楊海艷

財(cái)經(jīng)媒體人

自媒體“轱轆閑話”里的咕嚕同學(xué)即是。誤打誤撞進(jìn)入汽車行業(yè)，既來之則安之。關(guān)注業(yè)內(nèi)新動(dòng)向、新科技和新模式，對(duì)創(chuàng)業(yè)公司和汽車新科技充滿好奇心。

歲末平淡的車市，因?yàn)楦髀吩燔囆聞萘Φ母鞣N消息火了起來。

在蔚來汽車16日晚邀請(qǐng)京東掌門人的妻子章澤天、新東方董事長兼總裁、洪泰基金聯(lián)合創(chuàng)始人俞敏洪為旗下首款量產(chǎn)車 ES8的上市站臺(tái)之時(shí)，其他的同行們也并沒有閑著。威馬在11日晚對(duì)外發(fā)布了首款量產(chǎn)車型，并詳細(xì)披露了未來的品牌戰(zhàn)略和規(guī)劃；小鵬在公布其生產(chǎn)基地落定肇慶的同時(shí)，還在“不經(jīng)意間”披露了新的融資信息。目前小鵬已經(jīng)已經(jīng)完成了A+輪3輪融資，阿里成為第四大股東，并計(jì)劃在明年初宣布B輪融資結(jié)果。

在公開場合，幾乎所有的造車新勢力們都一致表示，最大的競爭對(duì)手不是傳統(tǒng)車企，也并非上述這些同行。“這是一場與自身的賽跑”，最大的挑戰(zhàn)是能否為消費(fèi)者提供耳目一新的產(chǎn)品和更好的消費(fèi)體驗(yàn)。但私底下，暗自較勁的痕跡想藏也藏不住，背后的資本力量和BAT戰(zhàn)隊(duì)是他們“實(shí)力”的一大象征。

商業(yè)社會(huì)，競爭是永遠(yuǎn)的主題，尤其是對(duì)于這些新進(jìn)入者來說。想要攀摘“工業(yè)皇冠上那顆最亮的明珠”，想要革新具有超過百年技術(shù)和歷史積淀的傳統(tǒng)車企們帶給消費(fèi)者的根深蒂固的體驗(yàn)和認(rèn)知，別鬧了，還是首先想一想，如何活下去才是正確的思路。樂視造車夢虧一潰，一記棒喝給燥動(dòng)的行業(yè)生生地潑了一盆冷水。造車是技術(shù)和資金密集型行業(yè)，在夢想先行之前，新勢力們必須在人、財(cái)和資源上都做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

缺人這件事情，比較好辦。成熟的傳統(tǒng)車企有大量知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)和管理人才在觀望等待、躍躍欲試。成熟的零部件供應(yīng)體系也為這些新勢力們的成功增添了幾分籌碼。但資金和資源爭奪，卻是從一開始就注定的。

雖然說有錢不一定能成功，但沒有錢是無論如何也成功不了的。按照蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌的說法，一個(gè)電動(dòng)車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元。這一數(shù)字已經(jīng)獲得業(yè)內(nèi)共識(shí)。不過，大規(guī)模的資金無需一次性的投入，也因如此，可以看到過去2～3年間，無數(shù)懷揣資金和夢想的人紛紛進(jìn)入這個(gè)圈場，到目前，想要涉足新能源和智能汽車的主要力量基本上已悉數(shù)進(jìn)場。

入場券一旦賣完，剩下的就只有競爭和角逐。從2017年下半年開始，隨著小鵬發(fā)布首款量產(chǎn)車、電咖上市首款新車、威馬發(fā)布首款量產(chǎn)車、蔚來新車正式登陸市場……造車新勢力們開始迎來第一階段的產(chǎn)品和成果驗(yàn)收。這是一場沒有硝煙但卻關(guān)乎生死的爭奪，表面上風(fēng)平浪靜，水下暗藏交鋒。虎視眈眈盯著他們的，除了競爭對(duì)手之外，還包括利益之上的資本。據(jù)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)的造車新勢力已經(jīng)達(dá)到60多家，而事實(shí)上，未來能夠活下來的，也許就只有三、四家。

誰能夠勝出？無論是從產(chǎn)品的智能化切入點(diǎn)，還是技術(shù)、資金、資源以及商業(yè)模式等多方面考慮，目前走在前面的公司，都已經(jīng)逐步趨同。在此背景之下，市場和團(tuán)隊(duì)的決策效率以及執(zhí)行力或?qū)⒃诘谝惠喌母偁幹衅鸬經(jīng)Q定作用。

市場是檢驗(yàn)產(chǎn)品的唯一真理，這些并不具有品牌優(yōu)勢的新生兒們，一旦首款車型不能獲得市場的認(rèn)可，卷土重來的機(jī)會(huì)微乎其微。經(jīng)緯中國創(chuàng)始合伙人張穎最近發(fā)文指出，市場不缺資金，但資金會(huì)源源不斷地聚攏在頭部公司。能不能從投資人口袋里陸續(xù)掏出金幣，打持久戰(zhàn)，勝負(fù)或就在這兩年之間。

在與同行的資本PK中勝出，成為頭部公司，也僅僅是站住了一只腳而已。要能堅(jiān)實(shí)地走下去，這些新勢力們要么能強(qiáng)大到足以與傳統(tǒng)的汽車公司抗衡，要么如李斌所言能換道超車、另辟蹊徑，在創(chuàng)新的路上走得更遠(yuǎn)。對(duì)他們來說，要達(dá)成前一種結(jié)果可能性較小，傳統(tǒng)汽車公司無論是在品牌、資金、技術(shù)、市場還是落地的渠道、產(chǎn)能等資源上，都擁有無可比擬的優(yōu)勢。而眼下，觀望到市場需求轉(zhuǎn)向的傳統(tǒng)玩家們，也正在發(fā)起變革，努力轉(zhuǎn)向。大象轉(zhuǎn)身雖慢，但一旦成功，勢不可擋。

相對(duì)來說，第二條換道超車的路似乎更容易走通。傳統(tǒng)車企最大的短板在于對(duì)個(gè)體需求獨(dú)特性和個(gè)性化的忽視，同時(shí)，目前傳統(tǒng)車企的主戰(zhàn)場依然在于面向普通消費(fèi)者的C端，對(duì)于大出行需求之下，B端客戶的要求尚不能很好滿足。造車新軍們正試圖從這些細(xì)分市場尋找機(jī)會(huì)。

可以看到，無論是蔚來還是威馬，甚至小鵬以及其他新品牌旗下車型，其智能化都涵蓋“人機(jī)交互”以及“專屬ID”這樣的個(gè)性化、私人化需求，讓每一輛車都成為每一個(gè)人的專屬座駕，“讓車變得更懂你”是他們?cè)噲D打動(dòng)消費(fèi)者的最核心賣點(diǎn)。與之同時(shí)，在出行方式已經(jīng)被共享等方式改寫的背景之下，聯(lián)手出行平臺(tái)營造場景化的用車體驗(yàn)，搭建智能出行生態(tài)圈，以車為媒介介入整個(gè)消費(fèi)生態(tài)之中挖掘紅利，也是他們希望彎道領(lǐng)先傳統(tǒng)車企的領(lǐng)域。