當你打開這本雜志，翻到這篇文章的時候，2017中國賽車所有的賽事，都已經(jīng)收官。所有人可能已經(jīng)做好了總結(jié)，甚至開始向贊助商提報2018賽季的方案。

2017年的CTCC又是全新的回憶。自3年前開拓CTCC CAR后，不少外國技術(shù)涌進正蓬勃發(fā)展的中國賽車。于是，CTCC遠離了那個“土炮”改裝的技術(shù)時代。有人說，外國人來了，把中國車隊的錢都掙走了。但更有聲音說，中國最強的就是模仿升級能力，也許外國人能夠掙走一定的錢，但是技術(shù)也慢慢沉淀在中國賽車上了。同樣地，開放了車手外援政策后，車手的技術(shù)水平又提升了一個層次。但也同樣產(chǎn)生了一個困擾：英國人荷夫雖然只參加了3場比賽，但差點就可以奪得年度車手總冠軍。在CRC一直有開放外援的政策，但是外援并沒有車手積分榜。如果中國的比賽誕生的一定要是中國車手的話，那么這個規(guī)則是否可以成為我們的參考？

年度成績方面，在五大廠商的圍剿下，在長安福特領(lǐng)跑了上半個賽季的情況下，在東風悅達起亞、北汽紳寶、海馬汽車均有奪得過分站冠軍的前提下，上汽大眾最終還是獲得了超級杯年度廠商杯冠軍，可知2017的冠軍含金量何如！而今年新進加盟CTCC的一汽豐田，在面對老部隊廣汽豐田的不斷截擊，最終險勝獲得廠商杯冠軍，這也是運營團隊上海RSR賽車俱樂部參賽多年的首個廠商杯冠軍，多年栽培終開花！

車隊只有3輛賽車參賽、從未上過分站冠軍領(lǐng)獎臺的北汽紳寶車隊的朱戴維，憑借更高的完賽率，最終奪得了年度車手總冠軍。這也是北汽紳寶自2014年以來，獲得過的最佳成績。中國杯的冠軍誕生在廣汽豐田車隊，“老將”劉洋時隔7年，第二度斬獲年度車手總冠軍。這是一個證明，證明了車隊的努力，更證明了劉洋的實力，不論外間如何DISS，不管在哪個車隊，不管是在賽車還是在擔當教練，劉洋還是那個喜歡賽車、一直在追求的劉洋，是一個非常職業(yè)的賽車手！