伊帥

不過，無人駕駛汽車是否允許在開放道路測試就成了阻礙其發(fā)展的關(guān)鍵障礙，這也是無人駕駛汽車最終走入尋常百姓家的必經(jīng)之路。對此，國家順應(yīng)潮流，于3月1日在上海發(fā)放了中國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌，首批牌照一共三張，其中兩張頒予上汽集團，另一張頒給了蔚來汽車，牌照有效期為90天。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪親自領(lǐng)回牌照，并在其朋友圈公布了這一消息：蔚來與上汽集團攜手，共同獲得中國第一張（批）無人駕駛開發(fā)道路測試牌照。繼2016年10月，蔚來首批次獲得美國加州無人駕駛開放道路測試牌照后，又邁出了一小步。

上汽集團的官方微博也第一時間公布：作為中國智能駕駛領(lǐng)域的“領(lǐng)跑者”——被授予了國內(nèi)第一張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試用牌照。上汽官微同時透露：“憑借在智能駕駛核心技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，上汽集團還計劃在今年率先推出智能駕駛量產(chǎn)產(chǎn)品，在擁堵、停車難、交通安全等痛點問題上為消費者帶來與眾不同的駕乘體驗。”

據(jù)悉，一輛車要達到上路測試的標(biāo)準(zhǔn)，首先要通過5000公里模擬測試數(shù)據(jù)的收集，此外，無人駕駛車輛要上路，還要達到專業(yè)試車手準(zhǔn)入、道路公共實施完善、無人駕駛保險等一系列準(zhǔn)入法規(guī)。

相較于上?！渡虾Ｊ兄悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道理測試管理辦法（試行）》的發(fā)布，《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》早了三個多月，可為什么第一張牌照的發(fā)放讓上海搶了先？道理很簡單。北京首個自動駕駛封閉測試場地也就是“小路考”場地在海淀區(qū)啟用不到一個月，位于上海嘉定汽車城的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)封閉測試區(qū)早在2016年6月就已開園，已建成200多種測試場景，可以說是我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試能力最全、技術(shù)水平最先進和影響力最大。上汽、沃爾沃、蔚來、寶馬、福特等40多家車企在此已經(jīng)過400多天、4000多小時的測試工作。上海搶發(fā)“大路考”牌照，似乎也順理成章。

當(dāng)然，拿到開放道路測試資格并不意味著隨心所欲路測，必須要在劃定道路上方可生效，而上海嘉定區(qū)的5.6公里劃定道路成為上海第一階段開放路測道路，接下來會有更多道路逐步分級開放用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放路測。

中國無人駕駛技術(shù)已完成了從“實驗室”到封閉道路測試，再到開放道路測試的二級轉(zhuǎn)變，但這是否意味著中國無人駕駛技術(shù)已全球領(lǐng)先？答案是否定的，中國無人駕駛技術(shù)已落后美國3年。在2015年，美國加州機動車輛管理局就已有了關(guān)于開放自動駕駛測試的草案，至今已有50家公司獲得在加州測試自動駕駛的許可證，中國百度就是其中一家。

到了今年2月底，美國加州已允許無安全駕駛員的無人駕駛車進行路測，即真正的無人駕駛路測，美國亞利桑那州也在3月初宣布類似規(guī)定。而在中國則規(guī)定無人駕駛汽車路測必須要有安全駕駛員，而且是經(jīng)過嚴(yán)格篩選的安全駕駛員。對比之下，美國無人駕駛技術(shù)已進入真正的無人階段，而中國尚處于美國3年前狀態(tài)，中國無人駕駛之路尚在囧途。

這次上路的企業(yè)，也在封閉環(huán)境中做過大量實驗。即便如此，此次發(fā)放的三張測試牌照，實際上全部配備專業(yè)的駕駛員。并且三塊牌照和三輛車是專車專用，牌照有效期為三個月，三個月以后要重新審核評估，在達到要求的前提下再次頒發(fā)。

評估是由智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試評審專家組進行，該專家組將定期組織召開專家組評審會議，并委托上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造業(yè)創(chuàng)新中心作為第三方機構(gòu)，受理智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試主體提出的測試申請。

作為第一個“吃螃蟹者”，對測試主體、測試駕駛?cè)恕y試車輛各方面的要求都非常高。并提出具體要求條件，如測試主體應(yīng)建立測試車輛遠程監(jiān)控數(shù)據(jù)平臺，同時按要求接入第三方機構(gòu)數(shù)據(jù)平臺；為申請測試車輛購買每車不低于500萬元的交通事故責(zé)任保險或者出具相同金額的賠償保函。測試駕駛?cè)藨?yīng)具有50小時以上自動駕駛系統(tǒng)操作經(jīng)驗，其中40小時以上的相應(yīng)申請測試項目的駕駛經(jīng)驗。測試車輛應(yīng)在第三方機構(gòu)指定的封閉測試區(qū)內(nèi)，按照測試評價規(guī)程進行相應(yīng)測試項目的實車試驗，在規(guī)定的有效試驗次數(shù)內(nèi)達到相應(yīng)的要求等。

實際上，我國汽車企業(yè)也已經(jīng)有了上路測試的強烈愿望。目前，僅僅進入封閉測試區(qū)的汽車有20款車。但是相比國外，中國的道路狀況更加復(fù)雜。無人駕駛除了要求技術(shù)成熟，還受道路狀況、行人素質(zhì)等一系列因素的制約。中國路況與國外路況不同，能在美國道路上跑的無人駕駛車，不一定能在中國道路上跑；但能在中國道路上跑的無人駕駛車，一定能在美國道路上跑。而這也正是我國開放無人駕駛路試的重大意義所在。