周春輝 隋忠義 文元橋 甘浪雄 王汝巖

摘要：

為使有限的監(jiān)管資源發(fā)揮最有效的作用，海事管理機(jī)構(gòu)需要評(píng)價(jià)與量化航運(yùn)公司的安全管理風(fēng)險(xiǎn)。采用可擴(kuò)展的熵權(quán)物元方法建立航運(yùn)公司安全管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，設(shè)計(jì)與開發(fā)航運(yùn)公司安全管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)系統(tǒng)。該系統(tǒng)可與不同的指標(biāo)體系相適應(yīng)，對(duì)不同類型的航運(yùn)公司進(jìn)行安全管理風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)和排序。對(duì)497家航運(yùn)公司進(jìn)行實(shí)例分析，得到較為客觀、合理的評(píng)價(jià)結(jié)果。海事管理機(jī)構(gòu)可以利用評(píng)價(jià)結(jié)果合理調(diào)配監(jiān)管資源，提高監(jiān)管效率。

關(guān)鍵詞：

安全管理; 航運(yùn)公司; 物元分析法; 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)系統(tǒng)

中圖分類號(hào)： U698

文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A

Design and development of safety management risk

assessment system for shipping companies

ZHOU Chunhui1a，1b， SUI Zhongyi1a， WEN Yuanqiao1a，1b， GAN Langxiong1a，1b，

WANG Ruyan2

（1. a. School of Navigation; b. Hubei Key Laboratory of Inland Shipping Technology， Wuhan University of

Technology， Wuhan 430063， China; 2. MSA， Ministry of Transport， Beijing 100736， China）

Abstract：

To make the limited regulatory resources play a full and effective role， maritime management departments need to evaluate and quantify the safety management risk of shipping companies. The extensible entropy-weight matter-element method is adopted to establish the shipping company safety management risk assessment model， and a shipping company safety management risk assessment system is designed and developed. The system adapts to different index systems and it can be used to evaluate and rank the safety management risk level for different types of shipping companies. The analysis for 497 shipping companies by the system shows that the assessment results are objective and reasonable. Maritime management departments can reasonably allocate regulatory resources according to the assessment results to improve regulation efficiency.

Key words：

safety management; shipping company; matter-element analysis method; risk assessment system

收稿日期： 2017-06-08

修回日期： 2017-12-04

基金項(xiàng)目：

國(guó)家自然科學(xué)基金（51679180， 51579204）

作者簡(jiǎn)介：

周春輝（1978—），男，湖北松滋人，副教授，碩導(dǎo)，博士，研究方向?yàn)楹胶０踩Ｕ稀⒑Ｊ滦畔⑾到y(tǒng)，（E-mail）24003482@qq.com

0 引 言

目前，我國(guó)體系內(nèi)航運(yùn)公司已經(jīng)達(dá)到1 400多家，體系內(nèi)船舶達(dá)到8 800多艘，非體系內(nèi)航運(yùn)公司及船舶數(shù)量非常龐大而且多變。面對(duì)日益復(fù)雜的水上交通安全形勢(shì)，如何將有限的監(jiān)管資源投入到風(fēng)險(xiǎn)最大的地方，是目前海事管理機(jī)構(gòu)急需解決的問(wèn)題。因此，航運(yùn)公司安全管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系的建立越來(lái)越受到重視。陳辰等[1]結(jié)合模糊綜合評(píng)價(jià)方法和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法對(duì)航運(yùn)公司的安全管理體系進(jìn)行評(píng)價(jià);陳勇等[2]結(jié)合熵權(quán)法和層次分析法對(duì)航運(yùn)公司安全管理的有效性進(jìn)行評(píng)價(jià)分析;胡甚平等[3]建立航運(yùn)公司安全管理分級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并采用云變換的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)法確定權(quán)重云，對(duì)航運(yùn)公司安全管理進(jìn)行定量評(píng)價(jià);吳建軍等[4]建立了一個(gè)表征航運(yùn)公司安全管理能力的分級(jí)指標(biāo)體系，基于熵權(quán)和變異系數(shù)法的賦權(quán)方法，對(duì)典型公司進(jìn)行分級(jí)和評(píng)分;李振福等[5]從評(píng)價(jià)指標(biāo)選取、指標(biāo)體系構(gòu)建、指標(biāo)權(quán)重分析等入手，用多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)某航運(yùn)公司進(jìn)行航運(yùn)安全評(píng)價(jià)研究。

然而，在對(duì)航運(yùn)公司安全管理風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行等級(jí)評(píng)價(jià)或排序時(shí)，不同的航運(yùn)公司之間是否有可比較性一直存在爭(zhēng)議，如客船公司和貨船公司的安全管理風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法用同一個(gè)指標(biāo)體系進(jìn)行衡量，體系內(nèi)公司和非體系內(nèi)公司也無(wú)法用同一個(gè)指標(biāo)體系進(jìn)行衡量。在多數(shù)情況下，利用層次分析法建立的指標(biāo)體系和權(quán)重模型是固定的，無(wú)法進(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)變化的情況[6-8]。

本文擬采用物元分析法和熵權(quán)法建立航運(yùn)公司安全管理風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)模型。熵權(quán)物元模型中權(quán)重的確定不依賴于專家打分，而基于統(tǒng)計(jì)分析的方法。該模型可以針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的不同需求（如不同船舶種類、不同航線、體系內(nèi)或體系外航運(yùn)公司的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等），添加或者去除某一個(gè)或某幾個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，動(dòng)態(tài)地對(duì)權(quán)重進(jìn)行改變，無(wú)須重新建模。在建立航運(yùn)公司安全管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型的基礎(chǔ)上，開發(fā)航運(yùn)公司安全管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)系統(tǒng)（safety management risk assessment system， SMRAS）。

1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取需要遵循科學(xué)性、全面性、可操作性、可比性和相對(duì)獨(dú)立性等原則。采用熵權(quán)物元模型建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系具有很好的可擴(kuò)展性，便于對(duì)不同類型的航運(yùn)公司建立不同的評(píng)價(jià)指標(biāo)

體系。為保證評(píng)價(jià)模型的可擴(kuò)展性，指標(biāo)體系的確定分為3步：

（1）通過(guò)專家問(wèn)卷調(diào)查，確定候選的指標(biāo)集;

（2）根據(jù)候選指標(biāo)，采集航運(yùn)公司的相關(guān)數(shù)據(jù)，驗(yàn)證數(shù)據(jù)的可用性并剔除不可用的指標(biāo);

（3）針對(duì)不同的排序目的，由領(lǐng)域?qū)＜液凸芾砣藛T從系統(tǒng)中選擇合適的評(píng)價(jià)指標(biāo)，共同確定最終的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

此外，還可根據(jù)船舶管理中的實(shí)際情況，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)排序進(jìn)行調(diào)整：

（1）根據(jù)是否存在“代管”船舶這一指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。這是因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)船舶管理中的“代管”，是船舶所有人將船舶掛靠到其他公司進(jìn)行管理，造成船舶經(jīng)營(yíng)與管理脫節(jié)，廣泛存在“代而不管”“代而不讓管”“代而管不了”等問(wèn)題。（2）如果航運(yùn)公司有被海事管理機(jī)關(guān)重點(diǎn)跟蹤的船舶，則對(duì)其實(shí)行一票否決制。

2 評(píng)價(jià)模型與方法

2.1 評(píng)價(jià)方法

物元分析法是一種研究解決不相容問(wèn)題的規(guī)律的方法。[9-12]這種方法計(jì)算簡(jiǎn)便，并且明確規(guī)定了關(guān)聯(lián)度函數(shù)，能夠消除在確定關(guān)聯(lián)度函數(shù)時(shí)的主觀性，因而不會(huì)影響評(píng)價(jià)的客觀性。

假定N為給定事物的名稱， V為它關(guān)于特征C的量值，則描述事物的基本元即物元R以有序3元組（N，C，V）表示，同時(shí)把事物的N，C和V稱為物元的三要素。

2.2 確定經(jīng)典域和節(jié)域

經(jīng)典域物元表示為

R0k=（N0k，C，V0k）=N0kc1V0k1

c2V0k2

cmV0km=

N0kc1

[a0k1，b0k1]

c2[a0k2，b0k2]

cm[a0km，b0km]（1）

式中：N0k為所劃分的第k個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí);ci（i=1，2，…，m）為評(píng)價(jià)等級(jí)的分項(xiàng)指標(biāo);N0k關(guān)于ci的量值范圍區(qū)間為V0ki=[a0ki，b0ki]，即經(jīng)典域。

節(jié)域物元表示為

Rp=（Np，C，Vp）=Npc1Vp1

c2Vp2

cmVpm=

Npc1[ap1，bp1]

c2[ap2，bp2]

cm[apm，bpm]（2）

式中：評(píng)價(jià)等級(jí)的全體為Np;Np關(guān)于ci所確定的量值范圍區(qū)間為Vpi=[api，bpi]，即節(jié)域，有V0kiVpi。

2.3 待評(píng)物元

待評(píng)物元即為待評(píng)價(jià)的對(duì)象，待評(píng)對(duì)象Nx的物元可以表示為

Rx=（Nx，C，V）（3）

2.4 確定關(guān)聯(lián)度函數(shù)和關(guān)聯(lián)度

關(guān)聯(lián)度函數(shù)用來(lái)確定各項(xiàng)指標(biāo)（即特征值）與各評(píng)價(jià)等級(jí)之間的關(guān)聯(lián)度?？梢詫⒋u(píng)事物各指標(biāo)關(guān)于各等級(jí)的關(guān)聯(lián)度表示為

Kk（vi）=-ρ（vi，V0ki）V0ki， vi∈V0ki

ρ（vi，V0ki）ρ（vi，Vpi）-ρ（vi，V0ki）， viV0ki （4）

其中

ρ（vi，V0ki）=vi-（a0ki+b0ki）/2-

（b0ki-a0ki）/2

（5）

ρ（vi，Vpi）=vi-（api+bpi）/2-

（bpi-api）/2

（6）

式（4）～（6）中：vi表示待評(píng)物元量值;V0ki表示經(jīng)典域物元量值范圍;Vpi表示節(jié)域物元量值范圍;ρ（vi，V0ki）表示vi與有限區(qū)間V0ki=[aoki，b0ki]的距離;ρ（vi，Vpi）表示vi與有限區(qū)間Vpi=[api，bpi]的距離。

2.5 熵權(quán)法確定指標(biāo)權(quán)重

本文采用信息熵法[13-14]確定各指標(biāo)權(quán)重。熵權(quán)確定步驟如下：

（1）若評(píng)價(jià)指標(biāo)有m個(gè)，待評(píng)價(jià)物元有n個(gè)，第j個(gè)物元在第i個(gè)指標(biāo)處的取值為xij，則判斷矩陣為

A=（xij）m×n， i=1，2，…，m; j=1，2，…，n（7）

對(duì)判斷矩陣進(jìn)行歸一化處理得到矩陣B=（bij）m×n，其中

bij=xij-minj xijmaxj xij-minj xij（8）

（2）定義各評(píng)價(jià)指標(biāo)的熵為

Hi=-1ln nnj=1（fijln fij），

i=1，2，…，m; j=1，2，…，n（9）

其中

fij=（bij+10-4）nj=1（bij+10-4）（10）

（3）計(jì)算各評(píng)價(jià)指標(biāo)的熵權(quán)為

ωi=1-Him-mi=1Hi（11）

2.6 計(jì)算綜合關(guān)聯(lián)度確定評(píng)價(jià)等級(jí)

Kk（Nx）為待評(píng)價(jià)對(duì)象Nx關(guān)于等級(jí)k的綜合關(guān)聯(lián)度

Kk（Nx）=mi=1ωiKk（xi）

（12）

式中：Kk（xi）表示待評(píng)價(jià)對(duì)象Nx關(guān)于等級(jí)k的單指標(biāo)關(guān)聯(lián)度。如果K1（Nx）=max{Kk（Nx）}，那么稱Nx屬于等級(jí)1;如果K1（xi）=max{Kk（Nx）}，那么稱待評(píng)價(jià)對(duì)象的第i項(xiàng)指標(biāo)屬于等級(jí)1。

令

k（Nx）=Kk（Nx）-mink Kk（Nx）maxk Kk（Nx）-mink Kk（Nx）

k*=kkk（Nx）kk（Nx）

（13）

則稱k*為待評(píng)價(jià)對(duì)象的級(jí)別變量特征值。

3 SMRAS設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

3.1 SMRAS的層次結(jié)構(gòu)和功能模塊

航運(yùn)公司在設(shè)計(jì)SMRAS時(shí)，將SMRAS劃分為數(shù)據(jù)層、功能層和應(yīng)用層，各層功能如下：

（1）數(shù)據(jù)層。SMRAS可直接從Excel文件和主流數(shù)據(jù)庫(kù)SQL Server，Oracle，DB2讀取待評(píng)航運(yùn)公司安全管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

（2）功能層。SMRAS可實(shí)現(xiàn)的功能包括：評(píng)價(jià)等級(jí)的確定、經(jīng)典域和節(jié)域的確定、待評(píng)物元的確定、關(guān)聯(lián)度函數(shù)的確定、權(quán)重的確定和評(píng)價(jià)等級(jí)的確定。

（3）應(yīng)用層。航運(yùn)公司SMRAS可用于對(duì)航運(yùn)公司進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，也可用于海事局對(duì)航運(yùn)公司進(jìn)行安全評(píng)估，對(duì)不同航運(yùn)公司實(shí)行差異化管理。

航運(yùn)公司SMRAS層次結(jié)構(gòu)見圖1。

圖1 航運(yùn)公司SMRAS層次結(jié)構(gòu)

3.2 SMRAS的流程

SMRAS載入數(shù)據(jù)后首先根據(jù)數(shù)據(jù)樣本是否需要進(jìn)行細(xì)分來(lái)設(shè)置級(jí)別，然后進(jìn)行經(jīng)典域和節(jié)域的計(jì)算。系統(tǒng)默認(rèn)所有指標(biāo)均為正指標(biāo)，如果出現(xiàn)逆指標(biāo)則需要對(duì)指標(biāo)進(jìn)行選擇。SMRAS評(píng)價(jià)流程見圖2。

圖2 SMRAS評(píng)價(jià)流程

3.3 SMRAS功能

SMRAS的主要功能包括：

（1）輸入數(shù)據(jù)?？梢赃B接多個(gè)待評(píng)航運(yùn)公司數(shù)據(jù)庫(kù)或打開多個(gè)數(shù)據(jù)文件。（2）計(jì)算經(jīng)典域和節(jié)域。SMRAS默認(rèn)所有指標(biāo)均為正指標(biāo)，即指標(biāo)值越大風(fēng)險(xiǎn)值越大。使用“設(shè)置經(jīng)典域”功能可以將指標(biāo)設(shè)置為逆指標(biāo)，即指標(biāo)值越大風(fēng)險(xiǎn)值越小。SMRAS默認(rèn)經(jīng)典域分為3級(jí)，即把每項(xiàng)指標(biāo)所標(biāo)示的風(fēng)險(xiǎn)分為低、中、高3級(jí)。如果評(píng)價(jià)樣本較多，需要細(xì)分，則可以設(shè)置風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為4級(jí)或5級(jí)，設(shè)置后SMRAS會(huì)重新計(jì)算經(jīng)典域。

（3）計(jì)算熵權(quán)。各指標(biāo)熵權(quán)采用信息熵法確定。

（4）物元分析評(píng)價(jià)。計(jì)算物元分析結(jié)果，顯示航運(yùn)公司的綜合評(píng)分并排序。

3.4 SMRAS實(shí)現(xiàn)方法

航運(yùn)公司SMRAS采用VC++平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)，采用SQL 2008作為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)。SMRAS的主界面見圖3。

SMRAS可以從數(shù)據(jù)庫(kù)或Excel文件讀取待評(píng)價(jià)的源數(shù)據(jù)，并采用熵權(quán)物元模型進(jìn)行評(píng)價(jià)打分，在直接顯示評(píng)價(jià)結(jié)果的同時(shí)，可以給專業(yè)用戶輸出包含整個(gè)計(jì)算過(guò)程及最終結(jié)果的評(píng)價(jià)報(bào)告。

4 評(píng)價(jià)系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)例

將待評(píng)的489家建立了安全管理體系（safety

圖3 讀入數(shù)據(jù)后SMRAS的主界面

management system， SMS）的體系內(nèi)航運(yùn)公司和8家體系外航運(yùn)公司（封閉水域）分為“體系公司客船”“體系公司危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸船（國(guó)際國(guó)內(nèi)航線）”“體系公司危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸船（內(nèi)河航線）”“體系公司散裝貨物運(yùn)輸船”“體系公司一般貨物運(yùn)輸船”“非體系公司（封閉水域）”等

6個(gè)模塊;管理模式則分為代管和非代管兩種。這些航運(yùn)公司沒(méi)有被重點(diǎn)跟蹤的船舶。

以體系內(nèi)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸（國(guó)際國(guó)內(nèi)航線）公司和未建立SMS的航運(yùn)公司（體系外航運(yùn)公司）為例，建立不同的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。對(duì)于建立了SMS的航運(yùn)公司，采用管理硬件、審核表現(xiàn)、安全記錄等3個(gè)一級(jí)指標(biāo)，平均船齡c1，船舶數(shù)量c2，平均噸位c3，船舶管理幅度c4，公司外審不符合項(xiàng)數(shù)c5，審核不通過(guò)、被跟蹤、附加審核次數(shù)c6，平均單船缺陷數(shù)c7，平均單船事故率c8，平均單船違法率c9，平均單船滯留率c10等10個(gè)二級(jí)指標(biāo)。對(duì)于未建立SMS的航運(yùn)公司（體系外航運(yùn)公司），一級(jí)指標(biāo)只有管理硬件和安全記錄，二級(jí)指標(biāo)有平均船齡c1，船舶數(shù)量c2，船舶管理幅度c3，平均單船缺陷數(shù)c4，平均單船事故率c5，平均單船違法率c6，平均單船滯留率c7等7個(gè)指標(biāo)。航運(yùn)公司SMRAS中評(píng)價(jià)指標(biāo)可擴(kuò)展，評(píng)價(jià)不同類型的航運(yùn)公司時(shí)可更改評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重也會(huì)隨評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的更改進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

下面以10家體系內(nèi)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸（國(guó)際國(guó)內(nèi)航線）公司為例，運(yùn)用航運(yùn)公司SMRAS對(duì)該模塊進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)指標(biāo)值見表1。

（1）將體系內(nèi)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸（國(guó)際國(guó)內(nèi)航線）公司風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模塊各評(píng)價(jià)指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)導(dǎo)入SMRAS，該評(píng)價(jià)模塊就會(huì)自動(dòng)計(jì)算得出各評(píng)價(jià)指標(biāo)的熵值（1～3分）和權(quán)重，見表2。

（2）將風(fēng)險(xiǎn)熵值映射為百分制熵值，并根據(jù)前文提出的調(diào)整指標(biāo)，將有代管船舶的公司加10分，

表1 待評(píng)航運(yùn)公司及其評(píng)價(jià)指標(biāo)值

表2 各評(píng)價(jià)指標(biāo)的熵值和權(quán)重

最終得到的分?jǐn)?shù)即為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估值。在本次評(píng)價(jià)的樣本中，有“重點(diǎn)跟蹤船舶”的航運(yùn)公司數(shù)量為0，故一票否決制在本次評(píng)價(jià)中沒(méi)有應(yīng)用。

不同航運(yùn)公司設(shè)定的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是不同的。本文將體系內(nèi)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸（國(guó)際國(guó)內(nèi)航線）公司風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)設(shè)置為4級(jí)，見表3。

表3 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分

（3）航運(yùn)公司安全管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估值及排序結(jié)果見表4。

將所有模塊的評(píng)價(jià)結(jié)果以調(diào)查問(wèn)卷的方式分發(fā)給全國(guó)7個(gè)海事局的海事管理人員和10個(gè)省的船舶管理公司安全管理人員進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。結(jié)果表明，分模塊、分航線的評(píng)價(jià)模型是符合實(shí)際情況的，

表4 航運(yùn)公司安全管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及排序結(jié)果

符合度達(dá)到了92%，這說(shuō)明評(píng)價(jià)模型的建立和劃分是科學(xué)、可信的。然而，由于評(píng)價(jià)指標(biāo)均為可以量化的硬指標(biāo)，沒(méi)有列入無(wú)法量化的公司管理軟指標(biāo)，評(píng)價(jià)結(jié)果出現(xiàn)了一些偏差。

5 結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)信息化和數(shù)字化的發(fā)展，航運(yùn)公司安全管理問(wèn)題已經(jīng)成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。由于航運(yùn)公司安全管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的對(duì)象可以是全國(guó)的航運(yùn)公司，被評(píng)價(jià)對(duì)象數(shù)據(jù)眾多，所以根據(jù)被評(píng)價(jià)對(duì)象是否建立安全管理體系（SMS）、船舶種類、航線等將數(shù)據(jù)分成不同模塊單獨(dú)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

本文利用物元分析法建立評(píng)價(jià)模型并設(shè)計(jì)開發(fā)了航運(yùn)公司安全管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)系統(tǒng)（SMRAS），使現(xiàn)有監(jiān)管資源得到最合理的利用，海事管理機(jī)構(gòu)的管理效率得以提高。在對(duì)不同船舶各類、不同航線、體系內(nèi)或體系外航運(yùn)公司的安全管理風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，可以更改評(píng)價(jià)指標(biāo)，動(dòng)態(tài)地對(duì)權(quán)重進(jìn)行調(diào)整，無(wú)須重新建模。

航運(yùn)公司SMRAS可用于海事管理機(jī)構(gòu)對(duì)航運(yùn)公司的日常管理，為航運(yùn)公司的安全運(yùn)營(yíng)提供強(qiáng)有力的保障。本研究主要目的是探索航運(yùn)公司安全管理風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)排序的方法，由于受制于各航運(yùn)公司上報(bào)數(shù)據(jù)的客觀性和可靠性，本文選擇了一個(gè)小的評(píng)價(jià)因素集。隨著航運(yùn)（海事）大數(shù)據(jù)的發(fā)展，評(píng)價(jià)因素集必定能夠得到進(jìn)一步擴(kuò)充，系統(tǒng)的可靠性和可用性也必定能夠進(jìn)一步提升。

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