王笑夢

說到中國六輪裝甲車，熟悉坦克裝甲車輛的軍迷朋友們大多會(huì)說出著名的國產(chǎn)WZ551輪式裝甲車家族。其實(shí)，中國在上世紀(jì)80年代初還研制過一款代號(hào)為WZ523的輪式裝甲車，并小批量投產(chǎn)。

WZ523編號(hào)的由來

在中國輪式裝甲車研制歷史上，WZ523這個(gè)編號(hào)曾經(jīng)先后賦予給兩種車型。

第一種WZ523裝甲車是“二四會(huì)戰(zhàn)”期間研制的8×8輪（履）合一裝甲輸送車，是中國研制的第二代輪式裝甲車。該車參加了1970年10月的北京南口裝甲兵新型車輛現(xiàn)場匯報(bào)會(huì)和之后的全軍裝備展，但因?yàn)榉N種原因未能定型和進(jìn)一步發(fā)展。

其后，WZ523這一產(chǎn)品設(shè)計(jì)代號(hào)讓給了四川建筑機(jī)械廠和第二汽車廠聯(lián)合研制的6×6輪式裝甲輸送車。它參加了1984年閱兵，被正式命名為ZSL93式輪式裝甲輸送車。而在WZ523原型車基礎(chǔ)上改進(jìn)的ZFB91型防暴裝甲車則裝備了駐港、駐澳部隊(duì)?？梢哉f，WZ523這一產(chǎn)品代號(hào)見證了我國第二輪輪式裝甲輸送車研制的終結(jié)，也開啟了我國第三輪輪式裝甲輸送車的研制序幕。

四川建筑機(jī)械廠原名叫西南金屬結(jié)構(gòu)廠，是中國第一代輪式裝甲車的誕生地。1963年6月，為了西藏平叛作戰(zhàn)，西南金屬結(jié)構(gòu)廠試制出了3輛第一代輪式裝甲輸送車樣車。由于受到了蘇制BTR-152輪式裝甲輸送車的影響，樣車中包括了敞開式車頂和封閉式車身兩種型號(hào)。這與早期BTR-152采用敞開車頂，而后期BTR-152K采用全封閉式車身的情況如出一轍。敞開式車頂?shù)臉榆嚤幻麨閃Z521-1型，封閉式車身的樣車被命名為WZ521-2型。1963年7月至1964年5月，兩種樣車分別在成都、南京、北京三個(gè)地區(qū)進(jìn)行了25000千米設(shè)計(jì)定型試驗(yàn)。1964年初，該車通過技術(shù)審查，在戰(zhàn)技術(shù)性能上超過了任務(wù)書的指標(biāo)要求。隨后國務(wù)院軍工產(chǎn)品定型委員會(huì)批準(zhǔn)WZ521-2（封閉式車身）輪式裝甲輸送車設(shè)計(jì)定型。1964年12月，總參正式將該車命名為“1964年式裝甲輸送車”，簡稱64式輪式裝甲輸送車。這是我國第一代制式輪式裝甲輸送車。但由于該車研制成功時(shí)西藏叛亂已經(jīng)平定，該車僅生產(chǎn)了8輛交付部隊(duì)試用，并沒有大規(guī)模裝備。

1980年12月2日，四川建筑機(jī)械廠自籌資金，利用原來的軍工動(dòng)員生產(chǎn)線和第二汽車廠剛剛定型的東風(fēng)EQ245型中型軍用越野車底盤，開始了新型輪式裝甲輸送車的研制工作。按照設(shè)計(jì)要求，該車未來主要裝備摩托化步兵部隊(duì)，在作戰(zhàn)中以快速輸送步兵以及武器裝備為主，也可遂行乘車戰(zhàn)斗任務(wù)。同時(shí)，這種基型車還要求有比較好的變形能力，適應(yīng)各種改裝車、變形車和專用車的改型需求。

四川建筑機(jī)械廠和第二汽車廠緊密合作，很快完成了戰(zhàn)技術(shù)指標(biāo)審定、總體方案和設(shè)計(jì)圖紙的審查，開始了新戰(zhàn)車的試制工作。1983年9月至10月完成了2輛初樣車的試制工作。有趣的是，這兩輛樣車并不一樣，其中一輛帶有螺旋槳水上推進(jìn)裝置。而另一輛沒有推進(jìn)器，只能依靠輪胎劃水。經(jīng)過整車性能試驗(yàn)，樣車基本上達(dá)到了工廠自提的戰(zhàn)技指標(biāo)，并向上級機(jī)關(guān)和中央首長進(jìn)行了匯報(bào)表演，受到了各方面好評。1984年初，中央軍委決定該車作為國慶35周年閱兵的獻(xiàn)禮工程，參加閱兵式。為此，工廠奮戰(zhàn)近百天，一共有十余輛裝甲車被生產(chǎn)出來，參加了當(dāng)年10月的閱兵式。

WZ523基型車的演變

直到這次閱兵的時(shí)候，WZ523裝甲車仍然屬于廠方自籌資金研制的一種車型。1985年7月27日，國家計(jì)委、總參和國防科工委同意研制WZ523輪式裝甲車，并給出了明確的研制要求，使研制工作進(jìn)入正軌。其中一項(xiàng)指標(biāo)就是將原來的東風(fēng)EQ245卡車底盤的汽油機(jī)換成第二汽車廠的6BTA康明斯中冷增壓柴油機(jī)。但在該發(fā)動(dòng)機(jī)無貨的情況下，先用功率和扭矩較大的BF6L913C型道依茨中冷增壓柴油機(jī)代替，安裝在2輛初驗(yàn)車上進(jìn)行了2萬千米可靠性試車。在經(jīng)過進(jìn)一步改進(jìn)后，1987年4月3日，總參發(fā)文批復(fù)同意該車研制戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)，兩廠于是開始了正式研制工作。

該車的發(fā)動(dòng)機(jī)采用BF6L913C型直列6缸增壓中冷、風(fēng)冷柴油機(jī)，功率為141千瓦。這種發(fā)動(dòng)機(jī)是1972年由國家建設(shè)部引進(jìn)西德道依茨公司技術(shù)，由北京內(nèi)燃機(jī)廠按照許可證進(jìn)行生產(chǎn)的。當(dāng)時(shí)BF6L913型基本實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，但用于裝甲車的BF6L913C是特殊機(jī)型，采用德國提供的散件組裝的。這也是制約了WZ523裝甲車量產(chǎn)的一個(gè)因素。該車單位功率13.1千瓦/噸，最大速度80千米/小時(shí)，最大行程600千米。發(fā)動(dòng)機(jī)艙周圍本來有隔熱的隔板與車體其他部位隔離開來，由于年代久遠(yuǎn)，隔板已經(jīng)不知去向。可以清楚地看到動(dòng)力艙中的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)器布局。整個(gè)動(dòng)力艙采用Π字布局，其中右側(cè)是縱向安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，其前端是離合器，左側(cè)由前至后是變速箱、傳動(dòng)軸、分動(dòng)箱和手制動(dòng)器等，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排氣管從前部由右側(cè)車體頂部引向后部。

動(dòng)力艙后是一個(gè)方方正正的載員室，左右兩側(cè)的裝甲板上各固定安裝了1個(gè)單人可折疊座椅和1個(gè)三人可折疊座椅，可以乘坐8名載員。在這輛117號(hào)車上，左側(cè)采用的是前單后三的座椅布局，而右側(cè)則采用前三后單的座椅布局。在車體兩側(cè)各設(shè)有2扇帶防護(hù)板的側(cè)玻璃窗和2個(gè)球形射擊孔，這也成為了后世WZ523車型一直保留的特點(diǎn)。在近年西非爆發(fā)的沖突中，WZ523現(xiàn)代化版05P裝甲車的側(cè)玻璃觀察窗曾經(jīng)被槍彈多次擊中，防彈玻璃表現(xiàn)良好，雖然破裂但并未穿透，有效地保護(hù)了車內(nèi)載員。

載員室上方中央有一個(gè)機(jī)槍塔，由三部分組成：第一部分是機(jī)槍。從紀(jì)錄片和老照片中我們可以看到該車采用的是一挺59式12.7毫米坦克高射機(jī)槍。這種槍采用金屬彈帶供彈，每條彈帶50發(fā)，一般攜帶機(jī)槍彈500發(fā)。第二部分是前部防盾。此處并未采用我軍通用的弧形槍塔防盾，而是一個(gè)獨(dú)特的矩形小防盾，左前側(cè)為了容納機(jī)槍彈箱還在防盾上專門設(shè)計(jì)了一個(gè)小突起。第三部分是艙蓋防盾。該槍塔的矩形防盾只防護(hù)前方和前側(cè)方，而后側(cè)方的防護(hù)要靠艙蓋防盾來防護(hù)。這是兩塊向左右兩側(cè)翻起的艙蓋，機(jī)槍手出艙時(shí)向兩側(cè)翻起形成側(cè)防盾。雖然在平時(shí)顯得比傳統(tǒng)裝甲輸送車槍塔投影小，但卻付出了防護(hù)不完全的代價(jià)。就算是所有防盾都打開，在機(jī)槍手背后仍然缺少一塊防護(hù)。所以這個(gè)機(jī)槍塔只出現(xiàn)在1984年閱兵的這批試生產(chǎn)車型上，再也沒有延續(xù)下去。

在頂裝甲后部有2扇分別向外側(cè)翻起的艙門，供車載步兵使用。在載員室后裝甲板上還有1扇向右開啟的尾門。尾門上有1把折疊座椅用，門上有一個(gè)球形射擊口，但卻沒有觀察孔或觀察窗配合。尾部兩側(cè)臺(tái)上固定有機(jī)槍供彈箱子。從尾門走出車外，可以看到這輛117號(hào)車后部兩側(cè)下方各有一套水上螺旋槳推進(jìn)裝置。這也是早期型號(hào)的特征，在此后各種型號(hào)的WZ523裝甲車都取消了水上推進(jìn)裝置。

WZ523基型車和變形車

◎ZSL93輪式裝甲輸送車

這是WZ523裝甲車的正式定型車，采用6×6全輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)。其采用的迷彩涂裝，在可見光和紅外光下均為三色迷彩，有晝夜防護(hù)效果，與早期閱兵式上軍綠色的WZ523存在很大差異。而在車輛結(jié)構(gòu)上，定型車和樣車也并不相同。

首先，風(fēng)擋的厚重裝甲板換成了薄鋼板。車頭上方兩側(cè)安裝了半球形警燈和警笛。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管向后進(jìn)一步延伸，以防止廢氣對槍塔的影響。采用了防彈外形更好的一體式新型槍塔，槍塔兩側(cè)有矩形的小型觀察窗。不過這個(gè)槍塔仍然不是全封閉式的，而是敞開式的，機(jī)槍手需要露頭射擊。機(jī)槍換成了當(dāng)時(shí)最新的QJC88型12.7毫米車載機(jī)槍，擁有-6°～+85°高低射界，彈藥1000發(fā)。該槍是由W85型外貿(mào)機(jī)槍發(fā)展而來，用以安裝在坦克、裝甲車、自行火炮上打擊低空敵機(jī)、地面輕型裝甲車輛以及遠(yuǎn)距離壓制敵人機(jī)槍火力。為了滿足裝車要求，該槍從W85機(jī)槍的53.9千克降低至了39千克，包括槍身、槍座和60發(fā)的彈鏈箱。它可發(fā)射84式鎢芯脫殼穿甲彈，威力大于老式的59式車載高射機(jī)槍。此外，在車尾兩側(cè)還加裝了2套3聯(lián)裝85式76毫米煙霧彈發(fā)射筒。其6發(fā)齊射可以在5秒內(nèi)在車輛正前方100米距離上形成75米寬的煙霧屏障，持續(xù)時(shí)間達(dá)120秒。

定型車型取消了水上推進(jìn)裝置，對車尾部下方進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，安裝了一個(gè)裝甲殼體以增加儲(chǔ)備浮力，比早期樣車上僅僅布置一塊輪胎防塵簾要美觀多了。沒有了水上推進(jìn)器，該車只能采用輪胎劃水，車頭的防浪板也隨之消失。該車水上航行能力并不強(qiáng)，航速僅4千米/小時(shí)，浮力儲(chǔ)備系數(shù)為36%。

ZSL93裝甲車的變形車不多，目前發(fā)現(xiàn)僅有一種不明型號(hào)的裝甲偵察車。該車后部側(cè)裝甲由原來的傾斜狀改為垂直狀，進(jìn)一步加大了載員艙空間。而在載員艙上部則安裝了一套光電偵察設(shè)備探塔，兩側(cè)還有煙霧彈發(fā)射裝置。

◎Z4Q外事警衛(wèi)車

該車研制計(jì)劃是在1984年閱兵后由北京市公安局提出，在閱兵原型車基礎(chǔ)上直接改進(jìn)設(shè)計(jì)的，也可以說是 WZ523車族的第一種變形車。

Z4Q外事警衛(wèi)車外形類似于美國的LAV-150裝甲警戒車，在WZ523裝甲車基礎(chǔ)上減少了一對輪胎，采用4×4全輪驅(qū)動(dòng)，縮短了車體長度。機(jī)槍座圈移動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)的通道內(nèi)，換裝了7.62毫米機(jī)槍。各防彈觀察窗取消了裝甲護(hù)板，進(jìn)一步降低了戰(zhàn)斗全重。

該車是中國第一種防暴警戒車，戰(zhàn)斗全重8噸，最大行駛速度達(dá)到92.3千米/小時(shí)。由于公安武警需求量并不大，該車僅建造了3輛，交付北京市2輛，廠方留存1輛。

◎ZFB91駐香港/澳門部隊(duì)防暴裝甲車

這應(yīng)該是WZ523家族中最有名氣的車型，前后用了不到4年時(shí)間即在WZ523基型車基礎(chǔ)上研制成功。該車平時(shí)主要執(zhí)行維護(hù)國家安定和社會(huì)治安的內(nèi)衛(wèi)任務(wù)，戰(zhàn)時(shí)則可用于快速輸送步兵及其武器裝備，執(zhí)行一定的作戰(zhàn)任務(wù)。ZFB91型裝甲車戰(zhàn)斗全重約11.7噸，比ZSL93式裝甲車要重1噸多。它主要采用了新型槍塔、安裝了警燈、警笛等更多城市防暴任務(wù)需要的警用設(shè)備。有些車輛還安裝了推土鏟，主要用于在執(zhí)行防暴任務(wù)時(shí)推開障礙物。

該車底盤采用6×6全輪驅(qū)動(dòng)、不等軸距、扭桿獨(dú)立懸架、液壓助力轉(zhuǎn)向、輪間差速鎖、行星輪邊減速器和防彈安全輪胎等結(jié)構(gòu)，具有相當(dāng)好的機(jī)動(dòng)性、通過性、行駛平穩(wěn)性和操作輕便穩(wěn)定性。該車與ZSL93/WZ523裝甲車最大的外觀區(qū)別是安裝了一個(gè)全新的單人操作全裝甲防護(hù)閉式槍塔，塔內(nèi)安裝有一門35毫米車載榴彈發(fā)射器、一挺7.62毫米機(jī)槍，戰(zhàn)時(shí)可以換裝12.7毫米高平兩用機(jī)槍。槍塔還擁有1套共用瞄準(zhǔn)鏡和大視場潛望鏡。槍塔尾部有一個(gè)彈藥架，架上安裝有35毫米催淚彈3盒共75發(fā)、7.62毫米機(jī)槍彈4盒共1500發(fā)。如換裝12.7毫米機(jī)槍彈則可攜帶4盒共240發(fā)。槍塔頂上有1具可獨(dú)立俯仰并隨槍塔360°旋轉(zhuǎn)的300瓦強(qiáng)光探照燈。槍塔兩側(cè)及后部各裝有1個(gè)防彈玻璃觀察窗，供射手對外觀察用。槍塔兩側(cè)安裝有6具76毫米煙霧彈發(fā)射筒，可以通過旋轉(zhuǎn)槍塔對四周布放煙霧，比ZSL93布置在車尾只能向前發(fā)射煙霧要靈活得多。不過，這個(gè)槍塔也有一個(gè)問題，就是為了避免與35毫米榴彈發(fā)射器沖突，機(jī)槍彈藥箱位于槍塔裝甲防護(hù)外。要更換彈藥需要射手露出槍塔后手動(dòng)操作，具有一定風(fēng)險(xiǎn)性。在此后的改裝中，ZFB91的這個(gè)槍塔上又安裝了警燈、光電探頭等設(shè)備，提升了車輛執(zhí)行任務(wù)的能力。

該車采用了改進(jìn)后的BF6L913C-Q型6缸風(fēng)冷增壓中冷柴油機(jī)，在右側(cè)上甲板上設(shè)有一個(gè)可關(guān)閉的動(dòng)力艙排風(fēng)扇，以保證動(dòng)力艙的通風(fēng)降溫。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管向后延伸至車尾，以防止廢氣對槍塔的影響。動(dòng)力艙左側(cè)通道只安裝了1個(gè)折疊座椅，比ZSL93裝甲車同位置少了1個(gè)座椅，乘坐更加寬敞。

由于有較大槍塔的存在，載員艙結(jié)構(gòu)與ZSL93存在一定差異。槍塔安裝在載員艙的正前部，槍塔吊籃上有一可翻起的射手座椅，載員艙兩側(cè)有供6名載員乘坐的4把座椅。載員數(shù)要比ZSL93少2人，乘座環(huán)境更加舒適。載員艙左側(cè)甲板上安裝了3組帶防護(hù)的玻璃觀察窗和1個(gè)沖鋒槍球形槍座，右側(cè)甲板則只安裝了2組帶防護(hù)的玻璃觀察窗和1個(gè)沖鋒槍球形槍座。在后甲板上設(shè)置了一個(gè)后大門，也安裝有觀察窗和射擊槍座。與ZSL93裝甲車相比增加了觀察窗的數(shù)量卻減少了射擊孔的數(shù)量，這也是和其防暴任務(wù)有關(guān)。

載員室左后側(cè)護(hù)板與尾甲板之間安裝有2塊坦克蓄電池。其左側(cè)平臺(tái)上裝有工具箱、潛望鏡盒、夜視儀盒，右側(cè)平臺(tái)上裝有12發(fā)76毫米煙霧彈、備用燈泡盒、冷氣系統(tǒng)用的蒸發(fā)器等。在左右側(cè)中、后輪之間各有1個(gè)容積為80.9升的柴油箱，并在上側(cè)甲板上各開了一個(gè)加油口。

外貿(mào)型05P系列裝甲輸送車

中國有句俗話“墻內(nèi)開花墻外香”。新世紀(jì)后隨著中國對外軍貿(mào)的蓬勃發(fā)展，這種上世紀(jì)80年代初研制生產(chǎn)的低成本裝甲車卻受到非洲多國的青睞，一時(shí)間成為了熱銷產(chǎn)品。

05P的外貿(mào)型輪式裝甲輸送車，主要面向非洲市場。根據(jù)用戶國的不同需求，05P各型號(hào)車型外觀上差別各異，戰(zhàn)斗全重在11～12噸左右。主要改進(jìn)是為了適應(yīng)非洲的氣候特點(diǎn)，用156千瓦（212馬力）的YC6A240-10水冷柴油機(jī)替換了過去的風(fēng)冷柴油機(jī)，使車輛最大速度達(dá)到90千米/時(shí)，最大行程600千米。由于同樣沒有安裝噴水或螺旋槳推進(jìn)裝置，水中只能用輪胎劃水推進(jìn)，水上航速最大為4千米/時(shí)。此外最高爬坡角度30°，過垂直墻高0.5米，越壕長0.8米。該車防護(hù)性能也是著眼于適應(yīng)反游擊、反恐作戰(zhàn)需求，全向可防御100米內(nèi)7.62毫米機(jī)槍彈的打擊。

第一代05P輪式裝甲車與ZFB91駐港/澳部隊(duì)防暴裝甲車基本一致，只是車頭縮小，裝甲折角有細(xì)微差別。它裝有一個(gè)簡單的小型槍塔，但將7.62毫米輕機(jī)槍換成了QJC88型12.7毫米重機(jī)槍，警燈、警笛安裝在機(jī)槍塔上。為了適應(yīng)非洲作戰(zhàn)需求，該車在前車頂和尾車頂都安裝了吸附式的空調(diào)設(shè)備，使車內(nèi)作戰(zhàn)舒適度進(jìn)一步提升。這種裝甲車在在打擊博科圣地極端武裝時(shí)曾經(jīng)上場。

第二代05P輪式裝甲車在車體上做了較大幅度的改變。將車頭由原來的銳角變成了平頭，裝甲折角變化較大。車大燈安裝在平頭裝甲板面上，風(fēng)擋外的裝甲護(hù)板被取消，側(cè)面小窗面積增大，主要依靠防彈玻璃防彈。右側(cè)車側(cè)門后下部增加了一個(gè)向下翻的小艙門。為了安裝更大的炮塔，車體后部載員艙被抬高，形成前矮后高的外形。目前蘇丹、加納和非盟維和部隊(duì)中都出現(xiàn)了第二代05P。其后部可以方便地安裝12.7毫米重機(jī)槍槍塔、30毫米機(jī)關(guān)炮的WA333T1B通用炮塔以及73毫米低膛壓滑膛炮炮塔。安裝這三種型號(hào)炮塔的第二代05P成為了非洲大陸非常受歡迎的車型。特別是73毫米低膛壓滑膛炮對于主要打擊地方武裝和恐怖分子的非洲軍隊(duì)來說，可以當(dāng)作小坦克來使用，攻堅(jiān)能力和多用途適用性要強(qiáng)于裝機(jī)關(guān)炮和機(jī)槍的車型。

第三代05P輪式裝甲車是在第二代05P基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。它保留了后部高大的載員艙，對車頭座艙外形作了進(jìn)一步修改，縮小了駕駛艙的尺寸，防彈風(fēng)擋和側(cè)風(fēng)擋的外形更加狹長，看上去與傳統(tǒng)的WZ523裝甲車已經(jīng)完全兩樣。廠方這樣設(shè)計(jì)似乎是為了和老式的WZ523劃清界限，在國際軍貿(mào)市場上能夠以一種全新的面貌示人。

在非洲市場上，05P要和來自于英美俄同類裝甲車以及南非“獾”輪式裝甲車展開競爭。因此，05P系列裝甲車主打價(jià)廉物美這張牌。在非洲戰(zhàn)場上，高性能車輛并不一定適應(yīng)文化程度不高的各國軍隊(duì)，簡單實(shí)用的05P裝甲車反而大行其道，銷售業(yè)績節(jié)節(jié)攀高。與此相對應(yīng)的是，同是保利集團(tuán)發(fā)展的八輪07P裝甲車卻只出口給喀麥隆陸軍20輛，總體銷售業(yè)績不如05P裝甲車。此外，以第一代05P裝甲車底盤為基礎(chǔ)的醫(yī)療救護(hù)車也成功出口非洲。

WZ523裝甲車走過了三十多年坎坷之路，以05P的全新代號(hào)走出國門，走向了非洲廣袤的草原，打出了一片屬于自己的天地。