楊社建 劉 紀(jì) 孫 新 陳春章

（1.江蘇姜堰船舶舾裝件有限公司 泰州 225510；2. 大連船舶重工集團(tuán)設(shè)計(jì)研究院有限公司 大連 116021；3. 大連船舶重工集團(tuán)有限公司 生產(chǎn)管理部 大連 116021）

引 言

引航員梯是船上供引航員安全登、離船的專用登乘設(shè)備，其設(shè)計(jì)、制造主要根據(jù)ISO 799：2004；由于涉及人身安全，國際海事組織（IMO）和巴拿馬運(yùn)河管理局［1］等國際組織或機(jī)構(gòu)對(duì)引航員梯均有相應(yīng)的新規(guī)范要求；因ISO 799：2004標(biāo)準(zhǔn)和國際規(guī)范規(guī)則要求有差異，會(huì)引起設(shè)計(jì)方或制造方、船檢部門或船東理解的偏差，易導(dǎo)致雙方意見不統(tǒng)一而引起產(chǎn)品驗(yàn)收困難或難以取證。為更好地重新制（修）訂引航員梯國際標(biāo)準(zhǔn)，以便滿足引航員梯相關(guān)國際規(guī)范或相關(guān)要求，本文對(duì)規(guī)范要求的引航員梯的踏步、繩索、系固件等主要結(jié)構(gòu)件按材質(zhì)、結(jié)構(gòu)要求、綁扎方式、使用要求以及引航員梯的結(jié)構(gòu)型式等多方面進(jìn)行了較全面研究并歸納，這將為設(shè)計(jì)方或制造方、船檢部門以及船東提供很好參考，以便大家都能滿意接受和使用引航員梯產(chǎn)品。

1 概 述

IMO最新規(guī)范（以下簡稱：IMO規(guī)范）和巴拿馬運(yùn)河管理局規(guī)定（以下簡稱：巴拿馬規(guī)定）的引航員梯相關(guān)結(jié)構(gòu)要求對(duì)ISO 799：2004（E）《船舶與海洋工程技術(shù)——引航員梯》國際標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生了一定影響，其主要體現(xiàn)在引航員梯主要結(jié)構(gòu)件、引航員梯相關(guān)聯(lián)主要配套結(jié)構(gòu)件、引航員梯的結(jié)構(gòu)型式等幾個(gè)方面，現(xiàn)主要針對(duì)IMO規(guī)范、巴拿馬規(guī)定和實(shí)際應(yīng)用對(duì)比ISO 799：2004（E）有無區(qū)別或特殊要求歸納見表1。

表1 對(duì)比ISO 799 ：2004（E）有無區(qū)別或要求

以下將結(jié)合表1內(nèi)容作相應(yīng)具體歸類研究。另外，針對(duì)引航員梯的主要影響方面，如果巴拿馬運(yùn)河管理局無具體規(guī)定或?qū)嶋H應(yīng)用與ISO 799：2004（E）要求相同，將不另作表述說明。

2 引航員梯主要結(jié)構(gòu)件

2.1 踏 步

引航員梯踏步包括踏步、最下端4塊踏步和止扭踏步；每一踏步由邊索支撐。

2.1.1 材 質(zhì)

2.1.1.1 踏步和止扭踏步

IMO規(guī)范踏步如為硬木制成，應(yīng)為一塊無結(jié)整木；如踏步材質(zhì)非硬木材料，應(yīng)具有等效的強(qiáng)度、剛度和耐久性。［3］

ISO 799：2004（E）則具體要求引航員梯踏步的材質(zhì)應(yīng)為強(qiáng)度高、遇水不易開裂、耐磨、耐腐的無癤疤硬木，如槐木、橡木、榆木、山毛櫸或柚木［2］；如非硬木，滿足以上要求的的彈性材料、橡膠材料［2］，并應(yīng)使主管機(jī)關(guān)滿意。此與IMO規(guī)范基本相同。

實(shí)際應(yīng)用時(shí)引航員梯的踏步材質(zhì)主要為木質(zhì)；另，ISO 799：2004（E）沒有指明的硬木水曲柳也較常用于制作引航員梯踏步，且經(jīng)久耐用；而榆木因地區(qū)性差異質(zhì)地松軟遇水后比較容易開裂，在我國很少使用，故不建議選用。

建議ISO 799標(biāo)準(zhǔn)修訂踏步材質(zhì)增加水曲柳，取消榆木。

2.1.1.2 最下端4塊踏步

IMO規(guī)范和巴拿馬規(guī)定為每一引航員梯的最下端4塊踏步可用具有足夠強(qiáng)度和剛性的橡膠制成，或使主管機(jī)關(guān)滿意的其他材料制成。［1，3］

ISO 799：2004（E）則要求最下端4塊踏步為彈性合成材料或橡膠材料制成，并要求材料耐磨、耐腐蝕、具有足夠強(qiáng)度和剛性。此與IMO規(guī)范基本相同。

實(shí)際應(yīng)用時(shí)引航員梯最下端4塊踏步主要為橡膠踏步，鮮見使用其他材料；為滿足強(qiáng)度和剛性要求，常為內(nèi)置鋼結(jié)構(gòu)件的橡膠合成材料制成。

2.1.2 結(jié)構(gòu)要求

2.1.2.1 踏步表面

IMO規(guī)范關(guān)于“引航員登離船裝置建議案”要求引航員梯的踏步應(yīng)具有有效的防滑表面。

ISO 799：2004（E）則具體要求引航員梯踏步是上表面帶有開槽、壓花或網(wǎng)紋式防滑面，并表面設(shè)計(jì)成不存水；網(wǎng)紋式防滑面應(yīng)是通過模壓到踏步中或直接整體開槽成形，但不能使用防滑粘貼薄片制成。此與IMO規(guī)范基本相同。

實(shí)際應(yīng)用引航員梯踏步常為帶有開槽、壓花或網(wǎng)紋式防滑面，并且表面設(shè)計(jì)成不存水結(jié)構(gòu)。

2.1.2.2 外形尺寸

IMO規(guī)范和巴拿馬規(guī)定踏步不計(jì)入任何防滑裝置或開槽，其寬度不少于115 mm，厚度不少于25 mm［1，3］。

ISO 799：2004（E）除要求滿足以上要求外，還另要求每一邊索孔的中心距離踏步末端至少50 mm。圖1為常見踏步結(jié)構(gòu)，表面為網(wǎng)紋式防滑面，外形尺寸具體如圖所示，圖右側(cè)為開槽備用踏步結(jié)構(gòu)。

圖1 踏步結(jié)構(gòu)

IMO規(guī)范和巴拿馬規(guī)定每一止扭踏步在滿足踏步所有要求外，其長度應(yīng)不小于1.8 m；ISO 799：2004（E）要求與IMO規(guī)范基本相同。

實(shí)際應(yīng)用為保證止扭踏步強(qiáng)度，并參照日、韓等國相關(guān)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，建議在其反面應(yīng)設(shè)有加強(qiáng)墊板，如圖2止扭踏步結(jié)構(gòu)所示。

圖2 止扭踏步結(jié)構(gòu)

2.1.3 綁扎要求

踏步綁扎要求包括綁扎固定結(jié)構(gòu)要求和尺寸要求兩部分。

2.1.3.1 固定結(jié)構(gòu)要求

IMO規(guī)范要求在每塊踏步的上方和下方均用專門設(shè)計(jì)的機(jī)械夾具或輔以嵌環(huán)（楔形墊或小器具）的綁扎方法將每邊的兩根扶手索固定在一起。［3］

ISO 799：2004（E）則具體要求在每塊踏步的上下用機(jī)械夾具或用綁扎方法將每邊索固定在一起。綁扎用捆扎繩，其應(yīng)由二或三股抗斷強(qiáng)度不小于800N的麻繩制成，也可由強(qiáng)度相同的其他適合材料制成。此踏步綁扎標(biāo)準(zhǔn)與IMO規(guī)范基本相同。

實(shí)際應(yīng)用時(shí)踏步上下固定采用踏步嵌固件即嵌環(huán)比較廣泛，并用綁扎繩綁扎牢固；此結(jié)構(gòu)固定牢固，且不易損壞或與踏步脫開。

2.1.3.2 尺寸要求

IMO規(guī)范要求引航員梯各踏步間距應(yīng)相等，間距不少于310 mm，也不大于350 mm；當(dāng)引航員梯在自由懸掛狀態(tài)，要能保持每塊踏步水平。［3］

巴拿馬規(guī)定引航員梯各踏步間距應(yīng)相等，間距不少于305 mm，也不大于380 mm。［1］

ISO 799：2004（E）則要求相連兩踏步之間的距離即從一塊踏步頂面至下一塊踏步頂面的間距應(yīng)為330±20 mm，并應(yīng)等間距分布于整個(gè)引航員梯。此與IMO規(guī)范基本相同，并滿足巴拿馬規(guī)定。實(shí)際應(yīng)用時(shí)均采用ISO 799：2004（E）國際標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.1.4 使用要求

IMO規(guī)范要求引航員梯踏步應(yīng)能使軟梯一側(cè)邊索與另一側(cè)邊索之間的凈間距至少為400 mm。［3］

巴拿馬規(guī)定引航員梯踏步應(yīng)能使軟梯一側(cè)的邊索與另一側(cè)的邊索之間的凈間距至少為406 mm，其附圖要求為 400。［1］

ISO 799：2004（E）則要求兩扶手索孔之間的距離應(yīng)不少于425 mm；軟梯一側(cè)的邊索與另一側(cè)的邊索之間的凈間距至少為400 mm［2］。結(jié)合圖1和圖2，以上應(yīng)能滿足IMO規(guī)范和巴拿馬規(guī)定要求。

除以上要求，ISO 799：2004（E）附錄關(guān)于軟梯原型試驗(yàn)部分同時(shí)另有具體性能試驗(yàn)要求：

（1）當(dāng)每塊踏步置于一對(duì)支撐物上，該支撐物位于邊索穿越踏步處，在踏步中心處100 mm寬的接觸面上均勻施加3.0 kN靜載荷，至少持續(xù)1 min，載荷下的踏步中心撓度不應(yīng)超過25 mm，去掉載荷并讓踏步還原后，應(yīng)無殘余撓度。

（2）對(duì)于作為軟梯最下端4塊踏步之一的一塊踏步應(yīng)能承受1.4 kN靜載荷。

（3） 對(duì)于裝配好的整部軟梯，當(dāng)引航員梯在底部踏步上被施加8.8 kN的均布靜載荷試驗(yàn)并持續(xù)1 min，以及整個(gè)引航員梯在5個(gè)不同的踏步上可重復(fù)上述試驗(yàn)，其踏步不應(yīng)斷裂或破裂，且任何踏步與邊索間的附件也不應(yīng)斷裂或松動(dòng)。

2.2 繩 索

引航員梯繩索包括邊索、邊索捆扎繩、輔助索，如圖3所示。

圖3 引航員梯繩索示意圖

2.2.1 材 質(zhì)

2.2.1.1 邊 索

IMO規(guī)范要求引航員梯的邊索應(yīng)為馬尼拉麻或其他同等強(qiáng)度、耐用性、伸長性、握持力的材料制成；此種材料應(yīng)經(jīng)防光照老化處理，并應(yīng)使主管機(jī)關(guān)滿意［3］；另，邊索的材料在載荷下應(yīng)耐拉伸［2］。

ISO 799：2004（E）則具體要求：

（1）引航員梯的每一邊索應(yīng)為滿足ISO 1181：2004標(biāo)準(zhǔn)要求，防霉、一級(jí)白棕繩；或者為固熱性滌綸纖維繩，耐紫外光老化，其繩索內(nèi)有與滌綸纖維顏色大不相同的聚丙烯纖維芯。

（2）邊索如采用合成的滌綸纖維繩，其表面應(yīng)與白棕繩相似，并適合赤手把握。

IMO規(guī)范和ISO 799：2004（E）均規(guī)定滿足材質(zhì)要求的每一邊索的抗斷強(qiáng)度應(yīng)至少為24 kN。

ISO 799：2004（E）要求與IMO規(guī)范基本相同，并滿足巴拿馬規(guī)定。實(shí)際運(yùn)用按以上要求執(zhí)行。

2.2.1.2 邊索捆扎繩

IMO規(guī)范要求使用ISO 799：2004（E）綁扎法［3］，即ISO 799：2004（E）針對(duì)邊索捆扎繩要求應(yīng)滿足IMO規(guī)范。

ISO 799：2004（E）則要求邊索捆扎繩由麻繩制成，或由滌綸纖維繩等強(qiáng)度與此相同的其他適合材料制成；

2.2.1.3 輔助索

IMO規(guī)范和巴拿馬規(guī)定未有具體說明；實(shí)際應(yīng)用時(shí)輔助索材質(zhì)參照邊索材質(zhì)要求執(zhí)行。

2.2.2 結(jié)構(gòu)要求2.2.2.1 邊 索

IMO規(guī)范和ISO 799：2004（E）均要求引航員梯每側(cè)應(yīng)有兩根裸露的邊索，邊索由同一條繩索組成，邊索直徑至少為18 mm［3］；而巴拿馬運(yùn)河管理局則規(guī)定引航員軟梯最大使用長度為9 m時(shí)，邊索直徑至少為20 mm［1］。

實(shí)際應(yīng)用因考慮滿足IMO規(guī)范要求的引航員軟梯設(shè)計(jì)長度現(xiàn)最長可達(dá)11 m多，故采用邊索直徑至少為20 mm較合理。ISO 799 標(biāo)準(zhǔn)修訂時(shí)可作參考。

兩根邊索的頂端ISO 799：2004（E）要求應(yīng)為編結(jié)眼孔或套環(huán)，編結(jié)眼孔或套環(huán)應(yīng)足夠大，可容納至少兩道邊索，同樣被IMO接受［3］。

2.2.2.2 邊索捆扎繩

IMO規(guī)范和巴拿馬規(guī)定沒有具體要求，ISO 799：2004（E）要求邊索捆扎繩應(yīng)是二股或三股抗斷強(qiáng)度不小于800 N的繩索；實(shí)際使用直徑正常為不少于4 mm。

2.2.2.3 輔助索

IMO規(guī)范中沒有明確規(guī)定；ISO 799：2004（E）要求輔助索的直徑不小于邊索，但在其標(biāo)準(zhǔn)附圖1“關(guān)于軟梯頂端輔助索選擇方案”中顯示與引航員梯邊索同樣規(guī)格，并采用邊索其中一根為輔助索，即直徑為18 mm。此結(jié)構(gòu)要求認(rèn)為不合理；原因：一是不便于各種型式綁扎，二是如引航員梯一側(cè)單獨(dú)一根直徑為18 mm輔助索將達(dá)不到IMO規(guī)范要求的引航員梯一側(cè)由兩根邊索組成的強(qiáng)度要求，使用時(shí)將不安全、不可靠。

實(shí)際應(yīng)用根據(jù)引航員梯每側(cè)邊索為一條繩索的兩根繩段組成，并參照IMO. MSC.1/Circ.1375通函，SOLAS第V/23條的統(tǒng)一解釋中安全繩的要求，輔助索的直徑正常取28 mm，如圖3所示。建議在ISO 799重新修訂中給予明確。

2.2.3 綁扎要求

2.2.3.1 邊索和邊索捆扎繩

引航員梯的邊索是由同一條繩索的兩根繩段組成，ISO 799：2004（E）要求“軟梯每側(cè)的一根或兩根邊索的頂端應(yīng)恰好終結(jié)在編接眼孔或索套中的頂端踏板之上，編接眼孔或索套要足夠大，可容納至少兩道邊索”。即標(biāo)準(zhǔn)要求，其邊索的繩端可設(shè)在引航員梯的最上端踏步之上。

另，ISO 799：2004（E）要求“如繩索中心點(diǎn)1/2長度處于編接眼孔或索套上，繩索未終結(jié)在編接眼孔或連接件索套上的兩根邊索端均應(yīng)牢固捆扎或用其它方法處理，以防破損”。即邊索的繩端也可設(shè)在引航員梯的最下端踏步之下。

繩端設(shè)在最上端踏步之上，通過邊索插扣編結(jié)并由捆扎繩捆扎而成；如設(shè)在梯最下端踏步以下，應(yīng)將最下端踏步通過踏步嵌固件固定并用邊索捆扎繩捆扎牢固后，相隔約60 mm左右再用邊索捆扎繩進(jìn)行牢固捆扎或用其他方法處理，以防破損。下頁圖4為引航員梯繩端終結(jié)踏步最下端綁扎示意。

圖4 引航員梯繩端終結(jié)踏步最下端綁扎示意

當(dāng)然，實(shí)際應(yīng)用中引航員梯的每側(cè)邊索也不排除由兩條繩索所組成。如圖5所示，邊索為由兩條繩索綁扎的式樣，兩條繩索交叉穿過梯最底端踏步反面而成，須經(jīng)主管機(jī)關(guān)同意，也應(yīng)可以被接受。

圖5 邊索由兩條繩索綁扎的式樣

ISO 799：2004（E）關(guān)于邊索綁扎的標(biāo)準(zhǔn)要求，IMO規(guī)范也是接受的［3］。

關(guān)于邊索捆扎繩，捆扎繩應(yīng)是可牢固的捆扎引航員梯邊索的每一捆扎處，其繩端終結(jié)應(yīng)是不易拆開的死結(jié)，且繩頭端部不易松開。

2.2.3.2 輔助索

IMO規(guī)范沒有關(guān)于輔助索綁扎的具體要求，根據(jù)ISO 799：2004（E）標(biāo)準(zhǔn)要求，輔助索不可以直接聯(lián)接于引航員梯邊繩；輔助索的一端可為直接編結(jié)眼孔，由插扣編結(jié)并經(jīng)邊索捆扎繩捆扎而成，可通過卸扣與引航員梯的上端眼孔相連結(jié)，或可直接與引航員梯的上端編結(jié)眼孔或套環(huán)孔相連后插扣編結(jié)；輔助索的另一頂端根據(jù)用戶要求，可為編結(jié)眼孔或直接包扎牢固。

根據(jù)以上所述，并結(jié)合實(shí)際應(yīng)用，引航員梯輔助索可有如圖3所示輔助索一端為編結(jié)眼孔或套環(huán)聯(lián)接兩種型式的綁扎連結(jié)。其左側(cè)圖示輔助索兩端為編結(jié)眼孔，一端用卸扣與引航員上端眼孔聯(lián)接；右側(cè)圖示為輔助索一端穿過引航員梯上端眼孔，通過插扣編結(jié)聯(lián)接而成，另一端包扎牢固。

2.2.4 使用要求

根據(jù)IMO. MSC.大會(huì)A.（1045）27決議—“引航員登離船裝置建議案”和ISO 799：2004（E）要求，每部引航員梯的輔助索其頂端應(yīng)超出梯子頂端踏步至少3 m，如圖3所示。

引航員梯兩側(cè)邊索最下端不應(yīng)有可用來附加梯子或脫扣索的聯(lián)接件或形成活套［1-2］。邊索從梯子頂部到底部應(yīng)為整根，所有邊索、輔助索均應(yīng)為整根繩索，同時(shí)應(yīng)連續(xù)無接頭。

2.3 踏步嵌固件

踏步嵌固件主要是便于引航員梯踏步和邊索綁扎，并使踏步上、下位置固定。

2.3.1 材 質(zhì)

關(guān)于踏步嵌固件材質(zhì)IMO規(guī)范沒有要求，但I(xiàn)SO 799：2004（E）標(biāo)準(zhǔn)則要求踏步嵌固件須滿足ISO 877：2009《塑料—暴露至日光照射的方法—第2部分：直接風(fēng)化和暴露在窗玻璃后風(fēng)化》中的規(guī)定，在經(jīng)受一年的室外風(fēng)化試驗(yàn)后，仍保持其至少80%的原抗拉強(qiáng)度和80%的原沖擊強(qiáng)度。［2］

踏步嵌固件材質(zhì)國內(nèi)正常為塑料材料，如ABS材質(zhì)，相對(duì)其他材質(zhì)質(zhì)量比較穩(wěn)定，使用安全可靠。

2.3.2 結(jié)構(gòu)要求

關(guān)于踏步嵌固件結(jié)構(gòu)，IMO規(guī)范為機(jī)械夾具或嵌環(huán)（楔形塊或小器具），具體應(yīng)須滿足ISO 799：2004（E）標(biāo)準(zhǔn)要求，即踏步嵌固件長度不應(yīng)超出踏步上或下表面0.7×W（式中W為踏步的寬度，即最小為115 mm），以便引航員梯踏步夾在小艇與船體之間時(shí)，可容易卷起。

圖6所示踏步嵌固件為實(shí)際應(yīng)用式樣，其結(jié)構(gòu)合理，綁扎安全可靠，滿足IMO和ISO 799的相關(guān)要求。

圖6 踏步嵌固件

2.3.3 綁扎要求

ISO 799：2004（E）標(biāo)準(zhǔn)要求踏步嵌固件應(yīng)設(shè)有鎖定機(jī)構(gòu)，如設(shè)計(jì)帶有便于綁扎的眼孔；如圖6踏步嵌固件所示眼孔為12 mm，以防踏步固位綁扎后該固定件松馳。

2.3.4 使用要求

根據(jù)IMO規(guī)范要求，為方便將領(lǐng)航員梯放至使用高度位置，在整個(gè)軟梯長度每隔三個(gè)踏步（約1 m）做永久性標(biāo)記［3］。這是IMO關(guān)于引航員梯規(guī)范的新要求，在ISO 799：2004（E）標(biāo)準(zhǔn)中也沒有相關(guān)說明。

在實(shí)際應(yīng)用中，為方便加工，用另一種顏色的踏步嵌固件作永久性標(biāo)記，此踏步嵌固件顏色永久不掉色。

3 與引航員梯關(guān)聯(lián)的主要配套結(jié)構(gòu)件

與引航員梯關(guān)聯(lián)的配套結(jié)構(gòu)件主要為扶手索和安全索、備用踏步以及引航員梯舷側(cè)系固件、登乘平臺(tái)及扶手欄桿等。

3.1 扶手索和安全索

IMO關(guān)于SOLAS第V/23條的統(tǒng)一解釋“引航員登離船裝置”要求引航員梯近處應(yīng)配備兩根扶手索，以便人員登離船時(shí)安全使用；此項(xiàng)在ISO 799：2004（E）國際標(biāo)準(zhǔn)中沒有，是IMO新增加國際規(guī)范要求。

安全索IMO規(guī)范和ISO 799：2004（E）均沒有提及相關(guān)內(nèi)容，在我國的CB/T 3142《引航員軟梯》中有明確要求，并已使用20多年；另外，國內(nèi)給國外新造船很多均有引航員梯安全索配置要求。為此，建議在ISO 799重新修訂時(shí)明確引航員安全索要求，并同時(shí)寫明扶手索和安全索。

3.1.1 材 質(zhì)

IMO規(guī)范對(duì)扶手索材質(zhì)要求與2.2.1邊索要求相同，實(shí)際應(yīng)用扶手索和安全索均相同。

3.1.2 結(jié)構(gòu)要求

IMO規(guī)范要求扶手索應(yīng)由一根通長繩索組成，其直徑不小于28 mm，且不大于32 mm［4］。巴拿馬規(guī)定要求扶手索直徑不小于28 mm［1］。

實(shí)際應(yīng)用時(shí)，扶手索和安全索的上端為方便船上調(diào)節(jié)使用長度或方便與相關(guān)聯(lián)設(shè)施連接。如與固定于甲板的環(huán)板連接，可包扎牢固，也可根據(jù)用戶要求，為編結(jié)眼孔或編結(jié)套環(huán)結(jié)構(gòu)；其下端可用邊索捆扎繩進(jìn)行牢固捆扎或用不能引起傷害的其他方法處理，以防破損。

3.1.3 系固要求

IMO規(guī)范要求扶手繩的繩端應(yīng)系固在甲板上眼環(huán)上，并應(yīng)在引航員登船或當(dāng)靠近船舷的引航員提出要求時(shí)即可使用。［4］

根據(jù)使用，安全索和扶手索上端與相關(guān)聯(lián)綁扎連接件可直接綁扎或通過卸扣相連，其繩端結(jié)構(gòu)可如圖3輔助索上端結(jié)構(gòu)。

當(dāng)繩索端系固于引航員梯卷車［5］上時(shí)，為安全起見安全索和扶手索均應(yīng)在登梯平臺(tái)處舷側(cè)甲板上另設(shè)有系固點(diǎn)，此處可用卸扣直接相扣繩索固定在眼板上；當(dāng)引航員只通過該引航員梯登乘時(shí)，其兩根扶手索須分別穿過登梯處兩側(cè)欄桿支柱或舷墻高度處支柱上端眼環(huán)［4］。

3.1.4 使用要求

根據(jù)IMO規(guī)范要求和實(shí)際應(yīng)用，每部引航員梯須配套兩根扶手索和一根安全索，并牢固地系固（如引航員有要求時(shí)）；其最大長度正常設(shè)計(jì)為引航員梯與相連輔助索連接后的總長度。另，當(dāng)引航員梯單獨(dú)使用時(shí)，扶手索總長度包括繩端終結(jié)于船上甲板處的環(huán)板前，繩索達(dá)到舷側(cè)甲板處欄桿支柱或舷墻高度處支柱上端眼環(huán)的尺寸。圖7為扶手索達(dá)到舷側(cè)甲板處欄桿支柱上端眼環(huán)高度示意。

3.2 備用踏步

IMO規(guī)范要求每部引航員梯須配備最多2塊替換備用踏步；ISO 799：2004（E）標(biāo)準(zhǔn)則要求制造廠應(yīng)提供引航員梯的替換踏步，包括替換止扭踏步，更換拆卸的踏步時(shí)無需拆解和重新捆扎引航員梯［2］。

實(shí)際應(yīng)用中每部引航員梯配備最多2塊替換備用踏步和1塊替換備用止扭踏步。

3.2.1 材 質(zhì)

IMO和ISO 799：2004（E）要求相同，備用踏步的材質(zhì)與2.1.1踏步應(yīng)相同。

圖7 扶手索達(dá)到舷側(cè)甲板處欄桿支柱上端眼環(huán)高度

3.2.2 結(jié)構(gòu)要求

如果IMO規(guī)范要求替換踏步采用在踏步邊緣開凹槽與引航員梯的邊索相固定，則凹槽應(yīng)開在踏步的長邊。［3］

ISO 799：2004（E）要求踏步的眼孔若為切口形式，每一眼孔的中心應(yīng)距踏步末端至少50 mm［2］；如圖1踏步結(jié)構(gòu)右側(cè)所示。

對(duì)于替換踏步還須滿足2.1.2踏步的結(jié)構(gòu)要求。另，對(duì)于備用止扭踏步，其反面應(yīng)加加強(qiáng)墊，采用螺栓聯(lián)接固定于止扭踏步的反面。下頁圖8所示為備用止扭踏步。

3.2.3 綁扎要求

IMO規(guī)范和巴拿馬規(guī)定“允許引航員梯最多有兩塊替換踏步的綁扎方向與建造該引航員梯的綁扎方向不同，這種使用不同方法系固的替換踏板應(yīng)在合理可行的情況下能盡快按建造該引航員梯的系固方法進(jìn)行系固。”［1，3］

ISO 799：2004（E）要求備用踏步應(yīng)滿足踏步的所有要求，即其綁扎要求也應(yīng)與2.1.3踏步綁扎要求相同；但每塊備用踏步同樣須配有綁扎繩、備用嵌固件等綁扎件，以方便綁扎固定。

圖8 備用止扭踏步

3.2.4 使用要求

滿足IMO和ISO 799：2004（E）要求的備用踏步其使用要求與2.1.4踏步使用要求應(yīng)相同。

3.3 引航員梯舷側(cè)系固件

IMO為了引航員登離船的安全，在最新的相關(guān)“引航員登離船裝置建議案”中要求當(dāng)引航員登船使用組合裝置時(shí)，應(yīng)在舷梯最下端平臺(tái)以上至少1.5 m處設(shè)有將引航員梯、扶手索系固于船舷的裝置。［3-4］

同時(shí)，IMO規(guī)范還要求如引航員梯單獨(dú)使用，引航員梯不設(shè)在船舷開口內(nèi)，當(dāng)引航員從舷側(cè)開口位置登乘時(shí)，同樣要求在高出登乘平臺(tái)至船舷開口的登乘位置至少1.5 m高度處，引航員梯、扶手索須各配有一舷側(cè)系固件。

此項(xiàng)為IMO規(guī)范要求，ISO 799：2004（E）沒有此項(xiàng)說明，在重新制修訂ISO 799標(biāo)準(zhǔn)時(shí)建議可增加附錄說明此項(xiàng)要求。

3.3.1 結(jié)構(gòu)要求

根據(jù)IMO規(guī)范要求，實(shí)際應(yīng)用時(shí)，引航員梯舷側(cè)系固件可為船舷側(cè)固定焊接的埋入式綁扎結(jié)構(gòu)，也可為可移去的磁性吸力結(jié)構(gòu)型式等。

3.3.2 使用要求

系固于舷側(cè)系固件上的綁扎索或磁性吸力結(jié)構(gòu)系固件（以下簡稱：吸盤）需有足夠強(qiáng)度，應(yīng)能支撐引航員登爬引航員梯而不至于引航員梯、扶手索從系固處脫開。

3.3.3 系固要求

用綁扎繩將引航員梯邊索、安全索或扶手索牢固的綁扎在甲板下舷側(cè)固定焊接好的埋入式綁扎結(jié)構(gòu)件上，或用吸盤吸附固定牢。

3.4 登乘平臺(tái)及扶手欄桿

根據(jù)IMO最新的“引航員登離船裝置建議案”關(guān)于引航員梯的使用相關(guān)要求，引航員須經(jīng)與引航員梯配備的登乘平臺(tái)方可登離船。因不同登乘工況（即不同登乘位置），有主（上）甲板舷邊登乘平臺(tái)、與引航員舷梯組合使用舷梯最下端平臺(tái)以及舷側(cè)外板開口處登乘平臺(tái)這三種登乘平臺(tái)；IMO規(guī)范要求平臺(tái)并設(shè)有相應(yīng)扶手欄桿。

此項(xiàng)也為IMO規(guī)范要求，ISO 799：2004（E）沒有此項(xiàng)說明，在重新制修訂ISO 799標(biāo)準(zhǔn)時(shí)建議可增加附錄說明此項(xiàng)要求。

3.4.1 結(jié)構(gòu)要求

不同登乘位置的登乘平臺(tái)其結(jié)構(gòu)形式不相同，主要是因?yàn)榕c引航員梯組合使用的狀況不同。

3.4.1.1 主（上）甲板舷邊登乘平臺(tái)

當(dāng)主（上）甲板舷邊外板較高，不利于引航員從登乘口登船時(shí)，須設(shè)有主（上）甲板舷邊登乘平臺(tái)，如圖7所示；其平臺(tái)結(jié)構(gòu)應(yīng)高于舷側(cè)外板高度，如油輪還應(yīng)考慮擋油板并超過其高度。

3.4.1.2 與引航員舷梯組合使用最下端平臺(tái)

此登乘下端平臺(tái)均為可調(diào)節(jié)式，但一種是手動(dòng)調(diào)節(jié)水平，而另一種為通過舷梯收放自動(dòng)調(diào)節(jié)水平，且是活板門組合結(jié)構(gòu)。IMO規(guī)范和巴拿馬規(guī)定活板門上開口均不得小于750 mm×750 mm，活板門并向上開啟，并設(shè)有相應(yīng)扶手欄桿等。［1,3］

3.4.1.3 舷側(cè)外板開口處登乘平臺(tái)

此登乘平臺(tái)設(shè)在主（上）甲板以下，舷側(cè)開口處，平臺(tái)為伸縮或位置移動(dòng)式結(jié)構(gòu)［6］，使用時(shí)可將平臺(tái)從船舷向外延伸至少750 mm，其縱向長度至少為750 mm，并設(shè)有欄桿進(jìn)行可靠防護(hù)。［3］

3.4.2 使用要求

3.4.2.1 主（上）甲板舷邊登乘平臺(tái)

此結(jié)構(gòu)平臺(tái)使用時(shí)引航員梯通過登乘平臺(tái)放下，引航員可從引航員梯直接登上登乘平臺(tái)到達(dá)主（上）甲板。

3.4.2.2 與引航員舷梯組合使用最下端平臺(tái)

與手動(dòng)調(diào)節(jié)下端平臺(tái)組合使用時(shí)，引航員梯邊索與平臺(tái)之間的水平距離大約為0.1～0.2 m，引航員從引航員梯進(jìn)入最下端平臺(tái)，通過引航員舷梯登上船；對(duì)活板門結(jié)構(gòu)平臺(tái)，引航員梯通過活板門進(jìn)入登乘平臺(tái)，引航員由引航員梯通過活板門開口登上平臺(tái)，后通過引航員舷梯登上船。［7］

3.4.2.3 舷側(cè)外板開口處登乘平臺(tái)

引航員梯布置在舷側(cè)開口處側(cè)面，引航員通過引航員梯登上登乘平臺(tái)進(jìn)入船艙內(nèi)。［7］

以上登乘平臺(tái)及扶手欄桿實(shí)際應(yīng)用時(shí)均須滿足IMO規(guī)范要求，相關(guān)插圖可見《關(guān)于引航員梯國際規(guī)范的使用研究》［6］。對(duì)于大型和超大型船舶，滿足IMO規(guī)范要求時(shí)引航員梯可有多處與引航員舷梯組合使用工況，還應(yīng)考慮舷側(cè)外板結(jié)構(gòu)便于引航員梯的施放，且不易損壞引航員梯邊索、扶手索和安全索，以確保引航員登離船安全。

4 引航員梯的結(jié)構(gòu)型式

引航員梯的結(jié)構(gòu)型式主要是根據(jù)引航員梯邊索的不同綁扎方法和輔助索與引航員梯不同聯(lián)接方式而區(qū)分。

4.1 邊索綁扎區(qū)分

IMO “引航員登離船裝置建議案”關(guān)于引航員梯綁扎結(jié)構(gòu)其規(guī)范要求須滿足ISO 799：2004（E）即可。

根據(jù)ISO 799：2004（E）標(biāo)準(zhǔn)4.2要求，引航員梯邊索從梯頂部到底部為整根，有兩種綁扎方法：一種是軟梯每側(cè)的一根或兩根邊索的頂端應(yīng)恰好終結(jié)在編接眼孔或索套中的頂端踏步之上；

另一種是根據(jù)“未終結(jié)在編接眼孔或連接件上的每一邊索端均應(yīng)捆扎或用其他方法處理”［2］，引航員梯邊索繩端在引水員梯最下端踏步下終結(jié)。

可見，引航員梯主要是繩端終結(jié)可上端或下端均可被認(rèn)可；即根據(jù)出繩端位置不同，引航員梯可分為上出繩端綁扎型式和下出繩端綁扎型式。

4.2 輔助索聯(lián)接區(qū)分

因IMO規(guī)范要求：如為確保引航員梯的安全操縱，有必要安裝回收索（即輔助索，以下同），則該索應(yīng)系固在最后一級(jí)橫桿處或其上方，并應(yīng)向前導(dǎo)引，該回收索不應(yīng)妨礙引航員或阻礙引航員乘艇的安全靠近。［3］

另外，ISO 799：2004（E）標(biāo)準(zhǔn)要求引航員梯配有輔助索，其輔助索頂端應(yīng)超出梯子頂端踏步至少3 m。

同時(shí)，關(guān)于引航員梯結(jié)構(gòu)型式，IMO在“引航員登離船裝置建議案”規(guī)范中要求“引航員梯應(yīng)經(jīng)制造商認(rèn)證為符合本節(jié)或經(jīng)本組織接受的國際標(biāo)準(zhǔn)中的要求。”［3］，即 ISO 799：2004《船舶和船用技術(shù)—引航員梯》所要求是被IMO認(rèn)可的。

而根據(jù)ISO 799：2004標(biāo)準(zhǔn)，輔助索綁扎參見下頁圖9。圖9為引航員梯頂端輔助索選擇方案，但結(jié)合實(shí)際應(yīng)用，引航員梯可有如下頁圖10所示結(jié)構(gòu)型式選擇方案。

（1） 上繩端插扣編結(jié)引航員梯結(jié)構(gòu)，輔助索通過卸扣與引航員梯連接；

圖9 ISO 799 ：2004引航員梯頂端輔助索選擇方案

圖10 引航員梯三種結(jié)構(gòu)型式選擇方案

（2） 下出繩端綁扎引航員梯結(jié)構(gòu)，輔助索直接穿過引航員梯上端環(huán)扎編結(jié)連接；

此兩種型式引航員梯其輔助索與引航員梯是卸扣或插扣編結(jié)連接；

（3） 輔助索與引水員梯整體結(jié)構(gòu)。

以上三種結(jié)構(gòu)型式引航員梯，其繩端均可終結(jié)在最下端踏步以下或最上端踏步以上。

圖9為ISO 799：2004（E）《船舶和船用技術(shù)—引航員梯》顯示引航員梯頂端輔助索選擇方案，即為ISO 799要求引航員梯結(jié)構(gòu)型式。其圖中左側(cè)圖極易造成理解偏差，導(dǎo)致輔助索強(qiáng)度不足。

針對(duì)以上分析說明并對(duì)比圖9，圖10所示為引航員梯三種結(jié)構(gòu)型式選擇方案。這三種結(jié)構(gòu)型式由于比較合理、安全可靠、具有適用性，也同時(shí)滿足IMO關(guān)于引航員登離船裝置的相關(guān)國際規(guī)范要求，與ISO 799：2004（E）標(biāo)準(zhǔn)相比較且更加全面，并具有一定新穎性和適用性，很有應(yīng)用價(jià)值，因此目前已廣泛應(yīng)用。

4.3 引航員梯長度

IMO規(guī)范要求引航員梯單獨(dú)使用時(shí)人登高不超過9 m，即引航員梯長最大可為9 m，巴拿馬規(guī)定引航員梯長不超過9 m［1］；而ISO 799：2004（E）標(biāo)準(zhǔn)是引航員梯最大為30級(jí)踏步，長度最大為330 mm×30 mm即為9.9 m。

而IMO規(guī)范同時(shí)要求如引航員登高超過9 m，引航員梯可與舷梯組合使用，組合使用時(shí)舷梯最大使用角度不超過45°，引航員梯可直接裝配到鄰近舷梯的下平臺(tái)，人員通過引航員梯從水面到舷梯最下端平臺(tái)至少5 m，不超過9 m時(shí)均可使用；IMO規(guī)范另外又要求組合使用時(shí)引航員梯的上部踏步終端應(yīng)在該舷梯最下端平臺(tái)以上延續(xù)至少2 m，也即滿足IMO規(guī)范要求的引航員梯長度將超過9 m，達(dá)到11 m以上。

綜上所述，滿足現(xiàn)有IMO規(guī)范要求的引航員梯最大長度超過11 m，而滿足ISO 799：2004（E）標(biāo)準(zhǔn)要求的引航員梯最大長度僅為9.9 m，不滿足現(xiàn)行IMO規(guī)范要求。這也應(yīng)成為重新制（修）訂ISO 799國際標(biāo)準(zhǔn)必須考慮的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

5 結(jié) 論

綜上，針對(duì)引航員梯已公布實(shí)施的相關(guān)國際規(guī)范和國際標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)引航員梯的主要結(jié)構(gòu)件、相關(guān)聯(lián)主要結(jié)構(gòu)件和引航員梯結(jié)構(gòu)型式，從綁扎方式、使用和結(jié)構(gòu)要求等多方面進(jìn)行了較具體的歸納研究，這將有利于引航員梯的相關(guān)設(shè)計(jì)和建造，有利于船東、船檢或相關(guān)設(shè)計(jì)方的參考選用和認(rèn)可，并且便于引航員梯國際規(guī)范的更好應(yīng)用實(shí)施，同時(shí)也為ISO799：2004國際標(biāo)準(zhǔn)的重新制修訂提供參考依據(jù)。

［參考文獻(xiàn)］

［1］ OP notice to shipping No. N-1-2014，vessel requirements［S］. Canal De Panama Vessel Requirements，2014：40-45.

［2］ ISO 799 ：2004（E），Ships and marine technology—pilot ladders［S］. ISO，2004.

［3］ IMO. MSC.大會(huì)A.（1045）27決議，引航員登離船裝置建議案［S］.北京：中國船級(jí)社，2012.

［4］ IMO. MSC.1/Circ.1375通函，SOLAS第V/23條的統(tǒng)一解釋［S］.北京：中國船級(jí)社，2012.

［5］ CB/T 3727-2013 ，引航員軟梯卷車［S］.北京：中華人民共和國工業(yè)和信息化部，2015.

［6］ 楊社建， 李志鵬，周珍蘭，等. 關(guān)于引航員梯國際規(guī)范的使用研究［J］.船舶， 2017 （2）：90-95.

［7］ 楊社建， 閆桂榮. 新規(guī)范對(duì)引航員登離船裝置的主要影響［J］.船舶， 2013 （2）：80-84.