文：宋一行／攝影：李一心

以美版卡羅拉的頭銜于三年前被廣汽豐田引入國內(nèi)的雷凌，與一汽豐田卡羅拉一同耕耘A級車市場。彼時，不少媒體就曾質(zhì)疑推出這款與豐田中庸之道相背離的車款如何讓消費者買單。然而，通過這三年的耕耘，雷凌成了廣汽豐田旗下的最暢銷車型，即使當時一車難求的漢蘭達也敵不過這臺來勢洶洶的A級轎車，在2017年單月就創(chuàng)下近兩萬臺的不俗銷量。雖說師出同門，但如果你認為這臺車的屬性與卡羅拉完全一致那就錯了。事實上，這臺美版卡羅拉要更趨運動，無論是更靈敏的油門踏板還是更輕量化的方向盤，都會讓你在第一時間發(fā)現(xiàn)其與卡羅拉的不同之處。因此，雖說推出雷凌此舉在當時備受質(zhì)疑，但如今看到雷凌的銷量時，才發(fā)現(xiàn)確實有著這么一群基數(shù)不小的不滿足于穩(wěn)重如卡羅拉的年輕消費者群體，他們期待的是更潮、更運動的“年輕版”卡羅拉。這種差異化定位使得雷凌也逐漸站穩(wěn)腳跟，并且這種同車不同廠的做法也由此拉開序幕，延續(xù)到了豐田之后的很多車系上。此番，我們便迎來了雷凌的中期改款之作。

此次我們試駕的是廣汽雷凌的跑量之作——雷凌185T，即豐田如今最前沿的1.2T四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機。這臺發(fā)動機未來還將直接搭載到緊湊型SUV C-HR上，其擁有傲視目前同級別發(fā)動機的36.2%的超高熱效率。

此次測試我們照例分為縣城道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期3天，我們每天都會指定一個不同的線路規(guī)劃，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

頭兩日的線路最為辛苦，因為我們所選擇的路線均為早高峰高發(fā)路段，幸而，我們試駕的地點為昆山，路面擁堵情況相較上海市區(qū)要好上很多。

由于我自己日常駕駛的便是1.2T的卡羅拉，因此在拿到這輛1.2T的“美版卡羅拉”時，我知道廣豐對其的差異化調(diào)校哪怕再細微我都能察覺到。進入到車內(nèi)點火后，方向盤的轉(zhuǎn)向力度明顯不同，雷凌的方向盤在低速時更輕盈，并且油門響應較之卡羅拉也要更早。這種年輕化的調(diào)校方式確實更容易贏得90后的青睞。雷凌作為A+級轎車，擁有4.6米的車身長度，在擁擠的車流中穿梭并不占優(yōu)勢，但由于轉(zhuǎn)向力度更輕，使得我在駕駛雷凌時也更愿意撥動方向盤來做出超車動作，在同級別中，雷凌的指向性屬于中上水準，剎車踏板仍是豐田一貫的“懶散”，當然，這種調(diào)校方式對于車內(nèi)乘客而言則增添了一份舒適性，除非是緊急剎車，不然“推頭”的情況幾乎很難出現(xiàn)。雖說豐田對于1.2T的直噴發(fā)動機已經(jīng)調(diào)校得相當平順，但在擁堵路段上，頻繁啟停間，總能感覺到些頓挫間隙，這也是渦輪機在擁堵路段上的通病。不過，值得一提的是，豐田所搭載的自動啟停系統(tǒng)仍處于相當高的水準，其抖動幅度極小，在深踩剎車踏板后，自動啟停系統(tǒng)介入，車輛自動熄火，整個過程一氣呵成。只有在你松開剎車踏板后，在點火的抖動中，才恍然剛才已經(jīng)完成了自動啟停的一套工作流程。

在避過早高峰的鋒芒之后，我們開始逐漸提速。實際駕駛中，這臺雷凌的初段動力較之卡羅拉更迅猛，60公里/小時勻速時的轉(zhuǎn)速維持在1500轉(zhuǎn)左右，轉(zhuǎn)速提升雖不如自然吸氣發(fā)動機來得線性，但所維持的轉(zhuǎn)速區(qū)間卻極具燃油經(jīng)濟性。當擋位切換到S擋后，能明顯感受到換擋時機的延后，只要愿意深踩油門，轉(zhuǎn)速可以輕松突破3500轉(zhuǎn)。不過此時發(fā)動機轟鳴聲似乎已經(jīng)有些聲嘶力竭，在時速上升到100公里/小時后，聲音甚至有些難以為繼，這也是初段動力調(diào)校過猛所導致的后勁不足。當然，這也與1.2升的小排量不無關系，這套動力總成更適合跑的還是市區(qū)路面，如果經(jīng)常需要往返于高速路的話，還是盡量選擇排量在1.5升以上的發(fā)動機為宜。

注：競爭車型以往測試的油耗值

在完成前兩日的試駕過程后，我們將車?；毓镜貛?，調(diào)出當天的小計油耗作為參考。屏幕上赫然顯示出“8.5升/百公里”，我由于平時開的便是這套動力總成，因此并沒有感到驚喜，而同行的攝影師則略帶羨慕地吐槽起自己擁堵路段動輒上“10升/百公里”的日系某車型了……

最后一天的測試我們主要針對市區(qū)道路及小部分高架路段。

最后一天較為輕松，且天氣也是放晴，但我們?yōu)榱双@得更真實的數(shù)據(jù)，仍舊全程保持空調(diào)開啟狀態(tài)?？赡苁怯捎诩t色的雷凌并不多見，使得這臺15萬元不到的轎車擁有不錯的回頭率。在一些車水馬龍的小路上，雷凌由于車身寬度并不大，因此通過性還算不錯。在一些雙向單車道的狹窄路面，我們嘗試一把調(diào)頭，而由于轉(zhuǎn)向半徑以及車身長度，我們還是多打了一把方向。雷凌的轉(zhuǎn)向半徑并非同級別的最高水準，屬于中游水平。在經(jīng)過減速帶時，底盤對于振動的過濾還是相當明顯的，家轎的特性呼之欲出。

總體而言，雷凌仍舊是一款相當出色的家庭代步用車，它擁有舒適的空間、不錯的燃油經(jīng)濟性以及同價位中上水準的行車質(zhì)感。除了NVH指數(shù)仍需補強以外，這臺月銷兩萬臺的爆款車型確實擁有充足的吸引力。