騰勢400 榮耀版Denza

隨著全球能源危機和環(huán)境問題的日益嚴(yán)重，戴姆勒與比亞迪強強聯(lián)手以全新的品牌作為第一批“吃蟹者”殺入國內(nèi)的電動車領(lǐng)域，然而當(dāng)時高昂的價格限制了它的銷量。而今，這個品牌又?jǐn)y騰勢400到來，更長的續(xù)航里程是否能為它扳回一城呢？

一晃眼的功夫，騰勢新車上市至今已經(jīng)三年有余，戴姆勒加上比亞迪這樣的強勢組合在當(dāng)時看來極有可能收獲巨大市場，畢竟戴姆勒逾百年的底盤技術(shù)以及造車?yán)砟罴由媳葋喌系碾姵?、電控技術(shù)在當(dāng)時來說都是領(lǐng)先于市場的。然而可嘆的是，騰勢產(chǎn)品線單一，改款換代周期過長以及新能源車上市初期消費者普遍考慮的還是代步為主的廉價電動車型這一認(rèn)知讓這個強強聯(lián)手的品牌非但沒能成功打下市場，反倒長期處于虧損狀態(tài)。如今，騰勢終于攜升級版車型——騰勢400來到我們面前。前有特斯拉、蔚來ES8等車吹響沖鋒號打入中高端電動車市場，想來騰勢的高定位策略如今更能為廣大消費者所接受。

騰勢400較之老款騰勢，最大的提升被直接命名在車型名稱里——續(xù)航里程提升為400公里。其實騰勢作為擁有比亞迪“內(nèi)核”支持的車型，超長的續(xù)航里程一直是騰勢的主打賣點。在很多電動車的續(xù)航里程還僅有150～250公里的時期，老款騰勢就能完成300公里的續(xù)航里程。由此可見，電動車領(lǐng)域要提升續(xù)航里程所需付出的技術(shù)上的突破是呈幾何式提升的。而到了這部騰勢400身上，電池容量提升為了62千瓦時，等速工況續(xù)航里程更是達到了驚人的473公里，綜合工況續(xù)航里程為352公里，若僅以續(xù)航里程來衡量，業(yè)內(nèi)除了特斯拉外，騰勢400已經(jīng)完全可以傲視群雄了。

氙氣大燈+LED日間行車燈的組合在這個價格區(qū)間很常見

尾燈依稀能看出一些奔馳的影子

在超低溫的環(huán)境中，騰勢400的電池續(xù)航情況完全沒有打折扣，在廠家舉辦的滿洲里的一次超低溫試駕活動中，在接近零下三十?dāng)z氏度的天氣中，騰勢400依舊表現(xiàn)出色，也打消了一些北方消費者的顧慮。同樣是目前科技最前沿的蘋果手機最新型號，官方就承認(rèn)其屏幕在寒冷環(huán)境下會觸控失靈，其官方設(shè)計環(huán)境使用溫度為32～95℉（0～35℃）之間。如此看來，騰勢在提升電機應(yīng)對極限環(huán)境的耐用性上也是下足了功夫。

全景天窗幾乎覆蓋了前后座

真皮座椅的皮質(zhì)細(xì)膩，并且在椅背上也鑲有騰勢銘牌

全黑的內(nèi)飾氛圍營造出一股年輕感

然而，雖說在內(nèi)核上有了長遠(yuǎn)的突破，但似乎騰勢對于外觀上的改進并沒有太在意，這也就使得騰勢400的外形與老款無異，在看到新上市的eRX5、比亞迪宋等插電車型都越來越往高顏值這一屬性靠攏，不知騰勢這種重視技術(shù)的“IT宅男”是否還能打動消費者的腰包。要細(xì)數(shù)新車外觀最大的變化恐怕便是車側(cè)新增添的一塊銘牌了。這部騰勢400搭載的是遠(yuǎn)近光一體式的氙氣大燈，搭配了九點式LED日間行車燈，前臉處的格柵與大燈融為一體，并且討巧的是，按壓車頭處的LOGO，就可以打開充電口，這樣的隱蔽式充電口提升了整車的檔次。騰勢400支持慢充和快充兩種充電方式，快充模式下，若使用直流超級充電柜，僅需一小時便可完全充滿，而家用充電時，交流充電樁需要17小時內(nèi)充滿。

可能有些人會覺得騰勢400續(xù)航里程的增長沒有太大意義。但只有你跑過一次長途才會明白，這多出100公里續(xù)航的意義所在

騰勢400作為一款中級車，車內(nèi)空間還是相當(dāng)充裕。其長寬高分別為4642毫米、1850毫米、1642毫米，軸距達到了2880毫米，側(cè)面看去，巨大的C柱給人的第一感覺會認(rèn)為這是一臺兩廂車，包括我也不例外。無論官方定義還是后備廂開啟方式都在告訴你，這是一臺三廂車。騰勢汽車為這臺騰勢400配備了韓泰主打靜音和舒適的Ventus系列輪胎，其輪胎規(guī)格為215/55 R18，多輻式輪轂樣式提升了整車的質(zhì)感。

內(nèi)飾方面，騰勢400的內(nèi)飾與許多電動車不同，主打的是居家風(fēng)格，整體設(shè)計中規(guī)中矩，用料也算是相當(dāng)厚道。中控臺上方由軟性搪塑材質(zhì)覆蓋，車門內(nèi)部裝飾均由真皮包覆，座椅偏柔軟，亮銀色的飾條充斥著中控臺區(qū)域。中控部分的一塊8英寸觸控顯示屏反饋速度一般，不過好在按鍵布局簡潔明了，多媒體與空調(diào)區(qū)域涇渭分明，開車時也方便“盲操作”。騰勢400的擋把前方設(shè)置了車輛啟動按鍵、運動模式按鍵和動能回收按鍵。其中車輛的動能回收按鍵按下后分為關(guān)閉、開啟和增強三種模式，動能回收力度依次增強。值得一提的是，在頂配的騰勢400車型上搭載了哈曼卡登音響，低音區(qū)音質(zhì)相當(dāng)震撼。在配置方面，騰勢400增配了全景天窗、三擋可調(diào)座椅加熱、后視鏡電動折疊、座椅記憶和感應(yīng)式后備廂等實用配置。

全液晶儀表盤顯示內(nèi)容相當(dāng)豐富

不過空間并不小

擋把的造型設(shè)計得相當(dāng)前衛(wèi)，也算是整車的亮點之一

一鍵啟動被安置在擋把前方

隱蔽式充電口在前格柵處，按下LOGO后即可進行慢充或快充，使用起來極為方便

點火后，純電車型悄無聲息的啟動方式總會帶給我一股科技感。在實際駕駛中，我有意嘗試了動能回收模式，當(dāng)你正常開啟該模式時，實際駕駛體驗幾乎與平時無異。而當(dāng)我開啟動能回收增強模式后，松開電門時，動能回收系統(tǒng)就開始工作，并且當(dāng)你開啟這個狀態(tài)開上一段時間后，表顯的續(xù)航里程會有明顯的提升。而在需要停車起步快速通過時，這部純電車有著汽油車無可比擬的優(yōu)勢，甚至都不需要切換到Sport模式，直接一腳電門， 300牛·米的峰值扭矩可以讓你即刻超越身邊的所有車輛，而此時代替發(fā)動機轟鳴的，是耳邊傳來的絲絲電流聲。雖說騰勢400整備質(zhì)量已經(jīng)突破了2000千克，但在實際低速提速時的推背感還是相當(dāng)強烈的。雖說配備的后懸架是扭力梁式半獨立懸架，但中低速通過減速帶時的彈跳被抑制得很明顯，戴姆勒提供的底盤調(diào)校讓這部售價40萬不到的小車有了高級感，車內(nèi)噪音在80公里/小時以內(nèi)幾不可聞。事實上，加上車底的大電池，騰勢的整備質(zhì)量已經(jīng)與奔馳S級相當(dāng)，高速過彎時的側(cè)傾仍被控制在極小的范圍內(nèi)，在這方面戴姆勒的底盤技術(shù)居功至偉。

或許沒開過純電車型的朋友對于提升100公里續(xù)航?jīng)]有太大感觸，但就拿我曾試駕的一款續(xù)航不足150公里的純電車而言，當(dāng)車輛開到剩余公里數(shù)為50公里以內(nèi)時，那種焦慮感遠(yuǎn)非汽油車型可比擬，想必大部分純電車主都有過類似感受。因此，不管騰勢未來的路如何，起碼它正實實在在地為其客戶做著改變。

技術(shù)規(guī)格騰勢汽車 騰勢400 榮耀版車型 四門五座三廂車長/寬/高(mm) 4642/1850/1642軸距(mm) 2880行李廂容積(L) -發(fā)動機型式 電動機最大功率(kW/rpm) 135最大扭矩(Nm/rpm) 300變速箱型式 固定齒比變速箱前后懸架前/麥弗遜獨立懸架后/扭力梁式非獨立懸架輪胎前/215/55R18后/215/55R18制動系統(tǒng) 前通風(fēng)碟/后通風(fēng)碟轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動助力式轉(zhuǎn)向0-100km/h加速(S) 10.5最高車速(km/h) 150平均油耗(L/100km) -售價(萬元) 43.28

騰勢400新車共分時尚版、尊貴版和榮耀版三款車型，售價分別為36.98萬元、41.58萬元和43.28萬元，按照2017年補貼標(biāo)準(zhǔn)，三款車補貼后的最終售價為30.38萬元、34.98萬元和36.68萬元。在同樣價格區(qū)間幾乎沒有直接競爭對手，而相較特斯拉最新的入門級車型MODEL 3國內(nèi)落地近40萬元的售價而言仍略占優(yōu)勢。其實騰勢400基于電動機的核心競爭力并不弱，若在后期改款時能夠在外形設(shè)計上再花些心思，或許真能迎來一波強勢反彈也尤未可知。