■ 江鈴車橋廠 （江西南昌 330004） 華 斌

我廠一臺(tái)多軸鉆孔專機(jī)，加工效率很高，安裝10支鉆頭，一次走刀加工10個(gè)孔。該設(shè)備使用的是錐柄高速鋼鉆頭，鉆頭與多軸變速箱連接使用可調(diào)長(zhǎng)度的接桿，當(dāng)?shù)毒吣p修磨后總長(zhǎng)度不一致時(shí)，用梯形螺紋調(diào)整長(zhǎng)度尺寸，用螺母擰緊后，即可加工零件。

1. 加工問(wèn)題出現(xiàn)

在使用多年后，有一支刀桿安裝錯(cuò)誤，撞擊后接桿彎曲變形，錐孔變形，不能達(dá)到正常的安裝精度要求，刀具安裝跳動(dòng)大（目測(cè)晃動(dòng)較大，約有0.5mm以上），刀具壽命急劇下降，單件成本隨著加工時(shí)間的推移，呈幾何狀態(tài)增長(zhǎng)。該接桿（見(jiàn)圖1）看似簡(jiǎn)單，卻在不大的多軸箱內(nèi)有10個(gè)分布，空間很少，梯形螺紋是不能作為定位元件的，為更好地定位保證接桿安裝刀具后，用精加工過(guò)的外圓與設(shè)備本體定位，跳動(dòng)值可靠穩(wěn)定。

工件材料40Cr，熱處理35～45HRC。莫氏圓錐對(duì)基準(zhǔn)面A的跳動(dòng)在150mm長(zhǎng)的檢驗(yàn)棒上檢查，距離莫氏錐孔口150mm處不大于0.05mm；螺紋和基準(zhǔn)面A同時(shí)磨出。

因?yàn)闆](méi)有螺紋磨床，所以加工工藝為車加工螺紋和螺紋外圓。分為兩種工藝，一種是車外圓后車錐孔，然后反面，裝夾錐孔的外圓車梯形螺紋：第一次是按這個(gè)簡(jiǎn)便的方式加工，但加工的質(zhì)量并不合格，按圖樣要求方式檢測(cè)結(jié)果為0.65～0.90mm，不合格；另一種工藝，磨好零件的莫氏一號(hào)錐孔后，在車床卡盤(pán)上裝一根棒料，車制一根莫氏一號(hào)的無(wú)扁尾錐度心軸，將工件套在心軸上加工出中心孔，頂住后，加工梯形螺紋端的外圓和螺紋。理論上是有可能達(dá)到要求，但實(shí)際車制的錐度心軸精度是用莫氏錐度檢具采用著色法檢驗(yàn)，本身就不好控制。為此多次測(cè)試，提高錐孔和莫氏心軸的精度后加工梯形螺紋和外圓。加工完成后按圖樣要求，在V形塊上放置接桿，裝上心棒檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)跳動(dòng)達(dá)到了驚人的1.2mm，稍好的也有0.5mm跳動(dòng)，無(wú)法安裝使用。

生產(chǎn)線的接桿已經(jīng)不能正常使用，需要降低刀具的損耗、減少刀具成本以及縮短刀具損壞后的更換調(diào)整時(shí)間，急需新的合格的接桿。

圖1 接桿零件示意圖

2. 分析與解決方案

車床加工這個(gè)零件單獨(dú)的部位，都不會(huì)有任何問(wèn)題，單項(xiàng)檢測(cè)也確實(shí)沒(méi)有大的偏差，那問(wèn)題會(huì)是哪里？經(jīng)過(guò)分析，問(wèn)題有三。

（1）莫氏一號(hào)的大端孔直徑12mm，零件總長(zhǎng)度是183mm，錐形部位的配合精度即使只有一點(diǎn)偏差，驗(yàn)棒的150mm長(zhǎng)度會(huì)將誤差放大很多倍。

（2）中間的φ16 mm的退刀槽，處于零件的中間位置，且是最細(xì)的地方，是接桿彎曲、跳動(dòng)超差的重要關(guān)鍵點(diǎn)。

（3）車梯形螺紋的應(yīng)力，也是桿部彎曲、造成跳動(dòng)超差的重要原因（隱藏的信息是：螺紋在尾座端，那是長(zhǎng)軸件加工系統(tǒng)剛性最差的地方，而梯形螺紋的徑向力和軸向力是相對(duì)外圓加工比較大的），這也是錐度心軸法偏差更大的原因。

為此，我們可以了解的信息有：①?zèng)]有磨螺紋的磨床。②反面二次裝夾錐孔外圓不能保證精度。③錐度心軸方式?jīng)]有好的效果。④φ16mm的退刀槽是問(wèn)題點(diǎn)，但要車螺紋，就不能缺少這個(gè)退刀槽。⑤螺紋應(yīng)力大，需要消除。⑥錐孔精度一定要高，包括錐形和粗糙度。⑦熱處理后的殘余應(yīng)力釋放造成的彎曲。

各種分析的指向點(diǎn)：①只能車出來(lái)。②不要二次裝夾車錐孔和螺紋。③不能使用錐度心軸。④不能沒(méi)有退刀槽。⑤分粗、精加工。⑥錐孔半精車后用鉸刀加工修正一下。⑦熱處理后振動(dòng)時(shí)效處理。

問(wèn)題依然存在：不用二次裝夾車錐孔和螺紋，與不用心軸似乎是沖突的。如何改善？從第一次車加工的失敗后，一直想解決。采用一次裝夾一次加工出來(lái)：①錐孔和螺紋一次完成，同軸度可靠性好。②螺紋在卡盤(pán)側(cè)，剛性很好。問(wèn)題是，這樣加工時(shí)，除了外圓可控，齒厚可檢測(cè)，其他就要經(jīng)驗(yàn)控制尺寸，否則就要配制螺母，也是加工工藝的大忌；之前剛好我們車加工了一批其他零件，上面也有Tr20×2mm的螺紋，總共20支的加工量，刀具磨損少，尺寸穩(wěn)定，每次加工的中拖板數(shù)據(jù)變化穩(wěn)定可控，所以才決定做這個(gè)工藝。圖2為使用工藝柄的加工工藝示意圖。

圖2 一次裝夾車出接桿工藝方案

該工藝其實(shí)也算簡(jiǎn)單，粗車錐孔、退刀槽、梯形螺紋后，將莫氏柄的退鉆槽也銑出來(lái)；吊裝接桿進(jìn)行熱處理后，夾持工藝柄精車錐孔、精鉸錐孔，并車60°孔口倒角，用于安裝頂尖；然后按照以往加工Tr20×2mm的經(jīng)驗(yàn)車螺紋外圓、精車梯形螺紋，完成后切斷工藝柄。加工后按圖樣要求檢測(cè)，有一支超差，為0.12mm跳動(dòng)，其余9支均在0.05mm內(nèi)，產(chǎn)品合格。

[1] 王先逵. 機(jī)械制造工藝學(xué)[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.