李葆文

2011年3月11日，日本遭遇里氏9級(jí)大地震和海嘯襲擊，導(dǎo)致福島第一核電站發(fā)生核泄漏。日本福島核電站——43年役齡的設(shè)備——第一代不夠安全的設(shè)計(jì)——日本人所慣有的“節(jié)省”——地震、海嘯——東京電力公司和日本政府不及時(shí)與不當(dāng)?shù)奶幚怼谏w真相的企業(yè)和政府，最后導(dǎo)致危害全球的核事故。當(dāng)我們從對(duì)遭受地震、海嘯重創(chuàng)的日本人民的同情中醒悟過(guò)來(lái)，引發(fā)出很多發(fā)人深省的思考。

一臺(tái)用了幾年尚能工作的家用空調(diào)，為了減少噪音擾鄰，為了節(jié)能低碳，我們還要果斷的淘汰更新，何況一座用了43年，已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)多次意外，而這些危害是巨無(wú)霸、無(wú)國(guó)界，甚至波及全球的，卻不果斷的淘汰，這到底是什么道理？

天災(zāi)不可料，但人禍卻是可以杜絕的，那就看我們?nèi)祟愂欠衲軌蚬餐聸Q心去杜絕，是否同心同德的為人類社會(huì)可持續(xù)的幸福而犧牲眼前的、地區(qū)的和局部的利益。當(dāng)在設(shè)備前期管理中還在為頻頻忽視設(shè)備的“壽命周期費(fèi)用”現(xiàn)象而感慨時(shí)，一個(gè)更深刻、更時(shí)髦的創(chuàng)新術(shù)語(yǔ)隱隱而現(xiàn)，那就是“壽命周期代價(jià)”和“壽命周期風(fēng)險(xiǎn)”。對(duì)于安全危害重大的設(shè)備、設(shè)施，今后不僅要關(guān)注和評(píng)價(jià)其壽命周期費(fèi)用，更要關(guān)注和評(píng)價(jià)其“壽命周期代價(jià)”或者“壽命周期風(fēng)險(xiǎn)”。

風(fēng)險(xiǎn)等于故障概率乘以故障后果。即使是存在很小的概率，如果延長(zhǎng)服役其后果十分巨大，風(fēng)險(xiǎn)就變得不能容忍！也就是說(shuō)，當(dāng)故障風(fēng)險(xiǎn)超過(guò)某一閾值，我們就要果斷淘汰這些設(shè)備、設(shè)施，飛機(jī)如此，核電站如此，水壩如此、海上鉆井平臺(tái)如此。如果說(shuō)BP公司在墨西哥灣的海底油管爆炸已經(jīng)給了人類一記重重的耳光，日本福島的核泄漏簡(jiǎn)直就是給人類臂膀上的一刀。

提到壽命周期風(fēng)險(xiǎn)，首先要了解什么是風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)等于故障概率乘以故障后果。當(dāng)故障風(fēng)險(xiǎn)超過(guò)0.5，就是不能容忍的風(fēng)險(xiǎn)。故障概率可以由設(shè)備的故障率曲線表示出來(lái)。故障后果則隨著故障發(fā)生后導(dǎo)致的損失大小而定。例如漏油是一種輕微后果，大量漏油可能是較嚴(yán)重后果，天然氣泄漏是嚴(yán)重后果，爆炸是更嚴(yán)重后果，核泄漏是十分嚴(yán)重后果。

當(dāng)故障概率和故障后果均低于0.7時(shí)，故障風(fēng)險(xiǎn)低于0.49，即不足50%；當(dāng)高于0.7時(shí)，后果急劇加大，迅速超過(guò)50%、60%。所以控制風(fēng)險(xiǎn)的概率節(jié)點(diǎn)和控制后果的節(jié)點(diǎn)都應(yīng)該是0.7。這一點(diǎn)與帕累托的80/20分布律有所不同，我們稱為70/30分割律。也就是說(shuō)，不能容忍風(fēng)險(xiǎn)的控制節(jié)點(diǎn)是概率和后果控制在0.7以內(nèi)。

依照70/30分割律，對(duì)于高風(fēng)險(xiǎn)設(shè)備，如飛機(jī)、核電站、高速列車、煉化裝置、航天飛船等，因?yàn)槠涔收虾蠊謬?yán)重，其最佳的淘汰時(shí)期應(yīng)該是其壽命周期的0.7倍左右。假如核電站的設(shè)計(jì)壽命周期為40年，28年是其最佳的淘汰節(jié)點(diǎn)。日本福島核電站在這個(gè)理論淘汰節(jié)點(diǎn)的前后共發(fā)生9次核泄漏事件，只不過(guò)被東電公司給隱瞞或者大事化小了。

依據(jù)此原理，我們回放福島核電站的泄露，其后果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其延壽創(chuàng)造的價(jià)值；2010年4月10日波蘭總統(tǒng)卡欽斯基乘坐的幾十年役齡的圖-154飛機(jī)在俄羅斯西部城市斯摩棱斯克機(jī)場(chǎng)墜毀?？偨y(tǒng)及其夫人、軍隊(duì)參謀長(zhǎng)與副外長(zhǎng)克萊默爾等一行87人在墜機(jī)事故中遇難。其后果，包括政治影響都超過(guò)了圖-154延壽創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。歷史上還有大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)支持我們這一假說(shuō)。

所有這些事件還給我們另外的啟示——設(shè)備的實(shí)際服役周期是需要依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)而調(diào)整的。當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)急劇增大時(shí)，果斷縮短設(shè)備的服役周期，淘汰就是最佳的策略。延壽處理對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)較小的設(shè)備系統(tǒng)是可行的，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)巨大的系統(tǒng)是需要十分謹(jǐn)慎的。

任何事物有優(yōu)點(diǎn)必然有缺點(diǎn)，真理與謬誤本來(lái)是一絲之差，悖論總蘊(yùn)含其中。壽命周期風(fēng)險(xiǎn)管理會(huì)不會(huì)錯(cuò)殺無(wú)辜呢？當(dāng)然有可能！風(fēng)險(xiǎn)是故障概率和故障后果的乘積，而概率是不確定的量，且后果又分為有形的和無(wú)形的，或者是可以度量和難以度量的。經(jīng)濟(jì)損失可以度量，而信譽(yù)損失、環(huán)境危害往往難以度量。因此風(fēng)險(xiǎn)的計(jì)算結(jié)果往往存在不確定性，也就是說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估決策本身也存在一定風(fēng)險(xiǎn)。

盡管如此，風(fēng)險(xiǎn)管理的合理性是毋庸置疑的，基于風(fēng)險(xiǎn)的壽命周期管理是未來(lái)需要認(rèn)真探索的新領(lǐng)域。