張 徐

(中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司 機(jī)械動(dòng)力和環(huán)境工程設(shè)計(jì)院,天津 300000)

地鐵車(chē)輛段是保證地鐵日常運(yùn)營(yíng)所需車(chē)輛停放、維修的基地，具有占地面積大、建筑密度低等特點(diǎn)，一般位于線(xiàn)路的兩端，遠(yuǎn)離城市中心，土地價(jià)值較差的位置。但隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各地城市圈均不斷向外擴(kuò)張，土地資源日益珍貴，改變地鐵車(chē)輛段原有的建設(shè)模式，采用“地鐵車(chē)輛段+物業(yè)”的新型模式越來(lái)越受到社會(huì)各界的關(guān)注。當(dāng)前，北京、上海、深圳、杭州等地已陸續(xù)建成了一批與物業(yè)開(kāi)發(fā)相結(jié)合的地鐵車(chē)輛段，并取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)反響。本文結(jié)合筆者從車(chē)輛段物業(yè)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)研究的經(jīng)驗(yàn)和思考，總結(jié)歸納車(chē)輛段物業(yè)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程中需注意的事項(xiàng)，以供同行參考。

1 規(guī)劃設(shè)計(jì)

地鐵車(chē)輛段物業(yè)開(kāi)發(fā)的規(guī)劃設(shè)計(jì)需在符合城市總體規(guī)劃并滿(mǎn)足車(chē)輛段日常工作的基本要求下，實(shí)現(xiàn)城市空間布局的資源共享，全力打造交通便捷、環(huán)境優(yōu)美、生態(tài)平衡的新型都市體，塑造和諧統(tǒng)一的城市空間形象。

一般地鐵車(chē)輛段物業(yè)開(kāi)發(fā)按區(qū)域劃分為車(chē)輛段周邊物業(yè)開(kāi)發(fā)以及車(chē)輛段上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)，車(chē)輛段周邊物業(yè)開(kāi)發(fā)地塊為白地區(qū)，靈活性大，離地鐵站點(diǎn)近，主要以高檔住宅、學(xué)校、大型商業(yè)體作為開(kāi)發(fā)主體，而車(chē)輛段內(nèi)部的上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)根據(jù)柱網(wǎng)是否規(guī)整，又分為車(chē)庫(kù)蓋上區(qū)域和咽喉區(qū)蓋上區(qū)域。地鐵車(chē)庫(kù)(運(yùn)用庫(kù)、檢修庫(kù))蓋上主要以普通住宅為主，咽喉區(qū)由于柱網(wǎng)布置不規(guī)則，以低層建筑等配套設(shè)施和綠化公園為主，見(jiàn)圖1。

2 車(chē)輛段方案設(shè)計(jì)

2.1 總平面分析

車(chē)輛段主要包括運(yùn)用庫(kù)、檢修庫(kù)、物資總庫(kù)、綜合樓、食堂浴室、牽引變電所、易燃品間等生產(chǎn)生活單體。除運(yùn)用庫(kù)、檢修庫(kù)外，其余單體多為人員日常辦公或防火等級(jí)較高場(chǎng)所，為保證工作人員良好的工作環(huán)境和生活感官，此范圍不宜設(shè)置在車(chē)輛段蓋下區(qū)域。故而，車(chē)輛段蓋上開(kāi)發(fā)區(qū)域主要集中在運(yùn)用庫(kù)及檢修庫(kù)。

另外，由于咽喉區(qū)柱網(wǎng)的不規(guī)則性不利于物業(yè)開(kāi)發(fā)，通常采用敞開(kāi)式設(shè)計(jì)或進(jìn)行低密度開(kāi)發(fā)。但由于地鐵車(chē)輛日常進(jìn)出車(chē)輛段會(huì)產(chǎn)生大量的噪聲、煙塵和振動(dòng)，會(huì)大大降低物業(yè)開(kāi)發(fā)的品質(zhì)以及環(huán)境污染，因此一般采用低密度開(kāi)發(fā)，主要用來(lái)小區(qū)學(xué)校等配套設(shè)施或者城市公園的開(kāi)發(fā)。

2.2 車(chē)庫(kù)布置分析

不同于傳統(tǒng)地鐵車(chē)輛段，上蓋開(kāi)發(fā)的車(chē)輛段均采用框架結(jié)構(gòu)，柱間距也由原來(lái)的4～6線(xiàn)跨調(diào)整為2線(xiàn)跨，以便于蓋上物業(yè)形態(tài)的選擇，見(jiàn)圖2。

為滿(mǎn)足地鐵物業(yè)開(kāi)發(fā)的需要，運(yùn)用庫(kù)的層高一般為9 m，物業(yè)開(kāi)發(fā)的平臺(tái)為15 m，兩平臺(tái)間用于物業(yè)開(kāi)發(fā)配套車(chē)庫(kù)的設(shè)計(jì)，見(jiàn)圖3。

2.3 景觀及道路設(shè)計(jì)

以上海金橋停車(chē)場(chǎng)為例，整體項(xiàng)目高度設(shè)計(jì)由南北兩側(cè)至中央?yún)^(qū)域由高到低逐漸過(guò)渡，形成背景天際線(xiàn)。 中央落地區(qū)建筑高度反之而行，由中間向南北兩側(cè)降低，形成前景天際線(xiàn)。兩條設(shè)計(jì)控制線(xiàn)交相輝映，形成豐富的城市建筑景觀效果。鑒于平臺(tái)地塊狹長(zhǎng)，設(shè)置于中央?yún)^(qū)域的中心綠地花園對(duì)整體項(xiàng)目的功能組織形成一種有效的聯(lián)系體系，將南北兩側(cè)住宅區(qū)通過(guò)景觀大道方式串聯(lián)，使得流線(xiàn)組織更加人性化。

車(chē)輛段上蓋物業(yè)區(qū)與地面存在高差，如何接駁兩者一直是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。通常，蓋上區(qū)域與地面的接駁道路不少于兩條，其設(shè)計(jì)時(shí)不僅要考慮日常人流量，還要考慮緊急情況下，人員疏散的快捷性。以金橋停車(chē)場(chǎng)為例，上蓋區(qū)與周邊市政道路共有4個(gè)接駁點(diǎn)，方便人員的進(jìn)出與疏散。

3 限界設(shè)計(jì)

直線(xiàn)地段建筑限界要求：

不同于正線(xiàn)，強(qiáng)弱電電纜以支架的形式懸掛于隧道兩側(cè)，咽喉區(qū)立柱上一般不懸掛電纜，故建筑限界與設(shè)備限界的凈距按不小于200 mm考慮。通常車(chē)輛段采用的是碎石道床，且蓋下咽喉并非密閉空間，存在風(fēng)壓，應(yīng)按照地面線(xiàn)限界進(jìn)行考慮。

曲線(xiàn)地段建筑限界要求：

由于車(chē)輛段內(nèi)曲線(xiàn)段不存在緩和曲線(xiàn)和超高，故應(yīng)按照?qǐng)A曲線(xiàn)半徑在直線(xiàn)段建筑限界的基礎(chǔ)上進(jìn)行加寬。

道岔區(qū)建筑限界要求：

相對(duì)于正線(xiàn)，車(chē)輛段一般采用7號(hào)道岔，且分布密集。應(yīng)當(dāng)根據(jù)道岔參數(shù)及車(chē)輛參數(shù)等在直線(xiàn)地段建筑限界的基礎(chǔ)上進(jìn)行加寬。

另外，還需考慮轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)、警沖標(biāo)的安裝空間，當(dāng)設(shè)計(jì)柱網(wǎng)時(shí)，需與限界、信號(hào)等專(zhuān)業(yè)緊密配合，避免建成通車(chē)后，發(fā)生車(chē)輛與立柱刮蹭現(xiàn)象。

4 消防設(shè)計(jì)

地鐵車(chē)輛段上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)是將地鐵車(chē)輛段及住宅、商業(yè)疊加建造，且在蓋上平臺(tái)作為安全區(qū)設(shè)置消防車(chē)道用于上蓋物業(yè)滅火救援?，F(xiàn)行國(guó)家規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)對(duì)此類(lèi)工業(yè)與民用組合建筑的防火設(shè)計(jì)尚無(wú)明確規(guī)定，無(wú)規(guī)范可遵循?？山梃b香港、英國(guó)的建筑防火規(guī)范；并結(jié)合國(guó)內(nèi)類(lèi)似工程的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，如深圳前海地鐵上蓋和杭州地鐵七堡車(chē)輛基地，運(yùn)用消防性能化設(shè)計(jì)方法提供消防安全策略。

上蓋開(kāi)發(fā)的車(chē)輛段可按蓋上、蓋下獨(dú)立建筑考慮防火設(shè)計(jì)，設(shè)置消防車(chē)道，人員疏散及消防設(shè)施。車(chē)輛段梁板結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)選取非燃燒體等耐火材料。

5 新技術(shù)的引進(jìn)

5.1 海綿城市

海綿城市指通過(guò)發(fā)揮建筑、道路和綠地、水系等生態(tài)系統(tǒng)對(duì)雨水的吸納、蓄滲和緩釋作用，有效控制雨水徑流，實(shí)現(xiàn)“自然積存、自然滲透、自然凈化”的城市發(fā)展方式，見(jiàn)圖4。

地鐵車(chē)輛段屬于重要交通設(shè)施，尤其是物業(yè)開(kāi)發(fā)的車(chē)輛段，對(duì)防洪抗?jié)车囊蟾哂谄胀ǖ貕K，特別是新建場(chǎng)段可適當(dāng)提高海綿城市設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，工程造價(jià)比后期改造節(jié)省，又可緩解周邊規(guī)劃設(shè)計(jì)壓力。

5.2 自動(dòng)化車(chē)輛段

不同于常規(guī)的車(chē)輛段設(shè)計(jì)，自動(dòng)化車(chē)輛基地與正線(xiàn)一體化運(yùn)營(yíng)，即在車(chē)輛段范圍內(nèi)按照ATC的控制模式來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)場(chǎng)的相關(guān)控制。這樣，能大大提高車(chē)輛進(jìn)出段的效率。

上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)的地鐵車(chē)輛段占地面積大，且停車(chē)列檢庫(kù)均按2線(xiàn)跨設(shè)計(jì)，為自動(dòng)化車(chē)輛段的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了條件。另外，自動(dòng)化車(chē)輛段導(dǎo)致列檢庫(kù)加長(zhǎng)，也有利于蓋上物業(yè)的深度開(kāi)發(fā)，增加經(jīng)濟(jì)效益。

5.3 綜合管廊

由于車(chē)輛段布局復(fù)雜，各專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)較多，而物業(yè)開(kāi)發(fā)導(dǎo)致立柱數(shù)量增多、柱子承臺(tái)基礎(chǔ)也較大，場(chǎng)區(qū)內(nèi)管線(xiàn)可利用的空間小，可采用室外綜合管廊，將各專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)綜合設(shè)在一起，節(jié)約空間，見(jiàn)圖5。

6 環(huán)保措施

車(chē)輛段內(nèi)車(chē)輛作業(yè)頻繁，尤其是早晚高峰，動(dòng)態(tài)試車(chē)時(shí)，振動(dòng)、噪聲影響較大。車(chē)輛段振動(dòng)超標(biāo)區(qū)域主要集中在試車(chē)線(xiàn)和庫(kù)內(nèi)整體道床，噪聲超標(biāo)區(qū)主要集中在道岔區(qū)、試車(chē)線(xiàn)等。試車(chē)線(xiàn)和出入段線(xiàn)周邊增加聲屏障，軌行區(qū)增加橡膠隔振墊、浮置板、扣件，以減弱車(chē)輛進(jìn)庫(kù)時(shí)的振動(dòng)。另外，咽喉區(qū)盡量采用小曲率半徑，并加強(qiáng)日常維護(hù)，對(duì)輪軌也可采用潤(rùn)滑等措施。

車(chē)輛段內(nèi)產(chǎn)生的煙塵主要來(lái)自食堂浴室等燃燒煤氣、做飯產(chǎn)生的和內(nèi)燃調(diào)機(jī)、電焊機(jī)等設(shè)備產(chǎn)生的。對(duì)于生活煙塵可采用機(jī)械排煙以避免對(duì)上蓋開(kāi)發(fā)和員工生產(chǎn)生活造成影響。對(duì)于生產(chǎn)煙塵可以增設(shè)煙塵凈化裝置或采用蓄電池調(diào)機(jī)以取代內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

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