李蓓

[摘要]中國(guó)汽車業(yè)起步晚，發(fā)展迅速，出口結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，豐碩的業(yè)績(jī)，為世人所矚目。中國(guó)汽車出口中存在核心技術(shù)掌握不夠，未形成自主品牌，售后服務(wù)體系不健全等問題。本文針對(duì)這種情況，認(rèn)真分析了我國(guó)汽車出口發(fā)展的現(xiàn)狀、問題，總結(jié)了我國(guó)汽車出口存在的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，為我國(guó)的企業(yè)和政府在未來發(fā)展汽車出口方面提出了幾點(diǎn)建議，并對(duì)我國(guó)汽車出口未來發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了合理的展望。

[關(guān)鍵詞]中國(guó)汽車出口發(fā)展 貿(mào)易現(xiàn)狀 對(duì)策

一、中國(guó)汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀

2009年是中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了重大轉(zhuǎn)折。2009年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量初次勝過日本和美國(guó)成為全球第一的汽車產(chǎn)銷大國(guó)。無疑，中國(guó)是汽車大國(guó)。但是，中國(guó)汽車出口的地位與中國(guó)汽車產(chǎn)銷大國(guó)的地位相較而言卻無疑是小巫見大巫。中國(guó)想要成為全球汽車強(qiáng)國(guó)的愿望還需要漫長(zhǎng)而艱辛的努力。

近幾年，在國(guó)際環(huán)境等一些因素的負(fù)面影響下，中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展較緩且競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。由于2009年金融危機(jī)過后海外對(duì)中國(guó)汽車出口的限制減少了，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，中國(guó)自主品牌汽車則選擇加大對(duì)海外市場(chǎng)的開拓的投入。

二、我國(guó)汽車出口貿(mào)易中存在的問題

1.核心技術(shù)掌握不夠

據(jù)有關(guān)專家介紹，我國(guó)科技創(chuàng)新能力在49個(gè)國(guó)家中位居28位，處于中等偏上水平。我國(guó)在關(guān)鍵技術(shù)上自給率低，對(duì)外技術(shù)依存度在50%以上。而發(fā)達(dá)國(guó)家一般在30%以下，美國(guó)和日本則在%左右。

2.未形成自主品牌

中國(guó)汽車產(chǎn)品走出國(guó)門已有數(shù)年，但整體發(fā)展態(tài)勢(shì)不夠令人意。生產(chǎn)企業(yè)外向度低，發(fā)展不平衡。

3.專業(yè)人才數(shù)量和質(zhì)量制約汽車出口

在我國(guó)汽車出口不斷升溫的背后，高素質(zhì)專業(yè)出口人才的缺乏也是其主要問題之一。主要表現(xiàn)在：一是從事汽車出口的人員整體素質(zhì)不高。外國(guó)汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過高等教育，而我國(guó)的這一比例還不到15%。二是缺乏一支有敬業(yè)精神、既懂外語又懂技術(shù)的外銷隊(duì)伍。

4.售后服務(wù)體系不完善

國(guó)外大型汽車廠家大都有良好的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，許多廠家是先建維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)后賣汽車。而中國(guó)汽車企業(yè)普遍重銷售、輕服務(wù)，缺少發(fā)展的眼光和長(zhǎng)期的市場(chǎng)戰(zhàn)略。我國(guó)很多汽車企業(yè)的產(chǎn)品出口到國(guó)外之后，售后服務(wù)幾乎是空白.零配件供應(yīng)不上，產(chǎn)品維修不及時(shí).產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題。卻找不到合適的備件和維修工程師，導(dǎo)致當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌喪失信心。

三、擴(kuò)大中國(guó)汽車出口貿(mào)易的對(duì)策

1.企業(yè)方面

（1）加大技術(shù)創(chuàng)新

中國(guó)的汽車出口的擴(kuò)大只有建立在自己的研發(fā)創(chuàng)新體系之上，才能與外國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)。但是這種研發(fā)創(chuàng)新體系只有在合作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中自主，在開放中合作，才能增強(qiáng)自身能力以及競(jìng)爭(zhēng)力。為此，應(yīng)該采取“模仿創(chuàng)新——跟隨創(chuàng)新——領(lǐng)先創(chuàng)新”、“引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新——集成創(chuàng)新——原始創(chuàng)新”的策略，提升自身的品牌創(chuàng)新。

（2）重視人才培養(yǎng)與引進(jìn)

技術(shù)的創(chuàng)新，企業(yè)的發(fā)展離不開人才。隨著人們對(duì)中國(guó)汽車的需求以及擁有量的增加，中國(guó)汽車制造商更應(yīng)該重視人才培養(yǎng)以及引進(jìn)包括從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、外貿(mào)以及售后服務(wù)等方面的人才。只有形成完整的人才培養(yǎng)體系，中國(guó)汽車才能談得上“走出去”并站穩(wěn)腳跟，在海外有一席之地。

（3）加強(qiáng)售后服務(wù)機(jī)構(gòu)的建設(shè)

對(duì)于汽車出口貿(mào)易而言，海外售后服務(wù)體系是一個(gè)重要的環(huán)。然而，這一個(gè)環(huán)節(jié)卻是中國(guó)汽車企業(yè)的短板。鑒于自身的弱點(diǎn)，國(guó)內(nèi)相當(dāng)一部分汽車企業(yè)采取的是按合同金額的百分比將售后服務(wù)賣斷給經(jīng)銷商或者是與當(dāng)?shù)?s店簽訂特約經(jīng)銷協(xié)議，對(duì)于比較成熟市場(chǎng)則自己去建立服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

2.政府方面

（1）加快國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的兼并重組，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)

國(guó)外大型汽車企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式都是以資本為聯(lián)結(jié)紐帶，通過多種途徑推進(jìn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。為此，中國(guó)的汽車企業(yè)應(yīng)該在政府的支持破除部門分割、地區(qū)封鎖以及行業(yè)壁壘，以利潤(rùn)最大化為中心實(shí)行專業(yè)化協(xié)作大生產(chǎn)，逐步建立母公司及子公司的公司法人治理結(jié)構(gòu)，使權(quán)利機(jī)構(gòu)、決策機(jī)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)機(jī)構(gòu)、監(jiān)督機(jī)構(gòu)相互獨(dú)立，相互合作，高效運(yùn)行。

（2）整頓出口秩序，規(guī)范出口行為

針對(duì)近年來發(fā)生的出口秩序混亂的狀態(tài)，可以借鑒國(guó)內(nèi)摩托出口的管理方式，對(duì)汽車業(yè)采取資質(zhì)和許可證的管理方式，整頓出口秩序、規(guī)范出口行為。

前述已經(jīng)提到汽車企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重要性。因此，政府應(yīng)該引導(dǎo)企業(yè)增強(qiáng)自主研發(fā)能力，提高企業(yè)自主研發(fā)并具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌汽車的積極性。這樣，中國(guó)的汽車出口貿(mào)易才有質(zhì)的提升。

（3）加強(qiáng)物流業(yè)發(fā)展

由于中國(guó)汽車出口貿(mào)易容易陷入物流瓶頸，并受到他國(guó)企業(yè)的掣肘。對(duì)此，政府在相關(guān)的港口規(guī)劃中，應(yīng)該合理規(guī)劃出汽車專用碼頭，增加倉(cāng)儲(chǔ)面積，改善硬件環(huán)境。同時(shí)，大力發(fā)展民族遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)，尤其是滾裝輪運(yùn)輸企業(yè)。鑒于在短期內(nèi)，民族遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)無法承擔(dān)大的運(yùn)輸業(yè)務(wù)的情況下，可以通過引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，盡量避免壟斷，從而受制于人。

五、中國(guó)汽車出口發(fā)展的未來發(fā)展趨勢(shì)

（1）自主品牌汽車企業(yè)成為我國(guó)汽車產(chǎn)品出口的主力

（2）經(jīng)銷商的利潤(rùn)來源將逐步由整車銷售為主轉(zhuǎn)向以汽車的增值服務(wù)為主。在發(fā)達(dá)國(guó)家，整車生產(chǎn)廠家利潤(rùn)率一般不超過5%，銷售利潤(rùn)率不超過3%，但與之相配套的服務(wù)、修理等延伸服務(wù)的利潤(rùn)一般在10%左右，并且較為長(zhǎng)期和穩(wěn)定。我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也正在產(chǎn)業(yè)內(nèi)進(jìn)行縱向單位延伸，以期行程新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

（3）生產(chǎn)廠家將以品牌為紐帶，構(gòu)件各自的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。種種跡象表明，各強(qiáng)勢(shì)品牌聲場(chǎng)廠家正通過各種方式建立以品牌為紐帶的連鎖專賣店?？梢灶A(yù)見，品牌專賣、單層次銷售方式，以及銷售及售后服務(wù)一體化等流通方式將逐步成為市場(chǎng)主導(dǎo)。這是將來我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)主要方式。

（4）未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)既是品牌的競(jìng)爭(zhēng)，又是服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。汽車作為高檔消費(fèi)品，消費(fèi)者不僅購(gòu)買了車輛和品牌，還購(gòu)買了汽車制造廠商的服務(wù)和服務(wù)體系，因此，服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)將具有與品牌同等重要的地位，將成為未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。人世之后，真正的能夠擁有中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的，將是既擁有品牌優(yōu)勢(shì)，又能保證服務(wù)質(zhì)量的生產(chǎn)廠家。不具品牌優(yōu)勢(shì)的國(guó)內(nèi)廠家與國(guó)際汽車公司競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)將集中于服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。

結(jié)束語：本文的目的在于通過對(duì)中國(guó)汽車出口貿(mào)易的現(xiàn)狀、問題，為我國(guó)發(fā)展汽車出口貿(mào)易的對(duì)策提供意見，為促使中國(guó)汽車出口的健康、可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的中國(guó)的變化，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車出口的跨越式發(fā)展。