如果你想了解2018年有哪些新車發(fā)布，那么請(qǐng)關(guān)注底特律車展，但如果你想知道未來(lái)汽車將如何工作，那么請(qǐng)不要錯(cuò)過CES展。雖說是電子設(shè)備展，汽車商在CES上向來(lái)活躍，不失時(shí)機(jī)地大秀新汽車、新科技。今年的CES上，自動(dòng)駕駛汽車強(qiáng)勢(shì)出擊，不少公司攜重磅樣車登場(chǎng)，汽車與人的互動(dòng)方式更為豐富，汽車變得可以讀懂人的情感，還能掃描人的腦波，還有些汽車設(shè)備商則更多關(guān)注乘客如何在汽車中度過閑暇時(shí)光，如何讓乘客在座艙中猶如置身于家中客廳。

在概念車方面，Rinspeed展出了 Snap概念車，它采用了底盤和座艙分離式設(shè)計(jì)。乘客座艙部分可根據(jù)需要變身為露營(yíng)房車或移動(dòng)商店。首次參加CES的拜騰發(fā)布了旗下首款可駕駛的概念車。車內(nèi)搭載了長(zhǎng)125厘米、寬25厘米的全球量產(chǎn)車型里最大共享體驗(yàn)屏以及觸摸式方向盤，并支持手勢(shì)識(shí)別、語(yǔ)音識(shí)別、觸摸控制、生物識(shí)別等互動(dòng)方式。

今年，傳統(tǒng)車企豐田、現(xiàn)代、奔馳、福特、日產(chǎn)、本田等在CES上的表現(xiàn)依舊搶眼。現(xiàn)代和奔馳都展示了他們?nèi)绾螌⑷斯ぶ悄芗夹g(shù)融入信息娛樂系統(tǒng)，并讓其成為像是蘋果Siri一樣的私人助理。現(xiàn)代的信息娛樂系統(tǒng)可以用語(yǔ)音控制，執(zhí)行撥電話、發(fā)信息、找目的地、搜音樂、開空調(diào)、鎖車門等指令，還可以發(fā)出會(huì)議日程、出發(fā)時(shí)間等提醒。奔馳將推出全新信息娛樂系統(tǒng) MBUX（Mercedes-Benz User Experience）。該系統(tǒng)采用了人工智能技術(shù)，擁有學(xué)習(xí)的能力，可以在汽車和駕乘者之間建立情感連接。

本田帶來(lái)了3E概念的四款新型機(jī)器人。其中有一款是基于本田ATV越野底盤的自動(dòng)越野裝置，可以用來(lái)攀爬難以抵達(dá)的地方，可以用在施工、消防、搜救等領(lǐng)域。日產(chǎn)發(fā)布的是更具未來(lái)感的技術(shù)——“腦控車（Brain-to-Vehicle，簡(jiǎn)稱B2V）”技術(shù)。B2V技術(shù)中，車輛可以“心領(lǐng)神會(huì)”駕駛員大腦所發(fā)出的信號(hào)，將駕駛者的反應(yīng)更加快速地傳達(dá)給車輛，使車輛根據(jù)駕駛情況的變化不斷做出相應(yīng)的調(diào)整。

福特

福特這次可謂“逆流而行”，展示的是未來(lái)交通系統(tǒng)的藍(lán)圖，并強(qiáng)調(diào)他們的發(fā)展重點(diǎn)是“優(yōu)化城市交通的移動(dòng)出行方式，而不是技術(shù)本身”。福特正在與合作伙伴Autonomic合作，開發(fā)交通與移動(dòng)出行云端，以便城市中的各種交通方式可以實(shí)現(xiàn)協(xié)同工作。福特還在與高通共同測(cè)試車聯(lián)網(wǎng)C-V2X技術(shù)，將城市中的車輛、自行車、行人信息，交通信號(hào)燈、標(biāo)志、設(shè)備連通起來(lái)，實(shí)現(xiàn)信息的共享與互通。

CES對(duì)于汽車設(shè)備制造商而言更是主場(chǎng)。他們致力于為汽車“賦能”，讓汽車可以自主學(xué)習(xí)、充分預(yù)判，也緊隨電氣化、自動(dòng)化駕駛、互聯(lián)化三大趨勢(shì)，帶來(lái)了一系列創(chuàng)新解決方案。

大陸集團(tuán)把目光從已經(jīng)在車輛上獲得驗(yàn)證的自動(dòng)化技術(shù)轉(zhuǎn)到城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上面，運(yùn)用各種解決方案為智慧城市的建設(shè)做出貢獻(xiàn)，例如提高交叉路口的安全性。作為二氧化碳減排和直覺駕駛技術(shù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者，法雷奧發(fā)布了全新低壓（48伏）純電動(dòng)樣車。這款小型兩座電動(dòng)樣車可在任何電動(dòng)車充電樁進(jìn)行充電，相比高壓純電動(dòng)車價(jià)格也更加低廉。全球汽車座艙電子領(lǐng)導(dǎo)者偉世通展出了DriveCore自動(dòng)駕駛平臺(tái)。DriveCore是第一個(gè)支持汽車制造商與第三方的開放合作、快速開發(fā)自動(dòng)駕駛解決方案的技術(shù)平臺(tái)。

盡管“腦控車”這樣的技術(shù)，近幾年不會(huì)成真，但更智能的信息娛樂系統(tǒng)、更強(qiáng)大的汽車互聯(lián)性已經(jīng)近在咫尺，而自動(dòng)駕駛技術(shù)也有了更多的應(yīng)用場(chǎng)景，讓我們可以更快享受到它們帶來(lái)的便利。更多的設(shè)備商或是汽車廠商，不再只是提供 硬件或技術(shù)，更是把服務(wù)、平臺(tái)打包進(jìn)去，提供一整套解決方案。更多的兼容、開放、協(xié)作，讓我們對(duì)智能交通、未來(lái)的出行生態(tài)有了更多的憧憬、更大的信心。

日產(chǎn)

本次CES日產(chǎn)汽車展示的亮點(diǎn)之一是“腦控車（Brain-to-Vehicle，簡(jiǎn)稱B2V）”技術(shù)。日產(chǎn)汽車的“腦控車”技術(shù)是全球首個(gè)該技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的研究成果。

日產(chǎn)汽車的這項(xiàng)技術(shù)，是利用大腦解碼技術(shù)來(lái)預(yù)測(cè)駕駛員行為，并檢測(cè)駕駛時(shí)的不適感。它可以實(shí)現(xiàn)兩大目標(biāo)：1）駕駛行為預(yù)判，通過捕捉駕駛員大腦控制動(dòng)作時(shí)發(fā)出的信號(hào)，例如，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤或者踩下油門踏板，輔助駕駛技術(shù)可以更快地采取行動(dòng)，這項(xiàng)技術(shù)能夠縮短反應(yīng)時(shí)間并優(yōu)化自行駕駛的體驗(yàn)；2）不適感檢測(cè)，通過檢測(cè)和評(píng)估駕駛員的不適感，人工智能技術(shù)可以在自動(dòng)駕駛模式下調(diào)整駕駛配置和駕駛方式。

該技術(shù)只需駕駛員佩戴一個(gè)可以監(jiān)測(cè)大腦電波活動(dòng)并自動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)分析的設(shè)備，通過預(yù)測(cè)駕駛員的想法，系統(tǒng)可以代替駕駛員采取行動(dòng)。例如，以比人工操作提前0.2至0.5秒的速度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，或者減慢車速，而駕駛員幾乎覺察不到整個(gè)過程。

日產(chǎn)汽車公司日本研究中心的高級(jí)創(chuàng)新研究員、主導(dǎo)“腦控車”技術(shù)研究的Lucian Gheorghe博士介紹，該技術(shù)還可應(yīng)用于調(diào)整車輛內(nèi)部環(huán)境等多種場(chǎng)景。例如，該技術(shù)可以通過增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)感（AR）來(lái)調(diào)整。

日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁丹尼爾·斯基拉奇（Daniele Schillaci）先生表示：“每當(dāng)提及自動(dòng)駕駛，多數(shù)人都想到了毫無(wú)人情味的出行未來(lái)，即人們會(huì)將控制權(quán)全部交給車輛。但是‘腦控車’技術(shù)則恰恰相反，它通過利用人類大腦發(fā)出的信號(hào)，使駕駛變得更加愉悅而激動(dòng)人心。通過‘日產(chǎn)智行科技’，我們將讓駕駛變得更加自主、更具電動(dòng)化與互聯(lián)化，進(jìn)而引領(lǐng)消費(fèi)者邁向更美好的世界?！?/p>

大陸

互聯(lián)是大陸集團(tuán)所關(guān)注的三大主要?jiǎng)?chuàng)新趨勢(shì)之一。為了實(shí)現(xiàn)新功能和新服務(wù)，讓日常出行變得更加智能和便捷，除了電氣化和自動(dòng)化駕駛之外，互聯(lián)也是不可或缺的一個(gè)關(guān)鍵因素。

大陸集團(tuán)在道路交通安全領(lǐng)域的創(chuàng)新可惠及所有駛近交叉路口的車輛。通過應(yīng)用基于傳感器的技術(shù)（包括物體探測(cè)和傳感器融合），在近乎實(shí)時(shí)的車聯(lián)網(wǎng)（V2X）中廣播安全通信信息，智能交叉路口技術(shù)可以讓現(xiàn)今混亂不堪的交叉路口變得更加安全和智能化。交叉路口周邊360度內(nèi)的所有道路使用者都會(huì)被探測(cè)到，其位置和移動(dòng)狀況將被傳送到每一輛駛近交叉路口的搭載V2X技術(shù)的車輛中。

另外，大陸集團(tuán)在日常車輛使用安全性和舒適度方面的創(chuàng)新包括：1）新型傳感器技術(shù)，如高分辨率激光3D成像雷達(dá)和第五代攝像頭，用于改善自動(dòng)化駕駛汽車傳感器組的性能；2）高度實(shí)用的充電技術(shù)，如大陸集團(tuán)的“萬(wàn)能充”系統(tǒng)和感應(yīng)充電解決方案可以提高電動(dòng)汽車的可用性，“萬(wàn)能充”系統(tǒng)不僅適用于各種不同的有線充電樁，也可用作電源，甚至在停電期間用于為整個(gè)家庭供電。

采埃孚

憑借人工智能，采埃孚正在開發(fā)的一款原型車能夠在虛擬環(huán)境下學(xué)習(xí)自動(dòng)駕駛。這屆CES上他們的展示重點(diǎn)是這輛原型車“Dream Car”。它搭載有支持人工智能的采埃孚 ProAI控制器，即使車輛沒有在實(shí)際道路上行駛，也能在虛擬環(huán)境中獲得寶貴的自動(dòng)駕駛經(jīng)驗(yàn)。

在CES展臺(tái)上，采埃孚為展示車輛提供來(lái)自腓德烈斯哈芬市路測(cè)的傳感數(shù)據(jù)。盡管兩地相距9200公里，位于拉斯維加斯的采埃孚 ProAI控制器能夠?qū)崟r(shí)分析數(shù)據(jù)，并向驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)輸送合適的執(zhí)行指令。車輛的動(dòng)作，如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和加速等，與直線距離9200公里之外的路試數(shù)據(jù)一致，仿佛車輛在另一大陸上同時(shí)行駛。

采埃孚先期開發(fā)工程部門的工程師們已在“Dream Car”上配置了諸多功能，可實(shí)現(xiàn)3級(jí)和4級(jí)的高度或者完全自主駕駛。采埃孚ProAI的優(yōu)勢(shì)在于相關(guān)軟硬件均采用了模塊化設(shè)計(jì)，能夠根據(jù)實(shí)際應(yīng)用和所需的自動(dòng)駕駛等級(jí)進(jìn)行調(diào)整。

法雷奧

在本屆消費(fèi)電子展上，法雷奧向全球發(fā)布其最新的48伏純電動(dòng)低壓解決方案。相較于現(xiàn)有的高壓解決方案，這一低壓解決方案可節(jié)省20%的成本。這款小型兩座48伏純電動(dòng)樣車由法雷奧和上海交通大學(xué)共同研發(fā)而成，續(xù)航里程為100公里，最高時(shí)速可達(dá)100 公里/小時(shí)，是城市通勤的理想選擇。

隨著汽車智能化的發(fā)展，未來(lái)汽車將不僅僅是功能的疊加。法雷奧認(rèn)為，智能化將賦予車輛自主學(xué)習(xí)和充分預(yù)判的能力，從而使駕駛更為安全便捷，法雷奧MyMobius人機(jī)交互界面便是很好的例證。這項(xiàng)技術(shù)能對(duì)傳感器收集的車內(nèi)外數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而自動(dòng)激活車輛功能。例如，自動(dòng)為既定旅程推薦最佳行車路線、根據(jù)用戶的習(xí)慣偏好設(shè)置車艙氛圍，或根據(jù)路況推薦相應(yīng)的駕駛輔助功能等。XtraVue超級(jí)視距是MyMobius的重要組成部分，憑借安裝于車身的遠(yuǎn)程通信天線、激光掃描儀和法雷奧攝像系統(tǒng)，可使車輛具備透視前方障礙物的能力，尤其為超車提供了更充分的駕駛決策。

數(shù)字化變革正推動(dòng)著新的出行方式的發(fā)展。法雷奧緊跟這一趨勢(shì)，為出行服務(wù)商提供全新的服務(wù)，創(chuàng)造新的功能并簡(jiǎn)化其業(yè)務(wù)。其中，Mov’InBlue能夠?yàn)轳{駛員和車隊(duì)管理員提供安全的、以智能手機(jī)為媒介的虛擬鑰匙，在節(jié)省時(shí)間的同時(shí)，提供更加簡(jiǎn)單便捷的車輛共享服務(wù)。此外，法雷奧與思科共同研發(fā)的Cyber Valet Services技術(shù)能夠使搭載法雷奧Park 4U Auto遠(yuǎn)程自動(dòng)泊車系統(tǒng)的車輛，在無(wú)駕駛員的情況下，在互聯(lián)的停車庫(kù)中進(jìn)行自動(dòng)泊車。

在本屆消費(fèi)電子展上，法雷奧投資的Navya首款純電動(dòng)無(wú)人駕駛出租車迎來(lái)了全球首秀；法雷奧還首次推出了在車艙健康領(lǐng)域的個(gè)性化出行解決方案，為每位駕乘者營(yíng)造舒適的感官體驗(yàn)。

哈曼

哈曼國(guó)際在本屆CES發(fā)布了其最新的汽車可配置娛樂系統(tǒng)（Configurable Entertainment）和情境（Moodscape）解決方案，以體驗(yàn)為核心，為乘客營(yíng)造獨(dú)具個(gè)性的娛樂、舒適和便捷體驗(yàn)。這兩款全新解決方案基于哈曼新推出的AudioworX平臺(tái)而打造，可以提供智能定制車載體驗(yàn)，開啟共享出行和自動(dòng)駕駛個(gè)性化的新時(shí)代。

可配置娛樂解決方案運(yùn)用哈曼屢獲殊榮的汽車云平臺(tái)哈曼Ignite，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫的智能互聯(lián)和設(shè)備管理，讓乘客可以實(shí)時(shí)對(duì)車載娛樂體驗(yàn)進(jìn)行個(gè)性化處理。乘客的個(gè)人偏好設(shè)置選項(xiàng)可以進(jìn)行分類，存儲(chǔ)在個(gè)人智能設(shè)備上，可在任何一次搭乘時(shí)無(wú)縫運(yùn)用。而對(duì)于汽車廠商，它充分證明了哈曼把先進(jìn)的互聯(lián)車載應(yīng)用和功能付諸實(shí)現(xiàn)，向消費(fèi)者提供完整的端到端的解決方案。

情境解決方案可以自動(dòng)調(diào)節(jié)車載音響體驗(yàn)，根據(jù)不同的使用氛圍調(diào)節(jié)音樂均衡器和音量水平，幫助乘客為接下來(lái)的一天做好準(zhǔn)備，進(jìn)入狀態(tài)。著眼于對(duì)安全的考慮，個(gè)性化音頻提示通過定向音頻，提高司機(jī)對(duì)導(dǎo)航、交通事故和天氣變化的關(guān)注，使其全神貫注、視線鎖定路面，對(duì)于聲音提示給予更迅速的響應(yīng)。此外，該方案還采用了哈曼全新的車載QLED技術(shù)，借助首創(chuàng)的汽車QLED車頂應(yīng)用，為乘客創(chuàng)造出眾的視覺體驗(yàn)。

佛吉亞

佛吉亞今年首次亮相CES展。佛吉亞攜主要的顛覆性創(chuàng)新技術(shù)，在多功能、互聯(lián)化以及具有預(yù)測(cè)性的未來(lái)座艙領(lǐng)域，提供定制化、安全的座艙體驗(yàn)。此外，佛吉亞還首度展示在健康、智能與清潔城市領(lǐng)域的數(shù)字化服務(wù)。

佛吉亞通過合作、收購(gòu)和注資初創(chuàng)公司，不斷拓展其創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，以滿足不斷變化的出行移動(dòng)需求、提升用戶體驗(yàn)。其中，展現(xiàn)佛吉亞智享車上生活和創(chuàng)贏綠動(dòng)未來(lái)的技術(shù)方案亮點(diǎn)包括：1）一套全面整合的未來(lái)座艙，展示多功能的結(jié)構(gòu)和智能化系統(tǒng)，為不同的駕駛情境打造安全和定制化的用戶體驗(yàn)；2）為專業(yè)駕駛者打造的，可通過傳感器獲取健康監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的交互型座椅面套，這套閉合的舒適性系統(tǒng)，可以監(jiān)測(cè)使用者的狀態(tài)，提供相應(yīng)的治療手段，以改善其身體狀況；3）依托派洛特（Parrot Automotive）跨平臺(tái)系統(tǒng)的聲控技術(shù)，定制個(gè)性化的車載信息娛樂系統(tǒng)；4）排放數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，整合了最先進(jìn)的傳感器技術(shù)，改善城市及車流空氣質(zhì)量。

豐田

豐田在本次CES上展出了可用于移動(dòng)、物流、產(chǎn)品銷售等多用途的移動(dòng)服務(wù)（MaaS）專用新一代電動(dòng)汽車（EV）“e-Palette Concept”。豐田宣布，今后將開放車輛控制接口，可搭載其他公司開發(fā)的自動(dòng)駕駛控制組件；在移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)上公開服務(wù)供應(yīng)商所需的API；初期合作伙伴有滴滴出行、亞馬遜、必勝客、馬自達(dá)、優(yōu)步等。

在未來(lái)，豐田還將進(jìn)一步優(yōu)化服務(wù)，比如多家服務(wù)提供商可以共享一輛車，或是使用不同尺寸的多輛車形成高效而銜接順暢的運(yùn)輸系統(tǒng)。此外，e-Palette Concept可以根據(jù)服務(wù)提供商的需求定制內(nèi)飾，從而創(chuàng)造出全新的移動(dòng)服務(wù)，例如在移動(dòng)過程中提供服務(wù)，讓車內(nèi)時(shí)間變得更有意義等。

豐田章男社長(zhǎng)對(duì)此表示：“我們這次發(fā)布的內(nèi)容，超越了以往汽車的概念，可向顧客提供包含服務(wù)在內(nèi)的全新價(jià)值，是我們?yōu)閷?shí)現(xiàn)未來(lái)移動(dòng)社會(huì)而邁出的重大一步?！?/p>

偉世通

從全數(shù)字儀表、先進(jìn)車載顯示屏技術(shù)，到駕駛員監(jiān)測(cè)、高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）以及業(yè)界首款量產(chǎn)座艙域控制器，偉世通的產(chǎn)品在當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型革命大潮中，均扮演了重要角色。本次偉世通重點(diǎn)展出了DriveCore自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

DriveCore包含了先進(jìn)的軟、硬件平臺(tái)，能夠幫助汽車制造商以開放、協(xié)作的模式，快速開發(fā)出自動(dòng)駕駛解決方案及產(chǎn)品。它獨(dú)立于系統(tǒng)硬件，如傳感器或CPU硬件，可提供極高的信息處理能力；更包含先進(jìn)的軟件開發(fā)工具，促進(jìn)更廣泛的生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的協(xié)作，大大加快將產(chǎn)品推向市場(chǎng)的速度。

DriveCore是一個(gè)完整的技術(shù)平臺(tái)，由硬件、車載中間件和基于PC的軟件開發(fā)工具套件組成，滿足3級(jí)以上自動(dòng)駕駛對(duì)開發(fā)機(jī)器學(xué)習(xí)算法的要求。在偉世通集中計(jì)算技術(shù)的基礎(chǔ)上，DriveCore是一款安全可靠的域控制器，計(jì)算能力擴(kuò)展性強(qiáng)，可以整合多個(gè)攝像頭、激光雷達(dá)、雷達(dá)傳感器的數(shù)據(jù)。

偉世通在展示DriveCore的同時(shí)，還展示了全數(shù)字化座艙解決方案。偉世通本次展示的產(chǎn)品包括全數(shù)字儀表、最新一代高清數(shù)字顯示器技術(shù)、駕駛員監(jiān)測(cè)、高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、座艙域控制器等。

拜騰

拜騰本次展示了第一款可駕駛的概念車。拜騰的智能電動(dòng)SUV將在中國(guó)南京的工廠制造，起售價(jià)為45000美金，并于2019年在中國(guó)發(fā)售，于2020年在歐美發(fā)售。拜騰的轎車和MPV將于2021年和2022年上市。拜騰量產(chǎn)車將提供兩個(gè)版本，一個(gè)是后驅(qū)版、71千瓦時(shí)的電池組、200千瓦的最大功率以及400公里的續(xù)航里程；一個(gè)是四驅(qū)版、95千瓦時(shí)的電池組、350千瓦的最大功率以及520公里的續(xù)航里程。在快充模式下，兩款車可以在30分鐘內(nèi)充滿80%的電量。

這款車的亮點(diǎn)在于：1）通過BYTON Life云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的通信、娛樂和工作，車內(nèi)顯示屏可以與駕乘者的APP、數(shù)據(jù)、設(shè)備無(wú)縫對(duì)接，顯示的內(nèi)容可以在所有駕乘者之間分享；2）長(zhǎng)125厘米、寬25厘米的超大尺寸顯示屏，另有三塊獨(dú)立的顯示屏；3）整合了語(yǔ)音控制、觸摸控制、生物識(shí)別、手勢(shì)控制等多種人車互動(dòng)方式；4）整合了亞馬遜Alexa進(jìn)行智能語(yǔ)音控制，在視頻、音頻內(nèi)容方面也將與亞馬遜展開合作；5）一次充電可行駛520公里。

據(jù)拜騰兩位核心創(chuàng)始人CEO畢?？担–arsten Breitfeld）和總裁戴雷（Dr.Daniel Kirchert）介紹，他們的SUV將帶來(lái)全新的互聯(lián)體驗(yàn)，這將是世界上第一輛智能直感汽車（Smart Intuitive Vehicle, SIV），同時(shí)它也將是第一款價(jià)格實(shí)惠的高端電動(dòng)車，可以滿足每家每戶對(duì)于第一輛家庭用車的需要。

福特

本次福特在CES上發(fā)表了主旨演講，演講圍繞著福特正在開發(fā)的互聯(lián)平臺(tái)以及如何改進(jìn)城市的交通系統(tǒng)展開，更多關(guān)注如何構(gòu)建自動(dòng)駕駛的交通網(wǎng)絡(luò)，而不是具體的自動(dòng)駕駛技術(shù)上的突破。福特CEO 詹姆斯·哈克特（Jim Hackett ）在演講中強(qiáng)調(diào)了自動(dòng)駕駛汽車的巨大潛力，它們可以用來(lái)減少城市污染和擁堵，提升城市生活的品質(zhì)。福特在演講中透露，他們將致力于提供云端服務(wù)，使車輛更好地獲取周邊環(huán)境的信息，他們還將推動(dòng)車間通信能力并測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛的新服務(wù)。

福特正在與Autonomic、高通合作開發(fā)“移動(dòng)交通云”，該技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)車輛、行人、公交、城市基礎(chǔ)設(shè)施之間的連通。該技術(shù)可以宏觀調(diào)控城市交通，讓自動(dòng)駕駛汽車避開車禍發(fā)生地、障礙物所在地或是交通擁堵處。利用該技術(shù)，還可以實(shí)現(xiàn)的是給客戶提供運(yùn)貨服務(wù)。在2017年8月，福特已與達(dá)美樂披薩（Domino's Pizza）開始測(cè)試如何利用自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行食物配送。福特在本屆CES上宣布與美國(guó)一家“全品類”快遞公司Postmates組成自駕車隊(duì)，未來(lái)雙方將針對(duì)如何將自動(dòng)駕駛技術(shù)融入運(yùn)送貨物展開更多探索和嘗試。