó)之間的產(chǎn)品比較優(yōu)勢(shì)的存在使商品在國(guó)家和國(guó)家之間進(jìn)行流動(dòng)，因此產(chǎn)生了跨越國(guó)際的貿(mào)易形式，由此需要對(duì)商品進(jìn)行跨國(guó)運(yùn)輸。而國(guó)際物流恰好可以滿足這一需求，根據(jù)國(guó)際物流的定義可知，國(guó)際物流是由物流活動(dòng)跨越國(guó)家邊界而產(chǎn)生的，通過(guò)國(guó)際物流可以實(shí)現(xiàn)國(guó)家與國(guó)家之間的商品流通，并形成商品流通渠道。在經(jīng)濟(jì)全球一體化的影響下，國(guó)際貿(mào)易以一種突飛猛進(jìn)的速度在發(fā)展，對(duì)國(guó)際物流的發(fā)展也起到了極大推動(dòng)作用，國(guó)際物流體系亦因此而逐漸走向成熟。Jose Tongzon（2009）通過(guò)研究中國(guó)和澳大利亞之間雙邊貿(mào)易和國(guó)際物流之間的關(guān)系得出以下結(jié)論：當(dāng)兩國(guó)之間的貿(mào)易額逐步增多時(shí)，兩國(guó)之間的國(guó)際物流量也會(huì)相應(yīng)增加，但如果改善兩國(guó)之間的國(guó)際物流設(shè)施，兩國(guó)之間的國(guó)際貿(mào)易額并沒(méi)有顯著增加。Hong-Oanh Nguyen（2010）通過(guò)對(duì)澳大利亞國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展情況進(jìn)行研究后發(fā)現(xiàn)，國(guó)際貿(mào)易額的增加能夠顯著改善當(dāng)?shù)氐奈锪髟O(shè)施，反之不成立。

（二）國(guó)際物流是完成國(guó)際貿(mào)易的保障

國(guó)際貿(mào)易過(guò)程就是將一個(gè)國(guó)家的相對(duì)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品通過(guò)讓渡其所有權(quán)及使用價(jià)值之后在另一個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)其商品價(jià)值，從而獲得外匯收入。國(guó)際貿(mào)易的實(shí)現(xiàn)需要以商品的空間和時(shí)間上的流動(dòng)為基礎(chǔ)。通過(guò)國(guó)際物流完成了國(guó)際貿(mào)易從合同到實(shí)體貿(mào)易在空間和時(shí)間上的轉(zhuǎn)換，國(guó)際物流是實(shí)現(xiàn)國(guó)家之間商品所有權(quán)和使用價(jià)值讓渡的必經(jīng)過(guò)程。由此可知，國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易必不可少，是完成國(guó)際貿(mào)易的保障。付美林（2009）采用格蘭杰因果檢驗(yàn)法對(duì)國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流之間的關(guān)系進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)二者之間存在反饋性因果關(guān)系，并且國(guó)際貿(mào)易對(duì)國(guó)際物流的影響較大，兩者之間存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系。蘆丹（2013）通過(guò)分析我國(guó)國(guó)際物流與貿(mào)易當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r，認(rèn)為國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠?qū)?guó)際貿(mào)易的增長(zhǎng)起到積極的推動(dòng)作用。

（三）國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流之間相互影響

當(dāng)前，創(chuàng)新在人類經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來(lái)越重要，隨著國(guó)際貿(mào)易方式的不斷變革，國(guó)際物流也不斷出現(xiàn)新的形式。國(guó)際貿(mào)易發(fā)展之初，國(guó)際物流只是單純地負(fù)責(zé)從一國(guó)到另一個(gè)國(guó)家的物理性轉(zhuǎn)移。當(dāng)國(guó)際物流發(fā)展到一定程度，國(guó)際物流反過(guò)來(lái)促進(jìn)“全球貿(mào)易一體化”，而全球貿(mào)易一體化下，國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展又對(duì)國(guó)際物流提出了新的發(fā)展要求。由此可知，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展水平直接決定了國(guó)際物流的發(fā)展規(guī)模和速度，同時(shí)國(guó)際物流的發(fā)展速度也會(huì)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展產(chǎn)生重要影響?？自?010）采用基于VAR 模型的脈沖響應(yīng)函數(shù)對(duì)國(guó)際貿(mào)易和物流產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展具有明顯的正向作用，但由于國(guó)際物流的有效服務(wù)供給不足導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易對(duì)國(guó)際物流發(fā)展的拉動(dòng)作用很微弱。張永?。?011）通過(guò)對(duì)中國(guó)和泰國(guó)之間的貿(mào)易額和貨物吞吐量進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，中國(guó)和泰國(guó)之間的國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流呈聯(lián)動(dòng)關(guān)系，進(jìn)一步實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)中泰之間國(guó)際貿(mào)易對(duì)國(guó)際物流的促進(jìn)作用比國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易的拉動(dòng)作用要小。

當(dāng)前我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀及創(chuàng)新的必要性

（一）當(dāng)前我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展得益于改革開放后我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的大發(fā)展。隨著改革開放的深入，我國(guó)國(guó)際物流在口岸和港口建設(shè)、國(guó)際物流產(chǎn)品需求和產(chǎn)品流向、國(guó)際物流設(shè)備技術(shù)水平及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面取得了很大的成效。

口岸和港口建設(shè)取得很大成果?？诎逗透劭谑菄?guó)際物流的重要環(huán)節(jié)，在國(guó)際物流快速發(fā)展的背景下，我國(guó)外貿(mào)口岸與港口也取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。目前我國(guó)共有陸、海、空一級(jí)對(duì)外開放口岸200多個(gè)。2016年，我國(guó)沿海及內(nèi)河港口中，貨物吞吐量排在前兩位的分別是寧波舟山港和上海港，2016年寧波舟山港成為全球首個(gè)年吞吐量超過(guò)9億噸大港；上海港2016年實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量7億噸、集裝箱吞吐量3713萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，集裝箱吞吐量連續(xù)七年（2010-2016年）位居世界第一位。寧波舟山港和上海港為我國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，并已經(jīng)成為國(guó)際物流中重要的樞紐港和航運(yùn)中心。

我國(guó)國(guó)際物流的需求層次有了較大提升，物流流向更加多元。與改革開放初期相比，我國(guó)國(guó)際貿(mào)易貨物種類有了較大改變，初級(jí)產(chǎn)品比例大幅下降，相應(yīng)的高、精、尖產(chǎn)品和大型工業(yè)制成品比例有了很大提高，由此迫使我國(guó)國(guó)際物流做出相應(yīng)的改變，以滿足升級(jí)的國(guó)際物流需求。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的伙伴國(guó)逐漸增多，國(guó)際物流覆蓋面更廣，這也帶動(dòng)了我國(guó)國(guó)際物流線路數(shù)量增多、布局更加合理，亞洲、歐洲和北美洲是我國(guó)國(guó)際物流的主要目的地，而從水路、陸路到航空的多種物流模式使得國(guó)際物流形式更加多元。

我國(guó)國(guó)際物流設(shè)備技術(shù)水平不斷提升，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng)。一方面，我國(guó)集裝箱生產(chǎn)能力和國(guó)際市場(chǎng)份額都已居世界首位。我國(guó)國(guó)際物流設(shè)備制造企業(yè)及附屬零部件制造企業(yè)積極引進(jìn)國(guó)外技術(shù)并消化吸收，提高自身技術(shù)水平，人工智能技術(shù)大量應(yīng)用于倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)和自動(dòng)化管理，實(shí)現(xiàn)了國(guó)際物流的智能化、電子化。同時(shí)物流設(shè)備工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了物流設(shè)備技術(shù)水平的提高。另一方面，近年來(lái)我國(guó)逐漸加大了與物流相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，固定資產(chǎn)投資額逐年增加，有效改變了我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后的局面，為提升我國(guó)整體物流運(yùn)作效率奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

當(dāng)然，我國(guó)在國(guó)際物流大發(fā)展的整體向好環(huán)境下，也還存在著一些亟待改進(jìn)問(wèn)題，主要包括國(guó)際物流的管理機(jī)制尚不完善、國(guó)際物流人才短缺、物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度較低、物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)和物流基礎(chǔ)設(shè)施不健全等問(wèn)題，這些問(wèn)題不解決，必定會(huì)影響我國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展，與我國(guó)整體國(guó)際貿(mào)易發(fā)展不相適應(yīng)，因此，必須在未來(lái)下大力氣予以解決。

（二）當(dāng)前我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展創(chuàng)新的必要性

近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)模式的不斷革新，國(guó)際物流服務(wù)需求不斷提升，“互聯(lián)網(wǎng)+”的新模式興起，現(xiàn)代物流信息技術(shù)支撐體系在不斷完善，傳統(tǒng)國(guó)際物流模式也逐步向智慧物流平臺(tái)升級(jí)換代。盡管我國(guó)國(guó)際物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)達(dá)到一個(gè)很高的體量，但就物流發(fā)展規(guī)律來(lái)看，受成本、模式等制約，我國(guó)還屬于物流發(fā)展初期階段，國(guó)際物流成本、服務(wù)、管理、建設(shè)等存在很大問(wèn)題，因此，我國(guó)傳統(tǒng)國(guó)際物流必須轉(zhuǎn)型?！渡藤Q(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》（簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）明確提出建立高效集約、協(xié)同共享、融合開放的物流體系。我國(guó)國(guó)際物流應(yīng)該抓住這一發(fā)展機(jī)遇，創(chuàng)新物流機(jī)制，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

國(guó)際貿(mào)易環(huán)境下我國(guó)國(guó)際物流創(chuàng)新機(jī)制構(gòu)建

物流經(jīng)濟(jì)規(guī)模發(fā)展越大，對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的促進(jìn)作用就越大。所以在以后的發(fā)展中應(yīng)該積極增加對(duì)物流基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)投資，建立物流網(wǎng)絡(luò)，不斷進(jìn)行物流機(jī)制創(chuàng)新研究；要不斷完善物流設(shè)施空間布局，完善物流交通運(yùn)輸設(shè)備的發(fā)展，建立現(xiàn)代交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；加快港口物流建設(shè)，建立多方式聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，積極發(fā)展現(xiàn)代物流。

加強(qiáng)港口物流建設(shè)。在國(guó)際貿(mào)易環(huán)境下，必須重視沿海地區(qū)港口物流的建設(shè)和發(fā)展，以便能夠確保進(jìn)出口貿(mào)易物流的擴(kuò)大和發(fā)展，從而帶動(dòng)內(nèi)陸物流的進(jìn)一步擴(kuò)大。首先要重視集裝箱碼頭建設(shè)，其次要不斷完善港口碼頭資源建設(shè)，國(guó)家在這方面要給予較大的資金支持，加大港口資源建設(shè)，以便為港口物流提供更多、更完善的服務(wù)，同時(shí)提高我國(guó)港口綜合服務(wù)能力。另外，要特別重視提高港口物流服務(wù)水平，對(duì)物流企業(yè)的港口物流流程一定要進(jìn)行細(xì)致化處理，對(duì)各種類型的物流作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化組合，同時(shí)在港口物流發(fā)展過(guò)程中要根據(jù)實(shí)際貨物需求為客戶提供更多增值服務(wù)，形成一個(gè)互通、開放式物流溝通平臺(tái)，努力構(gòu)造具有世界一流水平的港口物流配套系統(tǒng)，利用港口物流推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的發(fā)展與完善，最終擴(kuò)大物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模。

加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，交通設(shè)備與貨物信息平臺(tái)十分重要，我國(guó)中東部地區(qū)生產(chǎn)資料集散中心有很多，對(duì)地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了極大的促進(jìn)作用。另外，發(fā)達(dá)的交通提供了有利于物流經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大與發(fā)展。因此，要想更大規(guī)模地發(fā)展物流業(yè)，就必須對(duì)區(qū)域間交通設(shè)備的建設(shè)給予足夠重視，多樣化投資渠道，統(tǒng)一規(guī)劃并管理投資活動(dòng)。在建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施與設(shè)備時(shí)，要打破行業(yè)與區(qū)域之間的限制，采取多種形式進(jìn)行物流交通設(shè)備與設(shè)施的建設(shè)，并對(duì)與物流相配套的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)予以完善，加速基礎(chǔ)設(shè)備構(gòu)建，尤其是要提高對(duì)大型物流與物資集散基地建設(shè)的重視程度，采取多種有效措施優(yōu)化并整合現(xiàn)有資源。此外，還要加速各區(qū)域之間貨運(yùn)信息的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，成立區(qū)域間的物流及相應(yīng)輔助中心。同時(shí)，制定向“一帶一路”、京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等發(fā)展提供服務(wù)的國(guó)家物流建設(shè)方案，構(gòu)建具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、區(qū)域帶動(dòng)力的全國(guó)性國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)城市和具有地區(qū)輻射能力的區(qū)域性國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)城市。

推動(dòng)國(guó)際物流企業(yè)的發(fā)展。支持物流中心在“一帶一路”國(guó)際大通道、重點(diǎn)港口以及國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作區(qū)的建設(shè)，大力發(fā)展物流型的境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)。以跨境電子商務(wù)發(fā)展為重點(diǎn)，引導(dǎo)和鼓勵(lì)有條件的企業(yè)科學(xué)規(guī)劃、有序建設(shè)海外物流基礎(chǔ)設(shè)施，打造具有較強(qiáng)輻射能力的海外公共倉(cāng)。支持行業(yè)協(xié)會(huì)開展國(guó)際合作，建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)資源信息平臺(tái)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)外倉(cāng)儲(chǔ)資源共享。鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)商貿(mào)物流企業(yè)與外商投資企業(yè)加強(qiáng)合作，提升商業(yè)創(chuàng)新水平和現(xiàn)代服務(wù)理念，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)升級(jí)和服務(wù)能力提升。

加快電子商務(wù)技術(shù)的應(yīng)用與合作?；趪?guó)際貿(mào)易的發(fā)展，信息不對(duì)稱現(xiàn)象會(huì)引致多種風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，所以國(guó)際物流的發(fā)展要加快與電子商務(wù)技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用，提高信息的搜集和應(yīng)用水平。如推廣使用自動(dòng)識(shí)別、電子數(shù)據(jù)交換、貨物跟蹤、智能交通、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)裝備，探索區(qū)塊鏈技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，大力發(fā)展智慧物流；大力推進(jìn)倉(cāng)配一體化，推動(dòng)物流企業(yè)一體化運(yùn)作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)；拓展集中采購(gòu)、訂單管理、流通加工、物流金融、售后維修等增值服務(wù)，支持供應(yīng)鏈集成創(chuàng)新。

我國(guó)國(guó)際物流創(chuàng)新機(jī)制的實(shí)踐措施

（一）完善管理機(jī)制

在國(guó)際物流發(fā)展過(guò)程中要注重建立監(jiān)督保障機(jī)制，制定現(xiàn)代化國(guó)際物流發(fā)展規(guī)劃，并對(duì)相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)予以完善。政府可以針對(duì)性地制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策為現(xiàn)代國(guó)際物流的發(fā)展提供保障，加大對(duì)國(guó)際物流的扶持力度，并建立融資擔(dān)保和風(fēng)險(xiǎn)投資系統(tǒng)，規(guī)范監(jiān)督機(jī)制，將監(jiān)督與管理職能有效發(fā)揮出來(lái)，規(guī)范國(guó)際物流的相應(yīng)監(jiān)督與管理工作。加大力度監(jiān)控國(guó)際物流的通信與交通等內(nèi)容，保障國(guó)際物流的正常秩序。

在世界貿(mào)易組織內(nèi)引導(dǎo)組織并創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)海關(guān)監(jiān)督模式，積極推進(jìn)國(guó)際物流的發(fā)展。對(duì)于跨境電子商務(wù)大發(fā)展帶來(lái)的國(guó)際物流極速擴(kuò)張的事實(shí)，要對(duì)海關(guān)監(jiān)督工作提出更高要求。在WTO框架下，在海關(guān)的監(jiān)督下做好實(shí)際貨物的監(jiān)管查驗(yàn)工作，并針對(duì)電子口岸建設(shè)執(zhí)行合理的發(fā)展機(jī)制，不斷優(yōu)化和完善海關(guān)監(jiān)督管理模式，加強(qiáng)政府網(wǎng)絡(luò)監(jiān)督信息的及時(shí)更新發(fā)布，提升國(guó)際物流管理措施的透明度。

健全部門聯(lián)動(dòng)機(jī)制，加強(qiáng)商務(wù)主管部門與發(fā)展改革、財(cái)政、國(guó)土資源、交通運(yùn)輸、海關(guān)、郵政管理、供銷合作等部門和單位之間，各級(jí)商務(wù)主管部門之間的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。完善跨區(qū)域協(xié)同機(jī)制，健全工作聯(lián)席會(huì)議制度，逐步統(tǒng)一各區(qū)域商貿(mào)物流管理制度。

深化行政審批制度改革，積極推進(jìn)“先照后證”改革。深化商事制度改革，持續(xù)推動(dòng)住所（經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所）登記制度改革，對(duì)物流企業(yè)設(shè)立非法人分支機(jī)構(gòu)等政策予以落實(shí)，在更大程度上降低物流外資準(zhǔn)入壁壘。此外，要將行業(yè)協(xié)會(huì)的協(xié)助作用充分發(fā)揮出來(lái)，進(jìn)行新型物流治理模式的構(gòu)建。

（二）加大政策支持力度

加大財(cái)政與金融政策支持力度。制定優(yōu)惠政策鼓勵(lì)地方政府撥款，向國(guó)際物流發(fā)展提供財(cái)政資金支持，與此同時(shí)，對(duì)社會(huì)資本加以合理化的引導(dǎo)，使其投入到冷鏈物流、城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)以及公共信息平臺(tái)建設(shè)等多種項(xiàng)目之中。研究制定包裝分類回收利用支持政策，提高包裝循環(huán)利用率。合理化且有效鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)行國(guó)際物流業(yè)基金設(shè)立的探索。開辟更多、更廣的融資渠道，推廣供應(yīng)鏈金融。針對(duì)國(guó)際物流企業(yè)資金需求量較大的特點(diǎn)，要制定相應(yīng)的政策，使其采取股權(quán)融資與債券融資等多種方式進(jìn)行直接融資。對(duì)金融機(jī)構(gòu)實(shí)施正確引導(dǎo)，促使其尋找與國(guó)際物流發(fā)展特征相符的信貸產(chǎn)品與具體的服務(wù)方式。

落實(shí)減稅降費(fèi)政策。全面推進(jìn)營(yíng)改增試點(diǎn)工作，更大范圍內(nèi)消除重復(fù)性征稅問(wèn)題，針對(duì)國(guó)際物流涉及的交通運(yùn)輸業(yè)，還要擴(kuò)大其進(jìn)項(xiàng)稅額的抵扣范圍，使國(guó)際物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)得到實(shí)質(zhì)性降低。

落實(shí)國(guó)際物流企業(yè)用地政策。在土地利用總規(guī)劃與城市規(guī)劃中加入國(guó)際物流企業(yè)設(shè)施用地的內(nèi)容，為國(guó)際物流企業(yè)的發(fā)展用地提供保證，以政策支撐國(guó)際物流新業(yè)態(tài)與新模式發(fā)展用地，適度提高國(guó)際物流項(xiàng)目建設(shè)用地容積率。

（三）加強(qiáng)國(guó)際物流領(lǐng)域?qū)ｉT人才的培養(yǎng)

支持高等教育機(jī)構(gòu)、商會(huì)、協(xié)會(huì)和企業(yè)加強(qiáng)合作，推動(dòng)國(guó)際物流的學(xué)科建設(shè)，完善國(guó)際物流理論體系。著力完善國(guó)際物流專業(yè)人才培養(yǎng)體系，通過(guò)學(xué)歷教育、職業(yè)教育、繼續(xù)教育、社會(huì)培訓(xùn)等多種方式培養(yǎng)市場(chǎng)急需的專門的國(guó)際物流管理人才和技術(shù)操作人才。加強(qiáng)校企合作，積極開展職業(yè)培訓(xùn)，職業(yè)院校可以在人才的培養(yǎng)過(guò)程中采用“訂單式”的培養(yǎng)方式，與國(guó)際物流企業(yè)建立起密切的合作關(guān)系，共同制定國(guó)際物流人才的具體培養(yǎng)方案。同時(shí)校企共同組織針對(duì)性教學(xué)，確保學(xué)以致用，全面提高國(guó)際物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。積極推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合，以提高實(shí)踐能力為重點(diǎn)，開展物流標(biāo)準(zhǔn)化、電子商務(wù)物流等重點(diǎn)領(lǐng)域的技能培訓(xùn)，提高管理和操作能力。

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