《支點》記者 林楠　實習生 陳宇晴

隨著卓爾GP One、領航者SL400以及其他系列輕型飛機的陸續(xù)亮相，湖北通用航空產業(yè)的研發(fā)和制造能力將會不斷提升。

徐強的手機快被打“爆”了！

自從1.98億元的訂單曝光后，作為卓爾航空產業(yè)集團（以下簡稱卓爾航空）副總裁的他，幾乎每天都會接到圈內朋友的電話，詢問卓爾飛機和預訂的相關事宜。

這筆訂單，來自新空航空科技（上海）有限公司（以下簡稱新空航空）。近日，它與卓爾航空簽約，擬購買100架卓爾領航者SL600飛機。

這是去年底投產下線的卓爾飛機迎來的首個訂單，而領航者SL600則是武漢生產的首架通用飛機。

卓爾航空飛翔夢的起航，將給湖北乃至中國通用航空產業(yè)帶來怎樣的變化？

1.98億訂單

備受青睞的卓爾領航者SL600，是一架單發(fā)、雙座、下單翼、全金屬結構的輕型飛機，配有整機降落傘，緊急情況下可從機背彈出并自動打開。該機型最高航速265km/h，航程可達1600km，主要用于飛行培訓、休閑娛樂、短途旅行、觀光旅游等。

說起卓爾領航者SL600的優(yōu)勢，亮點有二。

其一是配有先進的Garmin綜合顯示儀表系統(tǒng)，屏幕上能顯示導航、發(fā)動機工況、飛行數據等參數，操作界面簡潔而高效。同時，起降距離只需一兩百米，可在公路或草坪上起飛和著陸，駕駛較為簡單和輕松。用中國航空器擁有者及駕駛員協會技術總監(jiān)侯珉的話來說，卓爾領航者SL600人機交互性較好，駕駛者能充分體驗飛行樂趣。

其二是采用Rotax914發(fā)動機，可使用歐標車用95號汽油，百公里油耗為8升。不僅如此，與那些售價兩三百萬元的同類型飛機相比，其單價僅為198萬元， 經濟性相對優(yōu)越。

這些亮點成功吸引了卓爾航空的首個客戶——新空航空，一家主要從事飛行培訓、觀光旅游等通用航空經營活動的公司。新空航空投資人、董事虞鋼表示，正因為卓爾領航者SL600飛機有著安全可靠、經濟時尚、設計先進等優(yōu)點，公司才決定一次性采購100架。虞鋼還透露，未來新空航空還將繼續(xù)向卓爾航空訂購其他型號飛機。

“除了新空航空，還有其他公司表達了訂購意向，訂單數遠遠超過了100架?！毙鞆娫诮邮堋吨c》記者采訪時說，“我們接下來會向新空航空交付10架卓爾領航者SL600。”

繼卓爾領航者SL600之后，還有哪些產品會陸續(xù)亮相？徐強介紹：“另一款全復合材料的GP One以及更具運動感的領航者SL400，正在積極向中國民用航空局申請型號認可，不久就能下線，多款4座、6座、8座以及混合動力飛機也在研發(fā)中。同時，一系列適用于物流和通勤的輕型飛機，未來也會相繼面市?！?/p>

卓爾的底氣

卓爾航空究竟是何方神圣，一出手就不同凡響？

卓爾控股董事長閻志向蘇寧集團董事長張近東（左）推介“卓爾造”飛機。

帶著卓爾標簽的卓爾航空，自然與卓爾控股關系密切，它是卓爾控股于2014年設立的子公司。

眾所周知，卓爾控股以商貿物流起家，擁有卓爾集團、中國基建港口、蘭亭集勢3家上市公司，以及眾邦銀行、卓爾云市、卓爾文旅等子公司，業(yè)務范圍涵蓋商貿市場、港口物流、工業(yè)投資、文化旅游等。其背后的實際控制人閻志，于2016年起已連續(xù)3年蟬聯湖北首富。

閻志對卓爾航空情有獨鐘。被調侃專用于閻志會見大佬的卓爾書店里，已擺上卓爾領航者SL600。前不久馬云、張近東等人來卓爾書店時，閻志就帶他們參觀了一番。

卓爾控股的原有業(yè)務與航空扯不上半點關系，湖北首富為何突然對航空產業(yè)這么感興趣？“企業(yè)要想不斷發(fā)展壯大，需要多元化業(yè)務來支撐?！毙鞆娙绱私忉岄愔镜挠眯模骸爱敃r從大方向考慮做工業(yè)行業(yè)，選來選去發(fā)現汽車領域已是紅海，輕工業(yè)更是熟透了，而通用航空產業(yè)前景較好又還沒有發(fā)展起來。”

所謂通用航空，一般是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事休閑娛樂、空中游覽、文化體育、科學實驗等方面的飛行活動。通用航空產業(yè)則是以通用航空飛行活動為核心，涵蓋通用航空器研發(fā)制造、市場運營、綜合保障以及延伸服務等全產業(yè)鏈的戰(zhàn)略性新興產業(yè)體系。

截至去年底，我國各類注冊的通用航空飛行器共有1813架。根據規(guī)劃，到2020年我國通用航空器將達到5000架以上。北京航空航天大學通用航空產業(yè)研究中心主任高遠洋預測，屆時通用航空產業(yè)市場規(guī)模將超過1萬億元，潛力十分巨大。

在看好中國通用航空發(fā)展前景的背景下，卓爾控股從2013年起籌備進入通用航空領域，次年成立卓爾航空。原本在全球領先通用飛機制造企業(yè)——塞斯納公司擔任總工程師的徐強，加入了卓爾航空。

按照卓爾航空的規(guī)劃，公司決定以輕型飛機為切入點進入通用航空產業(yè)?！霸齑笮惋w機難度太大，并不現實?！毙鞆娊忉屨f，既然決定做就要做出名堂，輕型飛機相對而言更容易成功。

只是，沒有任何產業(yè)基礎的卓爾航空，如何造出一架飛機呢？

“我們當時設想通過并購全球先進整機制造企業(yè)，在引進技術之后研發(fā)新品，并在武漢生產制造。”徐強回憶道，考察了多家企業(yè)之后，公司認為捷克Skyleader公司比較合適。

于是，2016年5月，卓爾航空與歐洲領先輕型飛機制造商捷克Skyleader公司簽訂戰(zhàn)略框架協議，并于去年5月完成對其及其子公司伊赫拉瓦飛機制造公司的并購。

隨后不到半年時間，第一架自主研發(fā)和設計的輕型飛機——卓爾領航者SL600便在卓爾航空工業(yè)武漢基地正式下線，卓爾航空的飛翔夢終于邁出了關鍵性的一步。

零的突破

事實上，卓爾領航者SL600對“武漢造”更有著特殊意義。它是武漢生產的首架通用飛機，這標志著漢產整機造不再是零。

湖北省國防科學技術工業(yè)辦公室副主任袁善謀評論說，卓爾領航者SL600使湖北通用航空整機造實現了新突破，將助力湖北搶占通用航空產業(yè)的萬億市場。

湖北一直致力于通用航空產業(yè)，目前擁有通用飛機制造、零部件生產、維護檢修、飛行培訓、航空運動等企業(yè)30余家。只是，其中大多數公司以運營服務為主，研發(fā)和制造能力相對較弱。未來，隨著卓爾GP One、領航者SL400以及其他系列輕型飛機的陸續(xù)亮相，湖北通用航空產業(yè)的研發(fā)和制造能力將會不斷提升。

卓爾航空帶來的積極影響并不止于此。其并購的捷克Skyleader公司，不僅在輕型飛機的制造技術上全球排名領先，生產的零部件也較受市場認可，如空中客車的客艙艙門就由其供應。

徐強介紹，下一步將在卓爾航空工業(yè)武漢基地建立相關零部件生產能力，健全湖北通用航空產業(yè)鏈。同時，卓爾航空還愿意與本地零部件企業(yè)一起，通過合作、培育的方式，進一步加強湖北通用航空產業(yè)鏈建設。此外，卓爾航空也將努力吸引全球知名通用航空零部件企業(yè)落戶武漢，使湖北成為全球重要的輕型飛機制造研發(fā)基地和零部件生產基地。

在業(yè)內人士看來，同樣的意義也適用于中國通用航空產業(yè)。

一方面，國產通用航空整機造多了一支生力軍。同時，由于在售價和維護成本方面有相對優(yōu)勢，國產輕型飛機在通用航空機隊中的比例將顯著提高，將改變國內通用航空飛機采購以進口為主的現實。

另一方面，如果卓爾航空能在零部件上不斷取得突破，并成功培育本地零部件企業(yè)給全球知名飛機制造商供貨，還能吸引全球知名通用航空零部件企業(yè)落戶，自然有助于提升國內通用航空產業(yè)的整體水平。

市場待培

徐強深知，要想進一步搶占市場，卓爾航空首先得在研發(fā)制造上不斷努力，只有好的通用航空產品，在全球市場才有競爭力。他表示，一系列輕型飛機均在研發(fā)和儲備中，未來要達到年產輕型飛機1000架的能力。

“有了好產品，還要有更大的市場。”徐強進一步解釋說，雖然通用航空市場需求在不斷增大，但市場還有待培育。

近年來我國私人飛機保有量直線上升，目前已有好幾百架；空中游覽也開始在北京、海南、四川等省市興起，此次新空航空訂購的100架卓爾領航者SL600，將主要用于景區(qū)觀光旅游?！暗湍壳扒闆r來看，通用航空產業(yè)對我國GDP貢獻還很小，甚至是微不足道?！毙鞆娐杂羞z憾地說，要知道美國通用航空產業(yè)早就占到了其GDP的1%。

在此背景下，卓爾航空將著手進行市場培育。

飛行駕校便是舉措之一，主要基于兩方面原因考慮。有數據顯示，我國有能力購買私人飛機的潛在客戶超過30萬人，讓更多人拿到飛行執(zhí)照擴大通用航空的受眾群體很有必要。同時，由于我國飛行從業(yè)人員稀缺，導致整個行業(yè)欠缺人才，若持證人員比例加大，有助于發(fā)展空中旅游等其他產業(yè)。

由卓爾航空工業(yè)武漢基地生產的首架領航者SL600飛機。

徐強透露，卓爾航空打造的飛行駕校和俱樂部，不久就會和大眾見面。

聯合卓爾小鎮(zhèn)旅游區(qū)帶動空中游覽是另一項舉措。空中游覽還是新鮮事物，很多人對其缺乏認知，卓爾航空將聯動卓爾文旅，在其打造的桃花驛、羊樓洞等卓爾小鎮(zhèn)發(fā)展空中游覽。

此外，為了更好地配合飛行駕校和空中游覽，徐強表示，卓爾航空將在湖北崇陽等地建設多個中小型通用機場。

“做好這些工作的同時，我們希望低空空域管理改革能夠加快推進?！毙鞆娬f，“畢竟，這是制約通用航空發(fā)展的重要因素?！?/p>

徐強的話道出了業(yè)內人士的心聲。此前，低空空域管理改革已在沈陽、廣州試點，按照管制空域、監(jiān)視空域和報告空域三類劃設進行管理：管制空域需提前申請并接受航管部門管制指揮；監(jiān)視空域僅需備案，確保雷達看得見、能夠聯系上；報告空域，則類似于自由飛行。

由于這項改革未在全國推開，低空飛行還有諸多限制。按照現行規(guī)定，通航飛機飛行及機場歸民航管理，但航線和空域資源由軍隊審批。飛行需要事前審批，而且審批周期長、手續(xù)雜、效率低，嚴重制約了我國通航產業(yè)的發(fā)展。

徐強建議，應及時總結改革試點經驗，做好頂層設計，盡快確立低空空域使用和管理原則，同時簡化低空飛行計劃審批報備程序，充分開發(fā)和有效利用低空空域資源。

業(yè)內人士普遍認為，一旦這些問題得到解決，通用航空市場迎來井噴不是問題。