納森

在拿到這臺一汽豐田新普拉多之前，我聽到了太多有關(guān)這次改款的爭議和討論。對于新普拉多上搭載的分時四驅(qū)系統(tǒng)這一配置，許多圍觀者和“有心人”一再的拿來當(dāng)做嘆息的談資或是炒作的話題。不少圈內(nèi)圈外的朋友們都在擔(dān)憂和感嘆，說普拉多引以為傲的越野口碑可能會因此不保。而在細細把玩過這臺車子一個星期以后，在開著它闖過干枯的河床、越過陡峭的石坡、碾過深陷的沙地之后，對于這些議論和嘆惋，我只會一笑了之。

世人笑它太瘋狂，它笑世人看不穿。

一汽豐田新普拉多這次貌似“非主流”的改款，才是面對當(dāng)下市場環(huán)境、確保品牌口碑和消費者利益的一次完美調(diào)整和升級。

戰(zhàn)略眼光

作為國產(chǎn)版的新普拉多，基于對中國市場的銷量調(diào)研和產(chǎn)品分析，取消了原有的2.7L低功率版本，保留并擴充了3.5L高功率版本的車型配置和款式，降低了3.5車型的入門門檻。

即便是采用了全新的分時四驅(qū)系統(tǒng)，新普拉多的四驅(qū)性能，仍舊可以凌駕于絕大多數(shù)越野SUV之上，依舊強悍的越野表現(xiàn)，號召更多的潛在消費者們?nèi)ヒ煌鞣V袤而復(fù)雜的越野地形。

在外觀上，新普拉多車型并沒有落入俗套般的依托上一款的“狼眼”前燈造型進行細微改款和升級，而是返璞歸真，以豐田SUV的全尺寸前旗艦產(chǎn)品（目前已停產(chǎn)）陸地巡洋艦為目標，輔助以更為現(xiàn)代化和年輕化的設(shè)計風(fēng)格，以及更具科技感的燈具技術(shù)和安全技術(shù)，力圖將屬于豐田SUV最為尊崇和霸氣的一面在新普拉多身上再度重現(xiàn)。寬厚的前燈搭配粗壯的進氣格柵，亮眼的鍍鉻飾條配合細致的轉(zhuǎn)角弧度，讓這臺新車在外觀上顯得更為年輕化而運動化，卻也不時散發(fā)著磅礴和兇狠的越野質(zhì)感。

如果說外觀的全新設(shè)計可以讓這款車型驚艷老車主吸引新車主，那么屬于內(nèi)飾和配置部分的細微感受和公路+越野的全方位駕駛體驗則是讓我這個對日系車型并不感冒的圈內(nèi)人贊不絕口的核心原因。

細節(jié)追求

作為一臺以越野性能為主旋律的車型，我并沒有對其舒適性和便利性設(shè)計抱有多大的希望。而就在我拿到這款車子的第二天清晨，幾個并不明顯的設(shè)計細節(jié)就早早開啟了我“路轉(zhuǎn)粉”的過程。

今年的冬天雖然沒有下雪，但北京清早的涼意還是可以讓人出門就打一個寒戰(zhàn)。在這種時候坐進車里，冰冷的皮座椅和方向盤刺骨的觸感真的不是什么舒適的體驗，所以我一般會在啟動之后下車抽一根煙，給車子一點時間自己“暖暖”。而當(dāng)我踩著腳踏板進入這臺新普拉多的座艙，忍著涼意發(fā)動引擎的時候，它異于許多SUV的一鍵啟動位置讓我先是有些不舒服，卻又不由得看向方向盤右后——那個被許多品牌用以放置一鍵啟動按鍵的易于觸控的空間。在那里，我看到了一處預(yù)留了六個鍵位的操控區(qū)域：方向盤加熱、自動啟停、全車雷達、環(huán)景攝影，這些日常會頻繁用到，卻被許多品牌車型分散排布的按鍵們被集中到了一起，在這個小巧而觸手可及的空間里用一顆顆大小適中的物理按鍵清晰的排列著，讓車主在每一個需要的時候都可以迅速找到，并且準確無誤的按下按鍵，解鎖自己需要的功能。在這個觸控科技和按鍵排布越發(fā)具有未來感的造車潮流里，對點觸精準輕松的物理按鍵的堅持以及對車主最日常需求的歸納和便利并非是每一款暢銷車型都具備的特質(zhì)。而在這款新普拉多身上，我感到了一種作為消費者和駕駛者被理解被認同和被貼心關(guān)懷的舒適心情。這種最細膩的情感加成，在過度追求科技感和未來感的當(dāng)下顯得愈發(fā)珍貴。

駕駛心得

在無意中發(fā)現(xiàn)了普拉多對于細節(jié)和實用性的不懈追求以后，對于這款在業(yè)界引發(fā)話題的車型，我好像找到了一個屬于自己的解讀和打開的方式。而在接下來幾天的日常代步和越野行駛過程中，我用自身最為實際和真實的日常代步需求對普拉多廣受爭議的兩大“話題”進行了一次細致而全面的體驗。

分時四驅(qū)帶來的低油耗優(yōu)勢

誠然，對于一款搭載3.5L引擎，重量超過兩噸的大型SUV而言，相對較高的油耗數(shù)據(jù)是享有硬派越野風(fēng)范所必須付出的實際代價。然而在為期一周的代步過程中，我每天開著這臺新普拉多穿行在上下班高峰期，也同樣行駛過相對空曠的高速公路和郊區(qū)道路，可謂是比較全面的體驗了這款新車在城市道路行駛過程中所可能面對的絕大多數(shù)狀況。

不出所料，在這段時間的城市道路行駛之中，新普拉多扎實的底盤和穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)讓我從來沒有切換過四驅(qū)模式。也就是說，這款車在城市道路上一直在以前輪驅(qū)動的模式執(zhí)行著自己的使命。而根據(jù)一周以來多次得到的數(shù)據(jù)，新普拉多的實際油耗大約平均在百公里13-14升的狀況。盡管這個數(shù)據(jù)和工信部理想路況下測得的11L/100km有一定距離，但考慮到北京復(fù)雜的實際交通狀況，對于這樣一臺中大型硬派SUV而言，這個數(shù)據(jù)可以說是相當(dāng)?shù)膬?yōu)異。對比之下，在數(shù)個越野車主論壇上得到百公里14-17升這一由多位車主實測驗證的上一款普拉多的實際油耗，可以說是很明顯的體現(xiàn)出了新搭載的分時四驅(qū)系統(tǒng)在城市道路行駛過程中對于車主的顯著而實際的油耗實惠。

在保證行駛品質(zhì)和感受不會受損的前提下，這臺新普拉多所搭載的分時四驅(qū)系統(tǒng)在城市道路上的油耗表現(xiàn)充分為自身存在的合理性和必要性提供了強有力的數(shù)據(jù)支持。

分時四驅(qū)是否影響四驅(qū)表現(xiàn)

我自認并非熱愛極端路況的越野狂熱者，所以我的越野試駕選在了一處嶙峋崎嶇的荒野山地，以及一片沙丘綿密的干枯河灘之中。

對于絕大多數(shù)只在閑暇之余開著硬派越野車走走戈壁沙丘，跑跑山區(qū)野徑的越野愛好者而言，我所涉足的越野地區(qū)已經(jīng)基本涵蓋了他們能面對的大多數(shù)路面狀況。當(dāng)我在崎嶇的路面明顯開始感覺到前輪時而出現(xiàn)的打滑和無力的狀況之后，扭轉(zhuǎn)中控臺區(qū)域的驅(qū)動切換旋鈕，整臺車很輕易的便進入了四驅(qū)模式。而在四驅(qū)狀態(tài)下行駛，面對大小嶙峋的山石和坑洼崎嶇的山路，新普拉多都可以憑借優(yōu)異的接近角和離去角、215毫米的最小離地間距、高度可調(diào)式空氣懸掛，以及優(yōu)秀的四驅(qū)功底輕易克服。穩(wěn)健的底盤工藝配合強大的四驅(qū)性，讓新普拉多甚至都不需要切換到具體的某種越野模式，只要輕輕一轉(zhuǎn)四驅(qū)旋鈕，撥到最基礎(chǔ)的四驅(qū)設(shè)定，就足以在山野之間暢行無阻。

而對于像沙地和戈壁這樣更為復(fù)雜的道路情況，才是更加考驗硬派越野SUV底蘊和功力的挑戰(zhàn)。為了實現(xiàn)更加臨近極致的越野體驗，我駕車來到了位于北京南部的長陽永定河灘。作為一條干涸多年的巨河河道，我面前的永定河早已被深厚的沙土和茂盛的雜草填滿，溝溝壑壑高低縱橫，讓這片區(qū)域成為了鮮有汽車踏入的曠日荒景。狹窄的小路、厚實的沙土、高低不齊的山丘、令人絕望的角度。當(dāng)我第一眼看到這片河灘的時候，我并不認為有什么車子可以在這里盡情馳騁。

然而，新普拉多在山路地形沒來得及揭開的底牌就好像是為此時而準備。把底盤升至最高、把四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)整到低速四驅(qū)模式、開啟地形選項設(shè)置，把模式調(diào)整為沙地四驅(qū)，在一系列準備工作簡單而迅速的完成之后，當(dāng)我開著新普拉多沖下河岸高聳的沙丘，一路向下時，一種牢牢抓地的操控感和靈活挪移的精準感讓這臺車子像是一只沙漠巨蜥，腳蹼穩(wěn)健，行動飛快。在這片地形多變狀況復(fù)雜的古老河灘里，我時而用40-50公里每小時的車速卷著塵土疾馳而過，時而在深可沒至腳踝的沙窩里一腳急剎，然后從容不迫的緩緩開出，毫無壓力。而在重新爬回河灘邊高聳的沙丘，在一個看起來不可能完成的滿是沙土的坡度里逆勢而上時，只要輕輕一按按鍵，激活“蠕行”選項，我就可以用三種快慢不一的車速輕松的爬上每一處看起來高不可及的河岸頂部，毋需擔(dān)心受困于荒野的“有來無回”。

外廓的龐大車身不僅賦予了內(nèi)部空間十足的舒適性和寬敞感，也同樣給了這套優(yōu)異的四驅(qū)系統(tǒng)一個證明自己的機會，無論前路是深坑陡坡沙地石灘，毋需繞路，于我皆坦途。

可以很負責(zé)任的說，在我體驗過山路和沙地的復(fù)雜路況和新普拉多分時四驅(qū)系統(tǒng)的良好表現(xiàn)之后，對于除了前往環(huán)境和路面狀況極端惡劣地區(qū)的越野愛好者之外的絕大多數(shù)消費者群體，我都會全力推薦這款全新的陸巡普拉多車型——一汽豐田新普拉多。新普拉多所宣告的不僅僅是一個車企在某款產(chǎn)品上的改革和決心，而是向更為廣泛的諸多細分市場傳遞了一條既能保持某一領(lǐng)域的優(yōu)秀傳統(tǒng)，又可以靈活應(yīng)變的進一步提高和完善全方位產(chǎn)品力的改款良策。

一汽豐田新普拉多，突破自我，敢于“非主流”。