近日，蘭博基尼宣布和麻省理工學院的兩個實驗室合作，邁出了打造未來電動超跑的第一步。在宣布合作的同時，蘭博基尼推出了全新概念車Terzo Millennio，不僅構(gòu)想了未來設(shè)計和技術(shù)理論，還承襲了蘭博基尼一以貫之的情感內(nèi)核、視覺上的復(fù)雜性和令人屏息的性能。該項目的技術(shù)目標是使蘭博基尼可以在五個方面著手設(shè)計未來超跑，即能量儲備系統(tǒng)、創(chuàng)新材料、動力系統(tǒng)、視覺設(shè)計以及情感。前兩者正是此次蘭博基尼和麻省理工學院合作的重要方面，預(yù)期是可以帶來在這兩方面的顛覆式革新。

如果要讓電動超跑擁有跟汽油車一樣的性能，那么在能量儲備上一定要有所革新，必須放棄傳統(tǒng)的電池，轉(zhuǎn)而探索超級電容器的可能性。該策略沿襲自五年前V12 Aventador上采用的低電壓超級電容器，接下來的研發(fā)重點將是可以輸出高功率的能量儲備系統(tǒng)，并可以進行動能回收釋放，因使用、循環(huán)次數(shù)而帶來的損耗也要盡可能降低，最好還能夠均衡地放多少電量、收多少電量。為此這次合作旨在突破如今電池技術(shù)的瓶頸，打造大功率、使用壽命長、可釋放可回收的能量儲備系統(tǒng)。

為了支持在能量儲備系統(tǒng)上的革新，材料及其功能也必須改變，蘭博基尼將進一步在碳纖維結(jié)構(gòu)和零部件的設(shè)計和制造上保持領(lǐng)先地位，致力于使碳纖維更具功能性。這次的合作將賦予車殼儲備能量的功能，整個車身也將成為能量儲備系統(tǒng)的一部分。該項目還將融入可以持續(xù)監(jiān)測碳纖維結(jié)構(gòu)的技術(shù)，即可以檢測事故后碳纖維結(jié)構(gòu)的裂痕和損傷，一旦檢測到便可以通過裝滿化學物質(zhì)的微通道（Micro-Channel）啟動自修復(fù)系統(tǒng)，以此預(yù)防碳纖維結(jié)構(gòu)損傷擴大。

NEED TO KNOW

一年前，蘭博基尼就已經(jīng)和麻省理工學院的意大利項目簽署了協(xié)議，開始了雙方的合作。這次合作的兩個實驗室分別是化學專業(yè)教授Mircea Dinca領(lǐng)導(dǎo)的Dinca 研究實驗室和機械工程專業(yè)教授Anastasios John Hart領(lǐng)導(dǎo)的Mechanosynthesis 團隊。雙方的合作將重寫超跑的規(guī)則，為下一代汽車造夢。

能量儲備系統(tǒng)也和性能息息相關(guān)，每個輪子內(nèi)部有一個電動馬達，遵守了四驅(qū)的承諾，同時也充分利用了電動馬達的優(yōu)勢，即高扭力、可逆性，可以通過電線傳輸能量。電動馬達的另外一個好處是，可以給汽車設(shè)計師和空氣動力學家們提供更多的自由。

除了技術(shù)上激進的改變， Terzo Millennio 概念車也是為了探索蘭博基尼未來的設(shè)計元素。比如蘭博基尼標志性的Y形頭燈和尾燈，在這輛車上也有了新的發(fā)展。另外，設(shè)計上的一大改變，是在空氣動力學上做了大膽嘗試，采用了可以將氣流最優(yōu)化的全新架構(gòu)。另外，蘭博基尼利用他們特有的鍛造復(fù)合材料（Forged Composite）打造了一個單體殼，內(nèi)部僅包含了蓄能系統(tǒng)和兩個座椅。

蘭博基尼未來超跑的另一個要素是，延續(xù)駕駛蘭博基尼時的情感和沉浸式的駕駛體驗。無論是電動馬達的靈敏響應(yīng)、四輪扭力控制，還是富有動感的車身控制系統(tǒng)都將提升駕駛者的體驗。空氣動力學以及輕量化的手段，開辟了縱向、橫向動力學的新境界，這對電動車而言堪稱史無前例。另外，在駛上賽道時，駕駛者還可以在虛擬教練的指導(dǎo)下駕駛。