華晨寶馬 X1插電式混合動力

把一塊10.7千瓦時的高壓鋰電池擱在承載型車身下方，不侵占后備廂空間，再以汽油機驅動前輪、電動機驅動后輪的獨特四驅結構來協(xié)調這部X1混動在路面飛馳，動力輸出由智能能量管理系統(tǒng)來分配，前后軸間沒有物理連接，這種來自超跑i8的布局理念，讓我們不禁對這部X1混動充滿好奇。

全新寶馬X1 插電式混合動力于2016 年成都車展上全球首發(fā)，今年三月便得以正式上市，它作為緊湊型豪華SUV 市場的首款插電式混合動力車型，是華晨寶馬布局新能源車的重要戰(zhàn)略組成部分。這臺X1混動配備了一臺功率為70 千瓦的電動機以及一臺最大功率為100 千瓦、最大扭矩為220 ?！っ椎?.5 升渦輪增壓發(fā)動機，其百公里加速為7.4 秒，并且擁有60 公里的純電續(xù)航里程以及高達630 公里的綜合續(xù)航里程。與X1 汽油版不同的是，雖說同為xDrive，但它的四驅是基于智能能量管理系統(tǒng)的自動調節(jié)，沒有傳統(tǒng)xDrive 車型上的中央差速器。

混動版的X1 是基于新X1 打造，即UKL2 平臺，同平臺產品包括寶馬2 系旅行版和MINI 保Clubman，此平臺的優(yōu)勢是傳動系統(tǒng)結構簡化，重量小，油耗低，為乘坐空間的最大化提供了條件，寶馬計劃直至2020 年，旗下有1/3 的車型都將在此平臺

上揚的LED燈條與天使眼組成的日間行車燈十分養(yǎng)眼

雙光帶的尾燈設計在夜間有著極高辨識度

家族式雙腎型格柵加上獨有的藍色條狀設計，是這部車的身份象征

如不留心觀察，你很容易漏掉輪轂蓋上彰顯其身份的藍圈

D柱處的eDrive標識也是各車廠常見的“銘牌安置處”

只有在能量回收系統(tǒng)增強模式開啟時，你才能明顯感受到這臺X1混動在行駛時與燃油車的區(qū)別，即油門松開后就伴隨輕微的制動。當然，較之i3上那種喪心病狂且無法切換的體驗已經好了很多上誕生?；氐竭@部X1混動身上，它保留了長軸距的優(yōu)勢，其軸距達到了2780毫米，比海外版要增長110毫米，僅僅比寶馬X3要少30毫米。作為一款豪華品牌入門級SUV，這樣的尺寸確實可以傲視群雄了，這臺混動X1同樣由華晨寶馬生產，是一款專為國內消費者推出的X1混動車型，其采用的是插電式混合動力，1.5T的發(fā)動機驅動前輪，電動機驅動后輪進行工作，純電能夠續(xù)航60公里,官方給出的百公里油耗為1.8升/百公里。值得一提的是，這塊電池板并沒有壓縮座艙空間，其行李廂能在不放倒第二排座椅的情況下放進7個22～28英寸的行李箱。

有人說混動車型都偏貴，多出來的差價可以再買一臺代步小車云云。那我們現(xiàn)在來算一筆賬，就拿上海為例，目前購買X1混動的優(yōu)惠政策為免購置稅免拍牌，再加上國家補貼與地方補貼一共3.4萬元，這款指導價在39.88萬元的xDrive25Le實際落地價格為36.48萬元，而一臺X1 sDrive20Li的實際落地價格為35.62萬元（不含新車保險），兩者相差8000元，而后者較混動X1少了自動泊車、前后駐車雷達（兩車均有倒車影像）、座椅加熱、BMW導航系統(tǒng)等實用配置。上海破9萬元的車牌費用還沒有算上。因此，如果你身處限行城市尚未拍牌或還未能拍得牌照，那么這樣一臺X1混動甚至比汽油版X1更具性價比。

僅外觀而言，混動X1低調得有些過分，不細看，你可能根本對于身邊駛過的X1混動一無所知。因為它在尾標上沒有任何標識來說明其身份。唯有通過左前翼子板上的充電口、輪轂蓋上的藍圈以及前格柵的藍色條紋來辨識它的混動身份。這臺X1混動配備的輪胎是米其林的Primacy 3ST輪胎，其主打靜音和舒適，與18英寸的雙五輻輪圈相搭配顯得相得益彰。

來到這臺X1混動車廂內，它的內飾細節(jié)增加了一些屬于混動車型的標識，不過如不仔細看，這臺X1混動的內飾與外觀一樣，很容易被當成汽油版的X1。首先，其右側儀表盤下方顯示了車輛電池的使用情況，除了燃油續(xù)航里程以外，電量的實時工況信息與用電量、當前駕駛模式都被集成在此處。而在排擋桿左側的按鈕中，eDrive按鈕則是切換三種駕駛模式的功能按鍵。這臺X1混動擁有三種駕駛模式，分別為AUTO eDrive、MAX eDrive以及SAVE模式。其中，在AUTO eDrive模式下，系統(tǒng)會根據(jù)實際情況智能選擇發(fā)動機何時參與動力輸出，如果是較為溫柔的駕駛，80公里/小時以內的時速都會以純電的方式行駛。如果想要得到更充沛的動力，深踩油門后，發(fā)動機就會介入，與電動機一起驅動車輛。如果你想得到超低的油耗，那么僅需把模式切換到MAX eDrive，這時系統(tǒng)會以電動機為主去驅動車輛，在時速100公里/小時內，即使稍重踩油門，發(fā)動機也不會介入，只有全油門加速時才會讓汽油機介入工作。而SAVE模式即動力回收模式，其特點與寶馬的i3很像，即當你松開油門踏板的那一剎那起，制動能回收便開始工作，這種模式能為你回收大量電能，但駕駛時的體驗并不友好，如非必要，一般都不會切換到該模式，我們也只是淺嘗輒止。在試駕的大部分時間段里，我們還是切換在AUTO eDrive模式。

有一點值得注意的是，在我們把電池電量耗盡后，顯示屏上仍會顯示有4%左右的電量，而當你切換到Sport模式并且一腳地板油起步時，電機依然會提供加速時的動能。寶馬給出的解釋是，顯示屏上的電池標量并非其極限狀態(tài)，剩余的電量就是在燃油模式下的急加速狀況下使用的。另外，有些朋友擔心的1.5T的怠速抖動問題在這臺X1混動上完全不是問題，因為從發(fā)動到低速起步都是電機在工作，整個過程別說抖動，甚至于連一點聲音都聽不見，偶爾的一絲很淺的電流聲會提醒你，此時開著的并非一臺“幽靈車”。當你深踩油門時，渦輪機開始介入工作，整個過程也并不突兀，當聽到耳畔傳來的發(fā)動機轟鳴時，時速早已超過了80公里/小時……

事實上，這臺X1混動的隔音要優(yōu)于汽油版的X1，無論起步還是高速路上行駛，它的風噪以及路噪都比普通版要來得更晚。而使用純汽油行駛時，該車的綜合路況油耗仍要到8.5升/百公里左右，因此，我們還是建議車主朋友們把此車和充電樁一起使用，只有在車載電池電量充沛的情況下，這部X1混動才能發(fā)揮出電驅系統(tǒng)的節(jié)能效果。

最后，我們來看看這臺X1混動的充電系統(tǒng)，這臺X1混動搭載的是一整塊容量為10.7千瓦時的鋰電池，采用水冷方式散熱，其充電口位于車輛左前，充電可利用220V/16A的充電墻盒，3.7小時即可將其搭載的高壓鋰電池完全充滿，并且充至80%的電量僅需2.9小時。充電時，充電提示燈會分別亮起藍、綠、紅三種顏色來提醒車主是正在充電、充電完成或是無法充電。

與燃油車型不同的是，右側轉速表下方有當前車輛的用電狀態(tài)

混動系統(tǒng)的三種模式被集成在擋把左側的eDrive按鍵上

8.8英寸的懸浮式中控屏擁有不錯的清晰度，各種人機交互及eDrive切換均在此處顯示

擋把下方集成的是iDrive人機交互系統(tǒng)，物理按鍵略多

技術規(guī)格華晨寶馬 X1 xDrive 25Le車型 五門五座SUV長/寬/高(mm) 4565/1821/1613軸距(mm) 2780發(fā)動機型式直列三缸渦輪增壓直噴汽油機＋電動機排氣量(cc) 1499最大功率(kW/rpm) 100/4400最大扭矩(Nm/rpm)220/1250～4300電機最大馬力(kW) 70電機最大扭力(N·m) 165變速箱型式 六速手自一體變速器前后懸架前/麥弗遜式獨立懸架后/多連桿式獨立懸架系統(tǒng)輪胎前/后：235/55 R18制動系統(tǒng) 前通風盤/ 后通風盤轉向系統(tǒng) 電動助力0-100km/h加速(S) 7.4最高車速(km/h) 195平均油耗(L/100km) 1.8售價(萬元) 39.88萬

這臺X1混動的擋把并沒有使用電子擋把，依舊采用機械式擋把

這臺1.5T的發(fā)動機能輸出的最大功率為100千瓦，搭配電機后有著不俗的加速度，百公里加速度時間為7.4秒

這臺不同尋常的四驅X1混動無論行駛品質還是材料做工都依舊很“寶馬”，并且車噪抑制方面較之汽油版X1還高出一個臺階，如果你身處限行城市又為拍牌所困擾，那么這款X1混動絕對值得列入你的購車清單。