余治國(guó)，何 赟

（1.安徽師范大學(xué) 歷史與社會(huì)學(xué)院，安徽 蕪湖 241002；2.安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 經(jīng)貿(mào)管理系，安徽 蕪湖 241002）

早期粵漢鐵路交涉一波三折，經(jīng)歷了從借美債到贖回自辦的曲折過程。對(duì)于這一過程，眾說紛紜。有學(xué)者認(rèn)為，張之洞在粵漢鐵路建設(shè)中從地緣政治角度經(jīng)歷了從“緩辦”到“速辦”的過程。[1]還有學(xué)者認(rèn)為，在粵漢鐵路建設(shè)中，盛宣懷主張鐵路干線國(guó)有，張之洞主張鐵路商辦，[2]并通過對(duì)清政府與商民在粵漢鐵路建設(shè)中的合作與紛爭(zhēng)過程的分析，得出官商矛盾引發(fā)了清王朝垮臺(tái)的結(jié)論。[3]另有學(xué)者著重分析了湘紳階層在晚清粵漢鐵路修建的歷程中所扮演的角色及其與官府之間錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系，強(qiáng)調(diào)湘紳在粵漢鐵路建設(shè)中所具有的政治力量。[4]此外，也有學(xué)者認(rèn)為，紳商階層、新知識(shí)分子群體和小手工業(yè)者、小商業(yè)者等近代社會(huì)力量，形成強(qiáng)大的社會(huì)輿論，與官僚階層的合作或?qū)梗瑢?duì)粵漢鐵路建設(shè)造成巨大影響。[5]實(shí)際上，以張之洞為代表人物的晚清地方官紳集團(tuán)在早期粵漢鐵路建設(shè)過程中具有重要的作用。以張之洞為核心人物，考察早期粵漢鐵路交涉過程中地方官紳集團(tuán)的作用，能反映出晚清地方官紳集團(tuán)在近代社會(huì)經(jīng)濟(jì)變遷過程中所扮演的特殊角色與影響。

一、地方官紳集團(tuán)在抵制列強(qiáng)瓜分粵漢鐵路利權(quán)中的作用

甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，列強(qiáng)均可直接在中國(guó)建廠開礦，中國(guó)商辦企業(yè)隨之掀起熱潮。這些商辦企業(yè)多由地方商紳操辦。在這一背景下，1897年，湘粵鄂三省商紳提出粵漢鐵路由各省分頭商辦。[6]494-49512月初，湖南商紳通過湖南總督陳寶箴分別向張之洞、盛宣懷呈請(qǐng)?jiān)O(shè)立由湘紳領(lǐng)頭的商辦湘粵鐵路公司，并推選黃遵憲為總辦。[7]1517這些地方商紳并非一般商人與鄉(xiāng)紳，而是上層紳士與官員構(gòu)成的地方官紳集團(tuán)。在清代科舉制度下，學(xué)銜較高的官員形成了一種具有內(nèi)部凝聚力的官紳集團(tuán)。他們由貢生、舉人或進(jìn)士以及所有在職或退職的官員和有虛銜者組成。這些人在政府是行使各種職權(quán)的官吏，在原籍是享有威望與權(quán)力的上層紳士。[8]32-33湖南商紳代表是典型的官紳集團(tuán)成員，他們包括原山東布政使湯聘珍，翰林院編修汪詒書、趙啟霖，庶吉士熊希齡、戴展誠(chéng)，內(nèi)閣中書黃忠浩，分部郎中曾廣江，江蘇候補(bǔ)道王澧、蔣德均、譚嗣同，分省補(bǔ)用道朱恩紱，候補(bǔ)道左孝同，前甘肅寧夏知府黃自元，湖南按察使黃遵憲等。[7]1517對(duì)于湖南官紳的要求，張之洞持否定的態(tài)度。他表示，黃遵憲若能獨(dú)自招集商股并舉借洋債便允諾商辦。但財(cái)力雄厚的廣東尚且難以集股，湖南更難完成。張之洞要求三省各舉總辦附屬于鐵路總公司，由鐵路總公司將蘆漢和粵漢南北兩大干路合成一氣。[9]7424-7425湖南官紳表示接受該建議。

當(dāng)時(shí)俄法正與英德爭(zhēng)奪對(duì)華借款權(quán)，這筆借款用于償還《馬關(guān)條約》規(guī)定的對(duì)日賠款。張之洞獲悉，英國(guó)借款附有一系列的政治與經(jīng)濟(jì)條件。[9]7460-74611897年春，英國(guó)多次要求修建粵漢鐵路。[9]2114與此同時(shí)，德國(guó)強(qiáng)索山東膠州灣，并要求攫取膠濟(jì)鐵路利權(quán)。張之洞認(rèn)為，中國(guó)沿海及邊疆地區(qū)被列強(qiáng)包圍，已無(wú)法自保，“要在保我腹心，徐圖補(bǔ)救”，若英國(guó)修建粵漢鐵路，將“扼我沿海咽喉，復(fù)貫我內(nèi)地腹心”[9]7457。他建議將山西、陜西的鐵路修造權(quán)給予英國(guó)以保全粵漢鐵路。法國(guó)已控制蘆漢鐵路，若再控制粵漢鐵路，危害便更大。[9]7422

張之洞發(fā)動(dòng)地方官紳集團(tuán)抵制英德法三國(guó)對(duì)粵漢鐵路的企圖。1898年1月14日，張之洞致電盛宣懷、王文韶和總署，要求任何國(guó)家索取粵漢鐵路時(shí)，都以湘粵鄂三省紳民商辦為理由來敷衍推搪。盛宣懷與張之洞商議后，直接要求熊希齡、蔣德均、王季棠等人率湖南“各界紳商聯(lián)名具呈總公司先行奏明立案”，以阻止列強(qiáng)“向總署饒舌”[10]48。張之洞則授意王之春在湖南暗中操作，鼓動(dòng)湖南紳商要求商辦。[11]329這些湖南紳商實(shí)際上都是地方官紳集團(tuán)內(nèi)部密切往來的湘籍人士，多與張之洞、陳寶箴這樣的地方官員有著各種緊密的聯(lián)系。王之春是由張之洞一手提拔的心腹。戴展誠(chéng)，曾與熊希齡、梁?jiǎn)⒊妥T嗣同創(chuàng)辦時(shí)務(wù)學(xué)堂，襄贊陳寶箴在湘推行新政。朱恩紱，長(zhǎng)沙富商朱昌琳之子，曾助陳寶箴開辦阜南官錢局。左孝同為左宗棠之子，與黃遵憲、譚嗣同、皮錫瑞等人來往密切。黃遵憲，原為張之洞幕府，張之洞曾上折保薦過黃遵憲。熊希齡，與陳寶箴關(guān)系密切，是陳寶箴在湘新政的得力助手。黃忠浩，1895年為張之洞賞識(shí)，調(diào)遷武昌，后隨陳寶箴回湘整頓軍事。曾廣江為曾國(guó)荃之孫。①參見中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議常德市鼎城區(qū)委員會(huì)文史資料研究委員會(huì)編《常德縣文史資料》第6輯第212-215頁(yè)，1990年；譚仲池編《長(zhǎng)沙通史近代卷》，湖南教育出版社2013年版，第366-370頁(yè)；丁平一著《譚嗣同與維新派師友》，湖南大學(xué)出版社2004年版，第175-176頁(yè)；左鵬軍編《嶺南學(xué)》第4輯，中山大學(xué)出版社2011年版，第64-71頁(yè)；《湖南省志》第三卷，湖南人民出版社1992年版，第562頁(yè)。

隨后，張之洞、盛宣懷和王文韶會(huì)奏稱三省紳商“立意既同，輿情已洽，自必眾志成城，無(wú)所搖惑”，將來要招集華股，酌借洋債，購(gòu)地開工。[9]1278-1279該奏議的附片中建議以鐵路總公司的名義向美國(guó)“籌議借款”。[9]1281由此可見，張之洞等人發(fā)動(dòng)地方官紳集團(tuán)的輿論，并非支持地方官紳商辦，只是抵制列強(qiáng)的一種冠冕堂皇之借口。張之洞承認(rèn)，地方商辦主要“為立案抵制起見”，由于局勢(shì)急迫，他只要求湖南官紳就此籌辦，確定大致思路，并未指望在湘能籌集到巨款。[9]7433

當(dāng)時(shí)美國(guó)在華的重點(diǎn)是貿(mào)易而非投資。美國(guó)接手粵漢鐵路，主要從政治角度考慮阻止中國(guó)被歐洲列強(qiáng)瓜分殆盡。在美國(guó)政府的支持下，美商合興公司介入粵漢鐵路借款。盛宣懷提議為防止法國(guó)干涉，蘆漢鐵路可考慮“并歸美辦”，張之洞亦贊同該觀點(diǎn)。[9]7527-75281898年4月簽訂的《粵漢鐵路借款合同》附件中規(guī)定，若蘆漢鐵路借款合同作廢，準(zhǔn)由合興公司承造。[12]748由于法國(guó)的干涉，[9]7562-7563張之洞放棄了以美制彼的策略，[9]7607-7608合興公司只獲得了粵漢鐵路借款承辦權(quán)。

一般來說，地方官紳集團(tuán)在公共工程建設(shè)中具有很強(qiáng)的影響力。鐵路建設(shè)這種跨越區(qū)域的大型工程，不僅需要官員的推動(dòng)，也需要這些上層紳士承擔(dān)具體執(zhí)行的責(zé)任。因而，地方官紳集團(tuán)與地方大員之間具有一定的博弈空間。1898年，熊希齡致電張之洞稱，法國(guó)人為龍州鐵路延伸至湘作準(zhǔn)備，在湘測(cè)量鐵路沿線狀況。他要求盡快用美債趕造粵漢鐵路，并威脅說若工程進(jìn)度遲緩，將直接向朝廷呈請(qǐng)湘紳自辦。張之洞回電埋怨湖南官紳“不知借款之難，且未知美款已定”[9]7625。由此可見，在美約簽訂后，張之洞、盛宣懷等人并未將信息告知湖南官紳，他們?nèi)砸詾榛洕h鐵路以官督商辦為主，舉借外債只是商借商還。隨后，張之洞要求湘撫俞廉三保護(hù)美商勘路，禁止百姓阻擾，同時(shí)規(guī)勸在湘官紳不要奏請(qǐng)緩勘，以致士民起哄。[9]76861899年初，美國(guó)工程師欲赴湘勘路，[6]507湖南官紳以“開路失險(xiǎn)為恐”，張之洞直接表示這樣的言論無(wú)足輕重。[9]7671到了1900年，考慮到庚子之亂的困境，同時(shí)寄希望于美國(guó)能助中國(guó)力保大局，張之洞、盛宣懷等人決定迅速簽訂粵漢鐵路續(xù)借合同。

二、張之洞在粵漢鐵路交涉中的主導(dǎo)地位

美商的工程進(jìn)度十分遲緩，直到1903年僅修筑了廣州至佛山的支線，干線尚未動(dòng)工。合興公司甚至私下將公司三分之二的股份賣給了比利時(shí)萬(wàn)國(guó)東方公司，將粵漢鐵路北段分給比利時(shí)修筑。比利時(shí)的背后則是法俄兩國(guó)。1901年6月，武漢一位官員在《申報(bào)》上稱，粵漢鐵路雖未興工，民間人士均謂由比利時(shí)包辦，官場(chǎng)人士則謂已與美國(guó)人定約，“惟須俟兩宮回蹕”然后開工。[13]1902年1月，《申報(bào)》轉(zhuǎn)英國(guó)《泰晤士報(bào)》的新聞稱，駐美華使伍廷芳以粵督允許法國(guó)人“建筑鐵軌，由省城經(jīng)三水以達(dá)梧州之事”大不以為然。這是因?yàn)槲橥⒎荚鴧⑴c粵漢鐵路借款合同的簽訂。法國(guó)人聲稱合興公司多將股份售與比利時(shí)人，美國(guó)人自然沒有干涉法國(guó)的權(quán)力。[14]這說明，至遲在1902年初，比利時(shí)人收購(gòu)合興公司底股的消息已在朝野上下傳播開來?！渡陥?bào)》在地方官紳中的影響力極大，如湖南官方發(fā)行的《湖南官報(bào)》就大量轉(zhuǎn)載《申報(bào)》的新聞。[15]8-9對(duì)于合興公司轉(zhuǎn)股之消息，一些地方官紳必有所掌握。

1902年2月，張之洞致電盛宣懷質(zhì)疑粵漢鐵路合同簽訂已兩年卻遲遲未開工，叮囑盛宣懷催促美商早日開工。[9]8725與此同時(shí)，張之洞與王文韶、盛宣懷向朝廷會(huì)奏，仍然強(qiáng)調(diào)美國(guó)的鐵路技術(shù)最新，美國(guó)人無(wú)“利我土地之意”，并強(qiáng)調(diào)為了阻止英法的覬覦“以籌借美款為妥”，呈請(qǐng)清廷批準(zhǔn)開工。[16]211盛宣懷回電張之洞稱，合興公司將底股的三分之二售予比商，擔(dān)心粵漢鐵路為法國(guó)所控制，他提出根據(jù)合同條款的規(guī)定可考慮毀約與催辦兩種辦法，并建議催辦。[9]8743粵漢鐵路借款合同早已規(guī)定，美商不能將此合同轉(zhuǎn)與他國(guó)及他國(guó)之人。[12]963張之洞得知這一消息后認(rèn)為催辦較佳，指示盛宣懷催促美商盡快開工。[9]8743盛宣懷根據(jù)張之洞的意見致電美國(guó)公使康格，要求確認(rèn)合興公司確為美國(guó)公司，粵漢鐵路在合同期內(nèi)必須永為美國(guó)人主持。[7]

1902年6月21日，張之洞再次致電盛宣懷，強(qiáng)調(diào)粵漢鐵路無(wú)論如何都必須要從武漢開工。他建議，若資金不足以讓三省同建，也要鄂粵兩頭開建方可。對(duì)于比利時(shí)購(gòu)股一事，張只要求該路管理權(quán)只歸中、美兩國(guó)人，而中國(guó)惟認(rèn)美國(guó)人。[9]8819-8820盛宣懷認(rèn)為，實(shí)際上到賬僅300萬(wàn)美金，只能采取滾動(dòng)投資的辦法，先建好廣州至佛山、三水的鐵路，待有千萬(wàn)收益后方能開建湘鄂鐵路，“只能走一步是一步”[9]8820。恰在此時(shí)，張之洞在鄂會(huì)見了合興公司，并根據(jù)盛宣懷的建議獲得其只用中、美兩國(guó)人的承諾。這時(shí)張之洞所關(guān)心的主要問題是建設(shè)工期以及粵漢鐵路建設(shè)能提升蘆漢鐵路價(jià)值的作用，他強(qiáng)調(diào)美商應(yīng)遵照合同的規(guī)定以5年的期限完成全線竣工。[9]8827

1902年11月16日，《申報(bào)》轉(zhuǎn)載香港《循環(huán)日?qǐng)?bào)》新聞再次發(fā)布消息稱，比利時(shí)國(guó)君主及法比公司所購(gòu)粵漢鐵路股票為數(shù)甚多，粵漢鐵路建設(shè)由比利時(shí)、美國(guó)各負(fù)其責(zé)。[18]由此可見，從1901年底到1902年底，張之洞及三省地方官紳早已掌握了俄法支持的比利時(shí)人已控制合興底股的消息，但卻無(wú)人提出廢除或贖回粵漢鐵路利權(quán)的意見。庚子之變后俄國(guó)軍隊(duì)侵入并駐軍東北，原本李鴻章認(rèn)為東三省為俄國(guó)武力所奪，路權(quán)礦權(quán)喪失殆盡，已準(zhǔn)備放棄東北主權(quán)。但在張之洞和劉坤一的強(qiáng)烈反對(duì)下，經(jīng)過艱難的對(duì)俄交涉，于1902年4月簽訂了《交收東三省條約》。俄國(guó)政府承諾俄軍在18個(gè)月內(nèi)以每6個(gè)月為1期，分3期撤出東北。但俄國(guó)卻在條約中有所保留，要求再無(wú)變亂，且他國(guó)亦無(wú)牽制之舉動(dòng)時(shí)方能按時(shí)撤兵。[12]40俄國(guó)后來再三發(fā)表聲明強(qiáng)調(diào)這一保留條件。[19]到1903年4月，俄國(guó)不僅未按約撤兵，反而變本加厲，增兵東北。張之洞此時(shí)寄希望于美、日、英在東北調(diào)停干涉，[9]9049-9050并未提出粵漢鐵路贖約或廢約的想法。

迄至1903年末，只有盛宣懷單槍匹馬地不斷與合興公司及美國(guó)外交部進(jìn)行交涉。1903年12月25日，盛宣懷吩咐駐美公使梁誠(chéng)，若美商違約將合同轉(zhuǎn)于他國(guó)，便應(yīng)作廢，同時(shí)路工斷不能停。[16]13671904年1月5日，盛宣懷再次要求梁誠(chéng)告誡美國(guó)外交部，中國(guó)只認(rèn)美國(guó)人。[16]1371與此同時(shí)，盛宣懷通過伍廷芳轉(zhuǎn)交給美國(guó)駐華公使康格一封公函，要求他速電美國(guó)政府責(zé)令合興公司務(wù)照合同辦事。[16]1372盛宣懷原本依附于李鴻章，甲午戰(zhàn)后李鴻章失勢(shì)，在政治上遭到袁世凱的打擊，喪失了清廷的寵信，不得不依附于張之洞來獲取政治保護(hù)。[20]84-110因此，盛宣懷基本上是不折不扣地根據(jù)張之洞在1902年所提出的粵漢鐵路交涉目標(biāo)來行動(dòng)的，即迅速趕造鐵路并只認(rèn)定美國(guó)人。張之洞這時(shí)的注意力主要集中在日俄戰(zhàn)爭(zhēng)上。1903年12月29日，張之洞奉朝廷之命與英國(guó)公使薩道義會(huì)談，獲得消息“日俄必戰(zhàn)……日必勝俄”[9]10308。日俄戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，張之洞于1904年2月12日興高采烈地向盛宣懷[9]9129和湖廣各級(jí)官員[9]9130告知日軍的戰(zhàn)果。盛宣懷卻謹(jǐn)慎地繼續(xù)和美國(guó)進(jìn)行粵漢鐵路交涉，他致電伍廷芳不無(wú)憂慮地說，中國(guó)鐵路利權(quán)俄法居多，粵漢專借美款實(shí)為大局考慮，若比利時(shí)人控制粵漢鐵路，責(zé)任“必歸咎我二人”[16]1373。盛宣懷未直接點(diǎn)明的是，粵漢鐵路專借美款的最終決策者是張之洞，他和伍廷芳二人均是奉命行事而已。至于地方官紳，亦表現(xiàn)出獨(dú)立于張之洞等地方大員的政治企圖。

三、地方官紳集團(tuán)引發(fā)粵漢鐵路贖回運(yùn)動(dòng)

1904年3月，兩廣總督岑春煊致電盛宣懷，他認(rèn)為，即使美國(guó)人回購(gòu)比利時(shí)股份，這些美國(guó)人也是與比利時(shí)人沆瀣一氣，而“比即俄法”。[16]1383這是清廷內(nèi)外首次有人公開反對(duì)張之洞的交涉政策與目標(biāo)。1904年4月，英國(guó)總領(lǐng)事告知張之洞，比利時(shí)人正在要求承造湘陰過常德至辰州鐵路，這引起張之洞的強(qiáng)烈警惕。[9]9136在張之洞的指使下，湘撫趙爾巽以湘紳的名義以向外務(wù)部、商部稟請(qǐng)由地方自辦常辰支路，[9]9137并獲清廷批準(zhǔn)。[21]值得注意的是，1902年法國(guó)人在粵要求承造鐵路時(shí)，張之洞并無(wú)反應(yīng)。張之洞在此時(shí)的反應(yīng)顯然受到岑春煊的直接影響，這是因?yàn)樽鳛榇褥H信的岑春煊，其地方大員的政治地位非一般地方官紳可比。

1904年5月7日，張之洞致電趙爾巽首次提出廢約的要求。他表示，股份多者擁有公司控制權(quán)，因此美商合興公司已被比利時(shí)人控制。張之洞故伎重演，再次發(fā)動(dòng)地方官紳以民間紳商的名義來要求廢約。他指示趙爾巽務(wù)必以湘紳的名義致電盛宣懷，將合興公司的承辦合同聲明作廢，以免比利時(shí)、法國(guó)合謀再奪此項(xiàng)路權(quán)。[9]9144趙爾巽與地方官紳迅速響應(yīng)了張之洞的號(hào)召。5月9日，趙爾巽聲稱，湘省紳商聯(lián)名稟稱，“查公司向以股分多者為主”，合興公司名義上是美商，實(shí)際是比利時(shí)人控制，名義上是比利時(shí)人實(shí)際乃是法國(guó)人。[16]13995月12日，趙爾巽致電外務(wù)部，要求比利時(shí)人不得干預(yù)路事，尤其強(qiáng)調(diào)只要有比利時(shí)人來承辦鐵路，就要爭(zhēng)取至廢約為止。[6]7545月13日，湖南官紳代表致電盛宣懷，指責(zé)湖南全境未修尺寸鐵路，強(qiáng)烈要求廢約。[16]1401這些官紳代表主要包括龍湛霖、王先謙、王之春、馮錫仁、張祖同、黃自元、張鶴齡等人。在湖南，自從唐才常自立軍起義失敗后，地方官紳分化為革命立憲派官紳和保守維新派官紳，張之洞大肆鎮(zhèn)壓革命派，與立憲派也早已分道揚(yáng)鑣，而與保守維新派紳士的思想較為接近，關(guān)系也較為緊密。張祖同與王先謙、葉德輝等人交往密切，政治思想也相近，早年也曾支持陳寶箴在湖南的新政。王先謙是翰林院庶吉士出身，后任教于岳麓書院，曾襄贊陳寶箴資助創(chuàng)辦時(shí)務(wù)學(xué)堂，但卻反對(duì)梁?jiǎn)⒊⑿芟｝g等人的思想。馮錫仁是進(jìn)士出身，先后擔(dān)任過御史、給事中，1900年返湘。張鶴齡是翰林院庶吉士出身，他雖非湘人，卻長(zhǎng)期在湘擔(dān)任署理糧儲(chǔ)道、按察使等職。①參見陽(yáng)信生《湖南近代紳士階層研究1895-1912》，湖南師范大學(xué)博士學(xué)位論文，2003年；黃興濤編《辜鴻銘文集》，海南出版社2000年版，第273-408頁(yè)；伍新福著《論評(píng)與考辨：史學(xué)研究文集》，岳麓書社2013年版，第157-172頁(yè)；《湖南省志》第三卷，湖南人民出版社1992年版，第527-528頁(yè)、第909-910頁(yè)。他們多屬于保守維新派官紳，和張之洞有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

至1904年5月中旬，張之洞連發(fā)兩電給盛宣懷，強(qiáng)調(diào)“鄂省紳民”亦要求廢約，[9]9155同時(shí)警告稱“楚人風(fēng)氣剛勁”，萬(wàn)一激成他變，將無(wú)法處理善后。[9]91505月21日，湖北官紳李紹芬、吳兆泰、楊守敬、黃元善等10人致電盛宣懷，要求廢除美約，鐵路由鄂省自辦。[16]1407李紹芬、黃元善曾任過巡撫、布政使之類的地方大員。吳兆泰于1890年因上奏諫止停造頤和園罪交六部議處，經(jīng)張之洞力保免死罪，受張之洞之聘，曾任兩湖書院教諭、龍泉書院主講。但湘良曾任長(zhǎng)沙糧儲(chǔ)道道臺(tái)，是張之洞的老下屬，曾在1899年12月被張之洞推薦為武官調(diào)鄂任職。王銘忠早年和蔣德鈞、梁?jiǎn)⒊?、熊希齡、唐才常等人創(chuàng)辦《湘報(bào)》，和湖南官紳龍湛霖、湯聘珍、朱恩紱等人曾合辦阜湘公司。陳曾壽為張之洞幕僚。楊守敬為張之洞所聘，主講于兩湖書院及勤成、存古兩學(xué)堂，充湖北通志館編纂學(xué)堂。②參見湖北省志人物志編纂委員會(huì)編《湖北省志人物志稿》第3卷，光明日?qǐng)?bào)出版社1989年版，第1 483-1 494頁(yè)、第1 571-1 572頁(yè)；莊建平編《近代史資料文庫(kù)》第9卷，上海書店出版社2009年版，第388頁(yè)。這些鄂紳與湘紳一樣，多為亦官亦紳亦商的官紳集團(tuán)成員，均和張之洞有著緊密的關(guān)系。

面對(duì)這一局面，盛宣懷立刻轉(zhuǎn)變策略，十分堅(jiān)決地要求美國(guó)廢約。張之洞卻反而搖擺不定起來，他先是采納湖南督銷鹽局總辦席沅生的提議，[9]9162通過贖回合興底股了結(jié)此局，期望能盡力收買股票以挽利權(quán)。[9]9171張之洞致電盛宣懷，聲稱廢約難以辦到，但購(gòu)回合興公司股票則志在必得，并以湘紳的名義指派王之春為會(huì)辦。[9]9168他口頭雖稱必要回購(gòu)美股，其實(shí)并無(wú)十足把握。很快張之洞改變主意，認(rèn)為湖南按察使張鶴齡的提議比較妥當(dāng)，即湘省專購(gòu)比股，勿收美股，從而避免與美國(guó)政府的外交交涉。[9]9181沒過多久，張之洞再次改變看法，認(rèn)為收購(gòu)比股甚為吃虧，惟有廢約可以考慮。[9]9183同時(shí)他還認(rèn)為，只要美商悉數(shù)贖回比股，便可以維持原約。

張之洞始終未能下定決心廢除美約，始終在各種想法之間徘徊不定。然而，1904年的局勢(shì)與之前相比已發(fā)生了巨變。日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后，俄國(guó)的軍事勢(shì)力在遠(yuǎn)東地區(qū)逐漸削弱，俄法比集團(tuán)的威脅越來越小。粵漢鐵路的交涉問題逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹忻纼蓢?guó)的外交問題。所謂湘、鄂紳商要求自辦的輿論其實(shí)和1897年的情況十分相似，只是張之洞、盛宣懷等人對(duì)地方官紳集團(tuán)的一種操縱，以作為對(duì)美交涉的一種托辭。張之洞自己多次要求地方紳士應(yīng)積極主動(dòng)，只有“紳士公呈上緊”，他才好掌控談判交涉的節(jié)奏。[9]9213在交涉過程上，他自己也承認(rèn)因?yàn)槊绹?guó)向來重視民權(quán)，“自應(yīng)歸重三省紳民萬(wàn)口一詞，力持廢約之議”，此說較易動(dòng)聽。[9]9247然而，令張之洞未能預(yù)料到的是，事態(tài)的發(fā)展超出了他自己及地方官紳集團(tuán)的控制范圍，由此直接引發(fā)了近代史上轟轟烈烈的粵漢鐵路贖回運(yùn)動(dòng)，對(duì)清王朝覆滅的命運(yùn)產(chǎn)生了直接的影響。

四、結(jié)論和余論

在早期粵漢鐵路交涉過程中，我們可以發(fā)現(xiàn)，第一，張之洞、盛宣懷等人口中的所謂紳商大多都是典型的亦官亦商亦紳的官紳集團(tuán)成員。張之洞在湖廣地區(qū)任職長(zhǎng)達(dá)20余年，具有深厚的政治人脈基礎(chǔ)，這使得他與湖廣的地方官紳集團(tuán)成員之間有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。第二，地方官紳集團(tuán)在鐵路建設(shè)對(duì)外交涉的過程中具有一定的政治能量與影響力。這是因?yàn)殍F路這種跨區(qū)域的公共工程在具體的修建過程中，需要得到地方官紳集團(tuán)的支持與具體執(zhí)行。若缺乏這種支持，鐵路工程在地方上難以展開。第三，粵漢鐵路在從提議到借款交涉的早期階段，地方官紳僅在張之洞的操縱下扮演了輿論發(fā)聲者的角色，對(duì)鐵路建設(shè)的策略選擇并無(wú)決定性的作用。在1897-1898年地方官紳集團(tuán)的影響主要是張之洞操縱的結(jié)果，張之洞以紳民的要求為托辭來尋求與美借款談判的緩沖時(shí)間。在1901-1903年，以張之洞為領(lǐng)導(dǎo)人物的地方官紳集團(tuán)對(duì)比利時(shí)購(gòu)買美股的消息無(wú)動(dòng)于衷。直到1904年初，隨著國(guó)內(nèi)外形勢(shì)的變化及在岑春煊的影響下，張之洞才轉(zhuǎn)變觀點(diǎn)，開始鼓動(dòng)地方官紳從而引發(fā)了粵漢鐵路贖回運(yùn)動(dòng)。之后由于日俄戰(zhàn)爭(zhēng)與美國(guó)排華運(yùn)動(dòng)兩大因素的影響，中國(guó)形成了局部性的民族主義熱潮，對(duì)粵漢鐵路及清王朝的覆滅造成直接的影響。這是張之洞及地方官紳集團(tuán)始料未及的后果。