隨著2030年內(nèi)燃機汽車將退出市場的言論甚囂塵上，混動車越來越多地進(jìn)入消費者的視野，本期我們就來看看兩輛都曾獲得過不錯銷量的混動車，遇上這類車時該如何選擇呢？

今天的兩位主角都恰巧于2017年進(jìn)行了一次換代，第三代君威與第八代凱美瑞都承載著各自品牌的銷量重任。有趣的是兩個品牌都不約而同地為各自車型的混動版本留出了兩款配置。

在上汽通用君威身上，使用的是君越30H上的那套阿特金森循環(huán)混動系統(tǒng)，它由一臺1.8升自然吸氣發(fā)動機、兩組永磁同步電機、雙排行星齒輪和兩個離合器構(gòu)成，由于高一級別車型的動力系統(tǒng)下放，使得這臺君威30H擁有著不錯的產(chǎn)品力。

反觀凱美瑞雙擎，作為在混動系統(tǒng)辛勤耕耘最久的元老品牌——豐田，其最核心的產(chǎn)品普銳斯在全球范圍已經(jīng)突破1000萬輛的銷量。源自普銳斯技術(shù)的全新第八代凱美瑞雙擎搭載的是THS II混動系統(tǒng)，其與豐田TNGA最新研發(fā)的熱效率達(dá)到41%的發(fā)動機一同工作，在混動這一核心競爭力上可謂是鮮有敵手。在全新的TNGA蜂巢概念的加持下，第八代凱美瑞擁有了完全不同的年輕運動模樣。并且價格較之上一代車型有所下降，頂配車型直降5萬元，可以說產(chǎn)品力也完全不輸君威30H。

其中，君威30H擁有精英型和豪華型兩款配置，價格分別為22.98萬元和23.98萬元。而凱美瑞雙擎則分為了豪華版和旗艦版，價格分別為23.98萬元和27.98萬元，從定價上看，第八代凱美瑞混動的定位較之君威混動還要更高一些。兩車都配置了自然吸氣發(fā)動機加一臺電動機，在電池容量方面，凱美瑞雙擎要稍占些優(yōu)勢，為1.6千瓦時。凱美瑞雙擎標(biāo)配了7英寸儀表盤彩色顯示屏、胎壓監(jiān)測、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像，并且豐田規(guī)避碰撞輔助套裝、無鑰匙進(jìn)入、HUD抬頭顯示屏和7英寸中控屏等配置也被搭載在這部混動車型上。它裝載的是代號為A25B的自然吸氣發(fā)動機，擁有“全球熱效率最高的發(fā)動機”的美名，其熱效率達(dá)到了41%，官方百公里油耗為4.1升，在燃油經(jīng)濟性方面較之上一代又有顯著提升。

而君威在配置上也絲毫不顯弱勢，其除了擁有混動版本獨享的ANC主動降噪功能，車廂的NVH指數(shù)甚至超過了同門的1.5T及2.0T兩個版本。通用還為這臺君威30H標(biāo)配了8英寸中控屏、盲區(qū)輔助系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)、無鑰匙進(jìn)入等實用配置，減重了160千克以后，全新一代君威變得更加輕快靈活，座椅舒適性較之老款有了顯著提升。如果說1.5T車型還不能發(fā)揮出君威的底盤功力，而2.0T對一些消費者而言又太猛的話，那么這臺君威30H的動力就剛剛好。在換上扁平比更大的輪胎之后，這輛君威30H給人的感覺更柔和了。

事實上，這一代君威無論1.5T車型還是混動車型，都在從運動往家用上靠攏。尤其是混動車型，動力的平順性并不會比凱美瑞雙擎要差多少。因此，雖說兩款車給你的第一印象會差很多，但事實上它們的差距并不大。

編輯短評

售前售后服務(wù)和第八代車型傳承下來的口碑，讓凱美瑞雙擎具有很強的先天優(yōu)勢。上汽通用則算是國內(nèi)合資品牌新能源領(lǐng)域反應(yīng)最快的車企，把君越的混動系統(tǒng)下放到君威這一步棋直接讓君威的產(chǎn)品力上了一個臺階。在我這位豐田車主看來或許還是會投凱美瑞雙擎一票，但我并不否認(rèn)君威30H確實有其值得購買的理由。