林越

有業(yè)內(nèi)人士曾表示，對(duì)于渴望提升品牌價(jià)值的車企而言，這可是一個(gè)絕佳的契機(jī)。但如果放在四五年前，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來說設(shè)立“中國品牌日”不僅不會(huì)帶來好處，可能反而是場(chǎng)災(zāi)難，但是對(duì)于當(dāng)下的自主品牌來說，可謂正當(dāng)時(shí)。

如今，已經(jīng)不再是“低質(zhì)”、“低價(jià)”、“山寨”的中國品牌汽車，究竟發(fā)展到了怎樣的水平？

自主品牌新車質(zhì)量已接近國際品牌

據(jù)J.D.Power發(fā)布的2017中國新車質(zhì)量研究（IQS）顯示，中國自主品牌自2000年至今十余年內(nèi)，首次在車身內(nèi)裝、配置/操控/儀表盤和音響/通訊/娛樂/導(dǎo)航，這三個(gè)問題類型上以微弱優(yōu)勢(shì)趕超國際品牌車型。整體得分也與國際品牌新車質(zhì)量的差距連續(xù)第七年實(shí)現(xiàn)縮小，兩者的每百輛車問題數(shù)（PP100）已由最初的396分的差值，進(jìn)一步縮小至13分。此外，在細(xì)分市場(chǎng)新車質(zhì)量排行中，微型SUV、緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)的前三甲均出現(xiàn)了自主品牌車型的身影。這樣的成績，在以前是幾乎不可想象的。據(jù)J.D.Power亞太區(qū)副總裁雅各布喬治預(yù)測(cè)，自主與合資品牌的新車質(zhì)量水平將在2020年齊平。

當(dāng)然，差距仍然存在。對(duì)比2016IQS的數(shù)據(jù)，相對(duì)國際品牌車型，雖然自主品牌在故障/無法操作的項(xiàng)目整體抱怨減少，但設(shè)計(jì)不良的項(xiàng)目有所增加。而最大的問題仍存在于核心的技術(shù)領(lǐng)域，即發(fā)動(dòng)機(jī)/變速系統(tǒng)、車身外觀以及駕車經(jīng)歷。

對(duì)此，J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明表示：“做好一款消費(fèi)者認(rèn)可的高質(zhì)量汽車產(chǎn)品，需要日積月累，久久為功。我們看到自主品牌在質(zhì)量提升方面取得了一定成績，正在一步步迎頭趕上國際品牌，也逐漸得到了中國消費(fèi)者的認(rèn)可。但與此同時(shí)，自主品牌還需進(jìn)一步對(duì)標(biāo)國際品牌，補(bǔ)足短板?！?h3>可靠性差距仍存在 但已取得長足進(jìn)步

IQS衡量研究的是新車車主購車后2-6個(gè)月內(nèi)經(jīng)歷的問題。而中國車輛可靠性研究SM（VDS）則是衡量研究擁車期在30-48個(gè)月內(nèi)的車主，在過去12個(gè)月期間遇到的問題，這表現(xiàn)了車輛的質(zhì)量可靠性水平。

據(jù)研究數(shù)據(jù)顯示，從2010年至2017年，自主品牌與國際品牌之間的差距，已從201個(gè)PP100已銳減到30個(gè)PP100。而VDS品牌排名中，處于行業(yè)平均及以上水平的汽車品牌也不乏自主品牌。其中，成績最好的榮威排名第八，此外還有廣汽傳祺、中華、MG紛紛入榜。

不過，差距依然存在。中國車主反映最多的汽車可靠性問題集中在車身外觀和內(nèi)裝方面，兩者分別占被訪車主反映問題總數(shù)的18%和15%。而發(fā)動(dòng)機(jī)和變速系統(tǒng)依舊是自主品牌與國際品牌的最大差距。

售后滿意度自主已優(yōu)于合資

日前，中汽協(xié)秘書長肖政三在2017年中國汽車售后服務(wù)質(zhì)量監(jiān)測(cè)結(jié)果發(fā)布會(huì)上表示：“現(xiàn)在消費(fèi)者有一個(gè)觀點(diǎn)，就是‘買車就是買服務(wù)，就是買自己的感受?！币虼?，售后服務(wù)質(zhì)量也應(yīng)該被納入考量自主品牌汽車發(fā)展水平的維度中。

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的2017年中國汽車售后服務(wù)質(zhì)量監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，合資品牌的滿意度和凈推薦率最低，分別為85.6和88.2%，而自主品牌則與豪華品牌水平相當(dāng)。其中，90.8的滿意度還略高于豪華品牌的90.4，而凈推薦率相當(dāng)，自主和豪華分別為93.7%和96.1%。細(xì)分考量維度方面，合資品牌也全面落后于自主品牌。尤其是在維修時(shí)間和服務(wù)顧問方面。在維修等待期間，各類品牌在進(jìn)入接待區(qū)等待、維修工位等待方面得分都較低，但合資品牌得分更低。當(dāng)然，這樣的結(jié)果與合資品牌用戶期望值逐漸升高、行業(yè)整體服務(wù)提升也有一定關(guān)系。

因此，自主品牌仍需努力，持續(xù)提升各方面的服務(wù)水平，特別是對(duì)維修時(shí)間和維修保養(yǎng)質(zhì)量這兩方面行業(yè)整體短板的補(bǔ)足。

2002年夏天，在各大跨國公司進(jìn)入中國汽車業(yè)的合資項(xiàng)目悉數(shù)放行之后，主管部門才終于給自主品牌發(fā)放了“準(zhǔn)生證”，但發(fā)展依舊艱難。長久以來，自主品牌車型頂著“山寨、”“服務(wù)水平低”、“技術(shù)落后”、“產(chǎn)品品質(zhì)低”等標(biāo)簽，只能依靠低廉的價(jià)格，以高性價(jià)比為競爭力拼殺市場(chǎng)。但如今不同了，自主品牌開始呈現(xiàn)兩極化發(fā)展趨勢(shì)，向上發(fā)展的品牌已經(jīng)具備了挑戰(zhàn)合資的能力。中國品牌汽車也逐漸被更多消費(fèi)者所認(rèn)可，而日益上漲的市場(chǎng)份額便是一個(gè)有力的驗(yàn)證。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年2月，中國品牌乘用車的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了47.4%。

兩會(huì)期間，作為全國政協(xié)委員的浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示：“現(xiàn)在自主品牌的品質(zhì)相比韓系車應(yīng)該說綽綽有余了吧，跟日系車比，我覺得明后年也能追上?！?/p>

砥礪前行的中國自主汽車品牌，如今已今非昔比。不論是設(shè)計(jì)還是技術(shù)方面，不少品牌均建立了自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)并配備了專業(yè)設(shè)備。上汽集團(tuán)乘用車公司技術(shù)中心設(shè)計(jì)部總監(jiān)還曾公開表示，未來，引領(lǐng)世界汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格的將會(huì)是中國式審美。此外，在國家政策的大力扶植下，中國品牌汽車在新能源和網(wǎng)聯(lián)智能化方面均處于世界先進(jìn)水平，業(yè)內(nèi)人士紛紛表示這是中國汽車產(chǎn)業(yè)換道超車的機(jī)遇。不過，隨著新的合資企業(yè)不斷的涌現(xiàn)，還需戒驕戒躁，否則難免會(huì)被后來者居上。