今年1、2月的汽車市場，新能源汽車成為最大亮點(diǎn)。全國汽車產(chǎn)銷量分別為439.37萬輛和452.67萬輛，分別低于上年同期13.9和7.1個(gè)百分點(diǎn)。而新能源汽車的數(shù)據(jù)讓人振奮，1、2月國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)81855輛，銷售74667輛，同比分別大幅增長225.5%和200%。

新能源汽車市場讓所有的車企都摩拳擦掌，爭先恐后地推出新能源汽車戰(zhàn)略和產(chǎn)品，在營銷與服務(wù)上也有了一些創(chuàng)新，比如蔚來的租電模式，云度回購計(jì)劃，這些服務(wù)讓人眼前一亮。

新能源汽車用戶有三個(gè)痛點(diǎn)，一是貶值太快，二是電池續(xù)航能力弱，三是二手車流通困難。主要原因是電池的貶值太快，現(xiàn)在電池技術(shù)發(fā)展快，續(xù)航能力幾乎是一年上一個(gè)臺階，比如去年還是續(xù)航200公里的產(chǎn)品，今年升級換代續(xù)航已經(jīng)達(dá)到300公里了。當(dāng)相同車型升級版出來后，續(xù)航能力增強(qiáng)導(dǎo)致舊車型貶值更厲害，很多消費(fèi)者因此不愿意買新能源汽車。

而租電、回購如果運(yùn)營的好，可以在一定程度上可以解決消費(fèi)的痛點(diǎn)。

蔚來汽車的租電模式是，每月交付1280元，需要連續(xù)6年交付，電池最終價(jià)格為92160元，支付滿六年本車電池組就歸車主所有。對用戶來說，租電模式可以間接實(shí)現(xiàn)電池升級，廠家提供的電池可以隨著技術(shù)進(jìn)步而提升續(xù)航能力，可以解決電池貶值快的痛點(diǎn)。

與此同時(shí)，這種模式還可以大大降低購車者的購車門檻，比如一輛原價(jià)45萬元的車，加上補(bǔ)貼后可能低于40萬元，再采用租電模式則又可以將門檻拉入到30萬元以內(nèi)。無論對車企還是消費(fèi)者，都是很好的事情。

云度汽車的回購計(jì)劃是購買云度汽車用滿3年，并在6萬公里以內(nèi)，可以以50%的價(jià)格全額回收。而一輛10萬元左右的燃油車開3年后，殘值大概也在5萬元左右。新能源汽車3年后能以50%的價(jià)格的回收，基本上與燃油車相當(dāng)，可以說是解決了用戶們的后顧之憂。

對于車企來說，回購計(jì)劃是提升品牌增強(qiáng)用戶粘性的絕佳機(jī)會。如果企業(yè)能通過創(chuàng)新模式和成本控制真正實(shí)現(xiàn)回購，這是一個(gè)車企與用戶都能雙贏的模式。

但是，回購計(jì)劃與租電模式剛剛宣布的時(shí)候，有人叫好，也有人質(zhì)疑，是不是營銷噱頭？能不能真正地實(shí)施？會不會在實(shí)施過程中變味？最終能否達(dá)到目的？

在筆者看來，移動互聯(lián)網(wǎng)正在改變車企與用戶的關(guān)系，用戶為中心時(shí)代正在來臨，更科學(xué)更貼心更智能的產(chǎn)品與服務(wù)在不斷被創(chuàng)新出來?；刭徲?jì)劃與租電模式都是廠家真正從消費(fèi)者的角度來考慮問題，應(yīng)該得到鼓勵(lì)。也許這些創(chuàng)新一開始不一定很完美，有可能在實(shí)施的時(shí)候還會出現(xiàn)一些新問題，但只要車企真正研究好用戶的需求與痛點(diǎn)，一定會得到廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。