林德輝

（中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院 上海 200011）

1 巴拿馬運(yùn)河及其擴(kuò)建概況

巴拿馬運(yùn)河是通過(guò)巴拿馬地峽溝通大西洋與太平洋的國(guó)際通航運(yùn)河，與蘇伊士運(yùn)河同屬具有戰(zhàn)略意義的世界兩大運(yùn)河之一。下頁(yè)圖1為巴拿馬運(yùn)河略圖［1］。

圖1 巴拿馬運(yùn)河略圖

巴拿馬運(yùn)河上原有的各船閘均具有統(tǒng)一的長(zhǎng)度、寬度和深度。各組船閘均為雙通道式，可允許往返船只同時(shí)通過(guò)船閘。閘室長(zhǎng)304.8 m（1 000 ft）、寬33.53 m（110 ft）、平均深12.8 m（42 ft）。原可通過(guò)運(yùn)河的船舶最大尺度為船長(zhǎng)294.13 m（965 ft），船寬32.31 m（106 ft），吃水12.04 m（39.5 ft）。

2006年10月22日，巴拿馬全民投票公決支持巴拿馬運(yùn)河管理局的報(bào)告《巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建建議——第 3 套船閘項(xiàng)目》［2］。

對(duì)于船舶的通過(guò)量和尺度，在擴(kuò)大運(yùn)河能力建議的背后，集裝箱貿(mào)易是主要的驅(qū)動(dòng)力（通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的集裝箱船，已從1995年的約3 600萬(wàn)t增至2005年的約9 800萬(wàn)t，其他船型的通過(guò)量基本持平或略有下降）?？紤]到至2011年，集裝箱船訂單中，4 000～4 999標(biāo)準(zhǔn)箱的巴拿馬型（Panamax）集裝箱船僅占27℅（258艘，109.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱）而超巴拿馬型（Post-Panamax）【現(xiàn)稱新巴拿馬型（Neopanamax）】集裝箱船占50℅（262艘，206.7萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱），由此可見(jiàn)巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建的必要性。

2016年6月26日，第3套船閘項(xiàng)目完工，并舉行開(kāi)通儀式。通過(guò)使用更大的船舶，擴(kuò)建的運(yùn)河增加了水道的航行能力，以滿足日益增長(zhǎng)的海上貿(mào)易的需求［2］。

該擴(kuò)建包括在此航道的大西洋和太平洋兩端建造兩組新的船閘（the Construction of a New Set of Locks on the Atlantic and Pacific Sides of the Waterway），一組在運(yùn)河的大西洋一端，戛通（Gatun）船閘的東面；另一組在運(yùn)河的太平洋一端，密拉福勞斯（Miraflores）船閘的西南面。該擴(kuò)建旨在建立第3條航道，使運(yùn)河水道的貨物通過(guò)量成倍增加。新船閘長(zhǎng)427 m（1 400 ft）、寬55 m（180 ft）、深18.3 m（60 ft）。允許船寬至 49 m（160.72 ft），總長(zhǎng)至 366 m（1 200.48 ft），吃水至 15.2 m（49.87 ft）的新巴拿馬型船（Neopanamax，先前采用New Panamax，NPX，）通過(guò)。

按此擴(kuò)建計(jì)劃，運(yùn)河將可接受更大的船舶，在以上允許尺度限值之內(nèi)的13 000 標(biāo)準(zhǔn)箱的新巴拿馬型集裝箱船、15萬(wàn)～17萬(wàn)載重噸的好望角型散貨船（Capesize Bulk Carriers）、20萬(wàn)～30萬(wàn)載重噸的蘇伊士型液貨船（Suezmax Tankers）以及大型液化天然氣船、客船和其他船型（Larger Sizes of Liquefied Natural Gas Carriers， Passenger Ships and Other Vessel Types）將成為新巴拿馬型船。表1為巴拿馬型船與新巴拿馬型船的比較，可見(jiàn)新巴拿馬型集裝箱船的集裝箱數(shù)是巴拿馬型集裝箱船的2.5倍多。

表1 巴拿馬型與新巴拿馬型船的比較

在擴(kuò)建工作期間及此后，原有的2套船閘將一直保持使用，以使在運(yùn)河的每一端有3套船閘。這樣，運(yùn)河不僅可接受更大的船舶，并將大大增加通過(guò)運(yùn)河船舶的年總噸位數(shù)。

2 巴拿馬運(yùn)河管理局與作業(yè)部航運(yùn)通告

2.1 巴拿馬運(yùn)河管理委員會(huì)和管理局

1903年美國(guó)從巴拿馬獲得了單獨(dú)開(kāi)鑿運(yùn)河的權(quán)利和對(duì)寬16 km的運(yùn)河區(qū)的永久租讓權(quán)。巴拿馬運(yùn)河于1914年8月15日首次通航。巴拿馬運(yùn)河區(qū)實(shí)際上是一個(gè)“國(guó)中之國(guó)”，其橫貫截?cái)喟湍民R共和國(guó)，它一直受到巴拿馬人民的強(qiáng)烈反對(duì)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期斗爭(zhēng)，美、巴兩國(guó)在1977年達(dá)成了新的《巴拿馬運(yùn)河條約》。廢除運(yùn)河區(qū)，承認(rèn)巴拿馬對(duì)原運(yùn)河區(qū)的領(lǐng)土主權(quán)。自1979年10月1日至1999年12月31日，運(yùn)河的管理、作業(yè)和暢通交由兩國(guó)組成，屬于美國(guó)政府機(jī)構(gòu)的“巴拿馬運(yùn)河管理委員會(huì)”負(fù)責(zé)。［3］

2000年1月1日起，由屬于巴拿馬政府機(jī)構(gòu)的巴拿馬運(yùn)河管理局（Autoridad del Canal de Panama，縮寫ACP，英文譯名Panama Canal Authority）負(fù)責(zé)運(yùn)河的作業(yè)、管理、經(jīng)營(yíng)、暢通、維護(hù)和現(xiàn)代化。

2.2 巴拿馬運(yùn)河海事操作規(guī)則與作業(yè)部航運(yùn)通告

2000年1月1日前，有關(guān)巴拿馬運(yùn)河的規(guī)則載于美國(guó)《聯(lián)邦政府法規(guī)》（Code of Federal Regulations）第35篇第1章。

2000年1月1日起執(zhí)行的《巴拿馬運(yùn)河海事操作規(guī)則》（Maritime Regulations for the Operation of the Panama Canal，MROPC）由ACP出版。其要求所有通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的船舶在船上保存1份及時(shí)更新的MROPC［1］。

MROPC包括：

— 巴拿馬運(yùn)河水域航行規(guī)則（Regulation on Navigation in Panama Canal Water）；

— 估算巴拿馬運(yùn)河使用通行費(fèi)的船舶丈量規(guī)則（Regulation for Admeasurements of Vessels to Access Tolls for Use of the Panama Canal）；

— 巴拿馬運(yùn)河管理局檢查委員會(huì)規(guī)則（Regulation on the Board of Inspectors of the Canal Authority）；

— 衛(wèi)生和傳染病預(yù)防規(guī)則（Regulation on Sanitation and Communicable Disease Prevention）；以及

— 巴拿馬運(yùn)河過(guò)河費(fèi)率和丈量規(guī)則修訂程序規(guī)則（Regulation on the Procedure to Revise the Panama Canal Tolls Rate and Admeasurements Rules）。

此外，ACP作業(yè)部（Operations Department，OP）還發(fā)布作業(yè)部航運(yùn)通告，其中最值得注意的是《對(duì)船舶的要求》（Vessel Requirements）通告。近年來(lái)，每年1月1日（或在另有要求時(shí)）發(fā)布當(dāng)年對(duì)船舶的要求，即時(shí)生效。該通告旨在向航運(yùn)界提供為執(zhí)行MROPC而須注意的程序和重點(diǎn)；由于運(yùn)河操作規(guī)則并不是每年修正，且其中大部分是對(duì)船舶過(guò)運(yùn)河的操作、納稅等方面的要求；而航運(yùn)通告每年出新版，及時(shí)更新，其“對(duì)船舶的要求”與船舶設(shè)計(jì)、建造關(guān)系密切，從某種意義上，它比運(yùn)河操作規(guī)則更實(shí)用。

3 作業(yè)部N-1-2018航運(yùn)通告

《作業(yè)部N-1-2018航運(yùn)通告》—對(duì)船舶的要求（OP Notice to Shipping No. N-1-2018—Vessel Requirements）已于2018年1月1日發(fā)布（生效），這一經(jīng)修改的航運(yùn)通告（英文版76頁(yè)，以下簡(jiǎn)稱“N-1-2018”，為便于對(duì)照英文原文，在“—”符號(hào)后的編號(hào)均為N-1-2018中的編號(hào)，以下同）包括［4］：

— 1.定義（Definitions）；

— 2.船舶的尺度和吃水限制（Size and Draft Limitations of Vessels）；

— 3.對(duì)某些船舶的引水員平臺(tái)和遮蔽物的規(guī)定（Requirement for Pilot Platforms and Shelters on Certain Vessels）；

— 4.對(duì)過(guò)運(yùn)河船舶駕駛橋樓的要求（Navigation Bridge Features Required of Transiting Vessels）；

— 5.對(duì)非機(jī)動(dòng)船舶的規(guī)定（Requirements for Non-Self-Propelled Vessels）；

— 6.要求拖帶服務(wù)的船舶（Vessels Requiring Towing Services）；

— 7.甲板貨（Deck Load Cargo）；

— 8.導(dǎo)纜鉗和帶纜樁的構(gòu)造、數(shù)量和位置（Construction， Number and Location of Chocks and Bitts）；

— 9.系泊纜索、錨和甲板機(jī)械（Mooring Lines， Anchors and Deck Machinery）；

— 10.登船設(shè)施（Boarding Facilities）；

— 11. 單殼油船的最終逐步退出使用 （Definitive Phase-Out of Single Hull Oil Tankers）

— 12. 全集裝箱船的丈量系統(tǒng)（Admeasurement System for Full Container Vessels）；

— 13. 并非為集裝箱運(yùn)輸建造的船上的甲板集裝箱（Deck-loaded Containers on Ships not Built for Container Carriage）；

— 14.未經(jīng)授權(quán)的對(duì)巴拿馬運(yùn)河管理局/課稅基礎(chǔ)證書(shū)的修訂（Unauthorized Modification to the ACP/Toll Basis Certificate）；

— 15.客船的巴拿馬運(yùn)河統(tǒng)一丈量系統(tǒng)凈噸位計(jì)算（Calculation of PC/UMS Net Tonnage on Passenger Vessels）；

— 16.危險(xiǎn)貨物的要求 （Dangerous Cargo Requirements） ；

— 17. 國(guó)際防止船舶造成污染公約附則II所規(guī)定的貨物（Cargo Regulated Under Annex II of MARPOL）；

— 18. 到達(dá)前的貨物申報(bào)、保安檢查和護(hù)航（Pre-arrival Cargo Declarations， Security Inspection and Escort）；

— 19. 在船上進(jìn)行高溫作業(yè)（Hot Work Performed on Board Vessels）；

— 20. 船員配備要求 （Manning Requirements）；

— 21. 因船舶缺陷而需額外的引水員（Additional Pilots due to Vessel Deficiencies）；

— 22. 在通過(guò)船舶上引水員的起居設(shè)施（Pilot Accommodations on Board Transiting Vessels）；

— 23. 在通過(guò)船舶上的空調(diào)系統(tǒng)（Air Conditioning Systems on Transiting Vessels）；

— 24.主電源 （Main Source of Electrical Power）；

— 25.應(yīng)急電源 （Emergency Source of Electrical Power）；

— 26.衛(wèi)生設(shè)施和污水處理（Sanitary Facilities and Sewage Handling）；

— 27.船上廢棄物的排放，僅限艙底水和壓載水（Discharging of Vessel Wastes， Oily Bilge Water and Ballast Water）等。

航運(yùn)通告的目的是向航運(yùn)界通告為執(zhí)行“巴拿馬運(yùn)河海事操作規(guī)則”而須注意的程序和重點(diǎn)，不符合運(yùn)河的規(guī)則和條例會(huì)給船舶帶來(lái)不必要的延誤或拒絕通過(guò)。

ACP作業(yè)部的海事作業(yè)執(zhí)行部門所屬單位包括：

— a.通航作業(yè)處（Transit Operations Division）

負(fù)責(zé)處理日常的海事作業(yè)管理和緊急海事事故，監(jiān)督和實(shí)施運(yùn)河航行規(guī)則和條例（Supervision and Enforcement of Rules and Regulations Governing the Navigation of the Canal），審批新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（包括導(dǎo)纜鉗和帶纜樁、登船設(shè)施、橋樓設(shè)計(jì)和能見(jiàn)度要求等），以確保到達(dá)待航的船舶已正確地裝備（for Ensuring that Vessels Arriving for Transit are Properly Equipped）。

— b.交通管理組（Marine Traffic Control Unit）

負(fù)責(zé)處理ETA（Estimated Time of Arrival，預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間）信息，編制每天的通航計(jì)劃、監(jiān)督并協(xié)調(diào)在運(yùn)河作業(yè)區(qū)內(nèi)所有船舶的移動(dòng)（Preparation of the Daily Transit Schedule， Monitoring and Coordinating all Vessel Movements within Canal Operating Areas），管理巴拿馬運(yùn)河通航預(yù)約系統(tǒng)（Panama Canal Transit Booking System）。

— c.丈量與記賬組（Admeasurement and Billing Unit）

負(fù)責(zé)確定船舶在通過(guò)運(yùn)河時(shí)正確的巴拿馬運(yùn)河噸位；確定和審核全集裝箱船的總的標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）容許數(shù)（Total TEU Allowance，TTA），以及甲板上具有集裝箱裝載能力的其他船舶的TEU運(yùn)輸數(shù)（Number of TEUs Transported，NTT）；客船的最大鋪（座）位數(shù)，以及艦船、挖泥船和浮式干船塢的最大排水量；登船檢疫和清除疫情；一般的船舶檢查；搜集資料提交給船舶數(shù)據(jù)庫(kù)（Ship Data Bank）；以及為通過(guò)和相關(guān)業(yè)務(wù)開(kāi)具發(fā)票。

— d.驗(yàn)船師委員會(huì)（Board of Inspectors）

負(fù)責(zé)對(duì)發(fā)生在運(yùn)河水域中，涉及運(yùn)河管理局工作人員和/或設(shè)備的各種海事事故進(jìn)行正式調(diào)查和處理。此外，該委員會(huì)還負(fù)責(zé)對(duì)主管機(jī)關(guān)雇員海事證書(shū)的發(fā)證。

總之，除了上述各機(jī)構(gòu)應(yīng)各盡職守外，還要求船東、經(jīng)營(yíng)人、代理人和船員遵守運(yùn)河各項(xiàng)規(guī)則和條例。各有關(guān)方面的合作對(duì)于確保安全而有效地通航十分必要。

4 定義

在“N-1-2018”的“1. 定義”中，列出了以下術(shù)語(yǔ)［4］：

— a.駁船（Barge）

系指不裝推進(jìn)設(shè)施，具有完整船體和重型結(jié)構(gòu)（Full Body and Heavy Construction）的平底船舶（A Flat-Bottomed Vessel）。

— b.商船（Commercial Vessel）

系指有自航能力的船舶，但軍艦、軍用船只和其他公務(wù)船除外。

— c.危險(xiǎn)貨物（Dangerous Cargo）

系指對(duì)人或環(huán)境具有爆炸性、可燃性、放射性或毒性（Explosive， Flammable， Radioactive or Toxic）的任何材料。

— d.全集裝箱船（Full Container Vessel）

系指專門指定或改裝成在上甲板以上運(yùn)輸集裝箱（to Transport Containers above the Upper Deck），且在其船艙內(nèi)具有永久性附裝的集裝箱箱格導(dǎo)軌（has Cellular Guides Permanently Affixed in its Holds）的船舶。

— e.推-駁組合體（Integrated Tug-Barge Combination）

系指由一艘推輪和一艘前置被推的非艙式駁船相互剛性連接而成的組合體（A Pushing Vessel and a Non-tank Barge Pushed Ahead Rigidly Connected to Each Other to Form a Composite Unit）。組合體意味著一艘推輪借助于“機(jī)械措施”剛性地與一艘被推駁船連接（a Pushing Vessel Rigidly Connected by “Mechanical Means” to a Barge Being Pushed），使該組合體能作為一艘船經(jīng)受波浪和涌浪，從而可認(rèn)為是一艘單一的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)船?！皺C(jī)械措施”不包括繩索、纜索、鋼索或鏈條。巴拿馬運(yùn)河認(rèn)可的推-駁組合體（ITB）必須符合巴拿馬運(yùn)河管理局所有有關(guān)通航的現(xiàn)行規(guī)則和要求，且能在相當(dāng)尺度的船舶能操作的所有條件下進(jìn)行操作（able to Operate in All Conditions under which a Ship of Equivalent Size can Operate）。

— f.最大允準(zhǔn)響應(yīng)時(shí)間（Maximum Allowable Response Time）

系指使主推進(jìn)在接收到傳令鐘指令后（after a Telegraph Order is Received），從停止至前進(jìn)或者從停止至后退作出響應(yīng)的最大允準(zhǔn)時(shí)間，該時(shí)間在通航開(kāi)始前必須加以測(cè)定。

— g.允準(zhǔn)的最大吃水（Maximum Authorized Draft）

系指小于允準(zhǔn)的最大通過(guò)吃水，或者由其載重線證書(shū)允準(zhǔn)的最大熱帶淡水吃水的吃水值。

— h.允準(zhǔn)的最大通過(guò)吃水（Maximum Authorized Transit Draft）

系指受戛通湖水位和運(yùn)河的限制，在任何時(shí)間允準(zhǔn)某艘特定船舶在熱帶淡水中浸沒(méi)的最深點(diǎn)。

— i.最大船寬（Maximum Beam）

系指船殼板外表面之間（between the Outside Surfaces of the Shell Plating）的最大船體寬度。

— j.最大總長(zhǎng)（Maximum Length）

系指船舶首尾終端（包括球鼻首和突出物）之間的距離（即總長(zhǎng)，Length over-all —L.O.A）。

— k.最大總寬（Maximum Width）

系指船舶最寬點(diǎn)（包括突出物）之間的極端寬度。

— l.最小全速前進(jìn)船速（Minimum Full Ahead Speed）

系指巴拿馬運(yùn)河管理局為使船舶在標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間內(nèi)完成通航所規(guī)定的最小全速前進(jìn)船速，其為8 kn。

— m.新巴拿馬型船（Neopanamax）

系指尺度大于巴拿馬型船，且符合新船閘尺度和吃水限制，即船長(zhǎng)366 m（1 200.48 ft）、船寬49 m（160.72 ft）、TFW吃水15.2 m（49.87 ft）限制的所有船舶。

— n.非機(jī)動(dòng)船舶（Non-self-propelled Vessel）

系指一艘不裝推進(jìn)裝置、或雖裝有推進(jìn)裝置但在通過(guò)運(yùn)河時(shí)不予使用的船舶。其也被稱為“死船拖帶”（Dead Tow）。

— o.巴拿馬運(yùn)河統(tǒng)一丈量系統(tǒng)（PC/UMS）【Panama Canal Universal Measurement System （PC/UMS） 】

系指根據(jù)1969年通用丈量系統(tǒng)制定，在確定船舶總的容積時(shí)采用了前者的參數(shù)，以及由巴拿馬運(yùn)河管理局發(fā)布的一些附加變動(dòng)的統(tǒng)一丈量系統(tǒng)。

— p.巴拿馬型船（Panamax Vessels）

系指符合巴拿馬型船閘尺度和吃水限制，即船長(zhǎng)294.13 m（965 ft）、船寬32.31 m（106 ft）、TFW吃水12.04 m（39.50 ft）限制的船寬為30.48 m（100 ft）或以上的船舶。

— q.巴拿馬加大型船（Panamax Plus Vessels）

系指經(jīng)授權(quán)其TFW吃水可增至大于12.04 m（39.50 ft），但小于或等于15.2 m（49.87 ft），且準(zhǔn)予通過(guò)新船閘的所有巴拿馬型船。

— r.客船（Passenger Vessel）

系指主要用來(lái)載運(yùn)乘客，并按公布的定期航班運(yùn)行的船舶。凡已標(biāo)明和經(jīng)認(rèn)證作為或可能作為旅客使用的船上所有空間（All the Spaces that have been Identified and Certified for the Use or Possible Use of Passengers）都應(yīng)被包括在船舶的總?cè)莘e計(jì)算中。

— s.突出物（Protrusion）

系指突出在船體任何部位以外的任何東西，不論其是永久性的還是臨時(shí)性的，但主錨除外。

— t.公布的熱帶淡水最大吃水（Published TFW Maximum Draft）

系指考慮到戛通湖水位，以及由于受運(yùn)河限制認(rèn)為有必要的其他限制（other Limitations Deemed Necessary because of Restrictions in the Canal），而由海事作業(yè)執(zhí)行副主任（Executive Vice President for Operations）公布的在戛通湖水中浸沒(méi)的最深點(diǎn)。

— u.安全工作載荷（Safe Working Load ，SWL）

系指可以安全地施加在用于船舶、推輪和駁船的系泊或拖帶用裝置（a Fitting Used for Mooring or Towing on a Vessel， Tug or Barge）上的最大載荷，且通常在鄰近該裝置的標(biāo)牌上顯示此載荷，或在該裝置上標(biāo)明。SWL應(yīng)不超過(guò)其設(shè)計(jì)載荷的80 %。

— v. 標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）

系指一只集裝箱的國(guó)際度量標(biāo)準(zhǔn)（相當(dāng)于20 ft單元），其為20′×8′×8.5′。

— w.熱帶淡水（Tropical Fresh Water，TFW）

系指戛通湖的熱帶淡水，其密度在29.4 ℃（85F）時(shí)為0.995 4 t/m3?！咀ⅲ捍蟠谶M(jìn)入淡水中后，通常會(huì)增加 7.5～10 cm（0.24～0.325 ft）首傾】（Note： Transition to Fresh Water Frequently Alters the Trim of Large Vessels 7.5 to 10 Centimeters by the Head.） 。

5 船舶的尺度和吃水限制

在“N-1-2018”中，“2 船舶尺度和吃水的限制”的要點(diǎn)［4］如下：

— a. 通過(guò)巴拿馬型船閘的船舶（Vessels Transiting the Panamax Locks）

—（1）最大總長(zhǎng)（Maximum Length）

— a） 對(duì)準(zhǔn)予經(jīng)常通過(guò)巴拿馬型船閘的商船或非商用船，最大總長(zhǎng)（包括球鼻首在內(nèi)）【the Maximum Length overall Including Bulbous Bow】為289.6 m（950 ft）；但對(duì)客船和集裝箱船，此總長(zhǎng)可放寬至294.43 m（966 ft）。總長(zhǎng)超過(guò)274.32 m（900 ft）的船舶，不論是新建造的或是新改裝的，在其首次通過(guò)本運(yùn)河前應(yīng)按規(guī)定加以檢查，并事先審批其圖紙。凡事先未獲審批和/或不符合本運(yùn)河規(guī)定的船舶，將可能拒絕其通過(guò)運(yùn)河。

— b） 對(duì)準(zhǔn)予經(jīng)常通過(guò)巴拿馬型船閘的推-駁組合體（Integrated Tug-Barge Combination，ITB），最大總長(zhǎng)（包括推輪在內(nèi)）為274.32 m（900 ft）。對(duì)推-駁組合體必須作為一個(gè)單元通過(guò)，由推輪提供推進(jìn)動(dòng)力。

— c） 對(duì)準(zhǔn)予通過(guò)巴拿馬型船閘的非機(jī)動(dòng)船舶，最大組合長(zhǎng)度（包括伴航推輪）為259.1 m（850 ft）。伴航推輪必須與非機(jī)動(dòng)船卡接在一起（Accompanying Tugs must Lock through with the Non-self-propelled Vessel）。超過(guò)上述限制者只可在逐個(gè)審查的基礎(chǔ)上獲準(zhǔn)作一次性通過(guò)，但須符合“N-1-2018”2.j （9）*中的規(guī)定，且事先得到通航作業(yè)處執(zhí)行經(jīng)理（the Transit Operations Division Executive Manager）的許可。

【* 英文原文為2.i（9），似有誤，應(yīng)為2.j （9）；2.j的標(biāo)題為“拒絕通過(guò)”，2.j （9）內(nèi)容為“對(duì)于船舶的橫傾、縱傾或操船性能（List， Trim or Handling Characteristics）會(huì)危及其自身、巴拿馬運(yùn)河管理局的裝置和/或第三方者，運(yùn)河管理局認(rèn)為必須確保合理的安全性時(shí)，可對(duì)其附加其他限制?！?；以下各2.i（9）均已改為 2.j（9）?！?/p>

—（2）最大船寬（Maximum Beam）

— a） 對(duì)準(zhǔn)予經(jīng)常通過(guò)巴拿馬型船閘的商船或非商用船以及推-駁組合體，從船殼板外側(cè)面和閘墻以下的所有突出結(jié)構(gòu)之間測(cè)得的（Measured at the Outer Surface of the Shell Plate and all Protruding Structures below the Lock Walls）最大船寬為32.31 m（106 ft）。

— b） 在事先經(jīng)通航作業(yè)處執(zhí)行經(jīng)理或其指定人批準(zhǔn)的情況下，更寬的、但寬度不超過(guò)32.61 m（107 ft）的商船（包括推-駁組合體）可允許其一次性通過(guò)，但其船體在熱帶淡水（TFW）中的浸沒(méi)最深點(diǎn)須不超過(guò)11.3 m（37 ft）。

— c） 對(duì)準(zhǔn)予通過(guò)的非機(jī)動(dòng)船舶（推-駁組合體除外），最大船寬為30.5 m（100 ft）。超過(guò)上述限制者也可在逐個(gè)審查的基礎(chǔ)上獲準(zhǔn)作一次性通過(guò)，但須符合“N-1-2018”2.j （9）*中的規(guī)定，且事先得到通航作業(yè)處執(zhí)行經(jīng)理的許可。

—（3）巴拿馬型船閘吃水（Panamax Locks Draft）

— a） 使用巴拿馬型船閘時(shí)，通過(guò)運(yùn)河的最大允許吃水為12.04 m（39 ft 6 in），相應(yīng)于戛通湖熱帶淡水（TFW）水位為24.01 m（78.8 ft）或以上。

— b） 通過(guò)吃水超過(guò)10.82 m（35 ft 6 in）的船舶，在其首次通過(guò)運(yùn)河之前，船東、經(jīng)營(yíng)人或代理人必須在不遲于船舶裝貨前兩周向通航作業(yè)處執(zhí)行經(jīng)理（the Transit Operations Division Executive Manager）提交《巴拿馬運(yùn)河水域航行規(guī)則》第52條【the Regulation on Navigation in Panama Canal Waters （ACP Navigation Regulations， Article 52）】所要求的全部資料，并申請(qǐng)?jiān)摯啊白畲笤试S通過(guò)吃水”（在熱帶淡水中浸沒(méi)的最深點(diǎn)）【Request the Maximum Authorized Transit Draft for the Vessel （Deepest Point of Immersion TFW）】。該申請(qǐng)將以在經(jīng)批準(zhǔn)的“最大允許通過(guò)吃水”上蓋章的形式回復(fù)。

— b. 通過(guò)新巴拿馬型船閘的船舶（Vessels Transiting the Neopanamax Locks）

—（1）最大總長(zhǎng)（Maximum Length）

— a） 對(duì)準(zhǔn)予經(jīng)常通過(guò)新巴拿馬型船閘的商船或非商用船，最大總長(zhǎng)（包括球鼻首在內(nèi)）為366.0 m（1 200.48 ft）；首次通過(guò)該運(yùn)河的船舶，不論是新建造或是新改裝的，在其首次通過(guò)本運(yùn)河前應(yīng)按規(guī)定加以檢查，并事先審批其圖紙。凡事先未獲審批和/或不符合本運(yùn)河規(guī)定的船舶，將可能拒絕其通過(guò)運(yùn)河。

— b） 對(duì)準(zhǔn)予經(jīng)常通過(guò)新巴拿馬型船閘的推-駁組合體，最大總長(zhǎng)（包括推輪在內(nèi)）為366.0 m（1 200.48 ft）。對(duì)推-駁組合體必須作為一個(gè)單元通過(guò)，由推輪提供推進(jìn)動(dòng)力。

— c） 對(duì)準(zhǔn)予通過(guò)新巴拿馬型船閘的非機(jī)動(dòng)船舶，最大組合長(zhǎng)度（包括伴航推輪）為400.0 m（1312.3 ft）。伴航推輪必須與非機(jī)動(dòng)船卡接在一起。超過(guò)上述限制者只可在逐個(gè)審查的基礎(chǔ)上獲準(zhǔn)作一次性通過(guò)，但須符合“N-1-2018”2.j （9）*中的規(guī)定，且事先得到通航作業(yè)處執(zhí)行經(jīng)理的許可。

—（2）最大船寬（Maximum Beam）

— a） 對(duì)準(zhǔn)予經(jīng)常通過(guò)新巴拿馬型船閘的商船或非商用船以及推-駁組合體，從船殼板外側(cè)面和閘墻以下的所有突出結(jié)構(gòu)之間測(cè)得的最大船寬為49.00 m（160.76 ft）。

— b） 對(duì)準(zhǔn)予通過(guò)的非機(jī)動(dòng)船舶（推-駁組合體除外），最大船寬為49.0 m（160.76 ft）。

對(duì)更寬的船舶可獲準(zhǔn)作一次性通過(guò)，但須符合“N-1-2018”2.j （9）*中的規(guī)定，且事先得到通航作業(yè)處執(zhí)行經(jīng)理的許可。

— c） 如船舶所載貨物距其最大寬度為2.5 cm（1 in）或以下，則必須具有經(jīng)認(rèn)可的措施（Vessels that Carry Cargo within 2.5 Centimeters （1 inch） or Less of the Extreme Beam must have Approved Provisions），例如橡膠防擦帶，以便船舶在船閘內(nèi)靠在閘室壁邊時(shí)能對(duì)貨物加以保護(hù)。 不得因采取此貨物防護(hù)方法，而使最大寬度超出49.0 m（160.76 ft）。

—（3）新巴拿馬型船閘吃水（Neopanamax Locks Draft）

使用新巴拿馬型船閘時(shí)，通過(guò)運(yùn)河的最大允許吃水為15.2 m（49.87 ft），相應(yīng)于戛通湖熱帶淡水（TFW）水位為25.91 m（85.0 ft）或以上【戛通湖的淡水密度在29.4℃ （85F）時(shí)為0.9 954 t/m3】。該規(guī)定提供了超出該運(yùn)河臨界海拔高度（over Critical Elevations in the Canal）至少1.52 m （5 ft） 的安全航行裕度（Safe Navigational Margin）。

— d. 最大總寬（Maximum Width）

最大總寬超過(guò)最大船寬的船舶（Vessels with a Maximum width Exceeding its Maximum Beam），如其圖紙未事先審查和獲審批，將不能通過(guò)本運(yùn)河。凡事先未獲審批和/或不符合本運(yùn)河要求的船舶，將可能拒絕其通過(guò)運(yùn)河。

— e. 突出物（Protrusions）

—（1）除主錨（the Main Anchors）外，突出在船體以外的任何東西應(yīng)被視為突出物，且須遵照所有適用的規(guī)定和限制（All Applicable Laws and Limitations）。

—（2）運(yùn)河管理局對(duì)突出物（不論是永久的還是暫時(shí)的）的損壞不承擔(dān)責(zé)任。

—（3）具有突出物的船舶可獲準(zhǔn)通過(guò)，只要通航作業(yè)處執(zhí)行經(jīng)理確定此類突出物不會(huì)影響船舶的安全通過(guò)或者不會(huì)危及運(yùn)河的結(jié)構(gòu)物。不論屬于何種情況，在允準(zhǔn)船舶通過(guò)之前，均要求船舶的船長(zhǎng)簽署一份承諾書(shū)，以免除運(yùn)河管理局對(duì)因突出物之故而發(fā)生事故時(shí)的責(zé)任，并在運(yùn)河蒙受損失時(shí)向運(yùn)河管理局作出賠償。

—（4）具有永久性突出物（Permanent Protrusions）的船舶必須在其駛往運(yùn)河之前提供有關(guān)這些突出物的詳盡資料（包括圖紙），并申請(qǐng)通過(guò)。事先提供資料將使延誤通過(guò)或被拒通過(guò)運(yùn)河的可能性減至最小。對(duì)于詳細(xì)事宜，請(qǐng)與通航作業(yè)處執(zhí)行經(jīng)理聯(lián)系。

—（5）具有突出物的船舶，如已超過(guò)上述—a.和—b.中對(duì)于最大總長(zhǎng)和最大船寬的限制，也可在逐個(gè)審查的基礎(chǔ)上準(zhǔn)予其通過(guò)運(yùn)河。只要事先獲得通航作業(yè)處執(zhí)行經(jīng)理的許可，且確認(rèn)這些突出物不會(huì)危及或影響船閘結(jié)構(gòu)、運(yùn)河設(shè)備和/或運(yùn)河作業(yè)（that Protrusions do not Present a Hazard or Interfere with Lock Structures， Equipment and/or Operation），且該船的船長(zhǎng)須簽署一份承諾書(shū)，以免除運(yùn)河管理局的責(zé)任。

—（6）在新巴拿馬型船閘中，水線以上 16.85 m（55.268 ft）或以下范圍內(nèi)不允許超出船舷的突出物、貨物或者延伸部分；但是，對(duì)于超出船體不大于4 m（13.12 ft）且高于水線16.85 m（55.268 ft）的延伸物可以進(jìn)行逐一復(fù)核，以驗(yàn)證其與閘墻上方所有設(shè)備（例如閥桿、帶纜樁等）的最小間隙為1 000 mm（3.33 ft）。突出物達(dá)到5 m（16.65 ft）且高于水線22.87 m（75.01 ft），或突出物達(dá)到6.5 m（21.32 ft）且高于水線25.44 m（83.44 ft），也將逐一復(fù)核，以驗(yàn)證其與所有設(shè)備（例如燈桅、閥桿等）的最小間隙。

— f. 最大高度（Maximum Height）

對(duì)通過(guò)運(yùn)河或進(jìn)入巴爾博亞港（Balboa）的任何船舶，在任何潮汐情況下，從水線至船舶最高點(diǎn)（from the Waterline to its Highest Point）的允許最大高度為57.91 m（190 ft）。如事先得到通航作業(yè)處執(zhí)行經(jīng)理的同意，在逐個(gè)審查的基礎(chǔ)上，在Balboa低水位通過(guò)時(shí)，可允許此最大高度增至62.5 m（205 ft）。最大高度限制是由于因涌浪、風(fēng)暴潮和波浪等所致的潮水或不可預(yù)測(cè)的水位上升（due to the Tide and the Unpredictable Upward Movement of Water from Swells， Surges， Waves， etc.），以及巴爾博亞橋下懸掛的維護(hù)設(shè)備。

［參考文獻(xiàn)］

［1］ 林德輝，沈宏旻. 巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建及其N-1-2008通告對(duì)船舶要求［R］. 江南集團(tuán)技術(shù)，2008.

［2］ Panama Canal Authority. The Expanded Panama Canal［EB/OL］．2018-01-19. http://micanaldepanama.com/expansion/

［3］ 林德輝. 巴拿馬運(yùn)河及其N-1-2014對(duì)船舶的要求（中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司第 708 研究所 . 船舶規(guī)則規(guī)范參考 2014）［M］.北京 ：國(guó)防工業(yè)出版社，2014： .

［4］ Panama Canal Authority. OP NOTICE TO SHIPPING No. N-1-2018—Vessel Requirements［M］. Balboa-Ancon Panama：PANAMA CANAL AUTHORITY （ACP） Operations Department，2018：1-76.

（未完待續(xù)）