2018年10月19日上午，濟南黃河隧道工程首環(huán)管片開始生產，標志著世界15.2 m的公軌合建最大直徑管片自動生產線問世，也意味著黃河隧道的結構工程進入實質性的開工階段，為早日建成通車奠定了堅實基礎。

管片是隧道結構的主要裝配構件，是隧道內部空間的保護屏障，承擔著抵抗土層壓力、地下水壓力以及一些特殊荷載的作用。作為隧道的永久襯砌結構，管片密閉相接，環(huán)環(huán)相扣，猶如金鐘罩，抗壓、抗?jié)B、抗震，為急速奔馳的列車提供安全空間。

施工方將生產15.2 m的管片2 537環(huán)，每環(huán)10塊，共25 370塊，這是目前世界公軌合建最大直徑的隧道盾構管片，施工難度大，技術要求高。

該工程是世界第一家在流水生產線上生產15.2 m直徑管片的項目，實現(xiàn)了超大直徑管片全自動流水化生產。項目成立之初就確定了創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，擬完成“一種可調式的鋼筋籠胎具”“應用于大直徑盾構管片生產的信息化制造平臺”等專利，確定了“大直徑管片自動化生產線的應用與研究”等多項技術創(chuàng)新和“適用于地鐵箱涵制造技術”等多個技術課題。

管片的質量直接影響到隧道的壽命和安全。比如黃河隧道2萬多塊管片，一旦有一片管片出現(xiàn)質量問題，小則影響隧道壽命，大則可能造成整條隧道報廢。就好比一根水管，出了一個洞，就無法使用。

超大直徑管片施工生產難度大，這種大體積的混凝土形成一個結構，要充分保證內部密實，同時，大體積混凝土自身水化熱釋放均勻的難度大，容易生成內部裂紋，降低管片的防水性能。為了實現(xiàn)配合比的最佳值，施工方通過上百次的試驗，不僅滿足設計的強度、抗震要求，還從混凝土配合比設計有利于大體積混凝土管片內部熱量均勻釋放上，不斷創(chuàng)新管片蒸汽養(yǎng)護和水中養(yǎng)護的工藝。

濟南黃河隧道工程位于濟南城市天橋區(qū)，北接鵲山，南接濟濼路。隧道建成后濟南將實現(xiàn)從“大明湖時代”邁進“黃河時代”的歷史性跨越，并最終實現(xiàn)“南北兩岸比肩飛、東西經(jīng)濟共繁榮”的目標。

(摘自 人民網(wǎng) http://sd.people.com.cn/n2/2018/1019/c386905-32179208.html)