賈建雄 劉海燕

一、引言

引航員軟梯是SOLAS公約中“引航員登離船裝置”中的一個組成部分，由于引航員軟梯不符合要求或者養(yǎng)護(hù)不當(dāng)而導(dǎo)致的事故時有發(fā)生，所以國際海事組織、各船旗國政府以及行業(yè)組織等都對此十分重視。作為船員來說，通常并不了解這個設(shè)備的技術(shù)要求，特別是非英語國家的船員，要準(zhǔn)確解讀技術(shù)要求確非易事。為此本文將現(xiàn)有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)梳理并分享，希望籍此減少此類事故的發(fā)生。

二、引航員軟梯的技術(shù)要求

（一）制造和檢驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）SOLAS第Ⅴ章23條規(guī)定：“2.3 引航員軟梯應(yīng)由制造商認(rèn)證其符合本條或本組織接受的國際標(biāo)準(zhǔn)（參照國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的建議案，特別是ISO 799—2004《船舶與海上技術(shù)——引航員軟梯》）。應(yīng)按第Ⅰ/6、7 和8 條檢查軟梯。2.4 應(yīng)使用標(biāo)簽或其他永久性標(biāo)記清晰地標(biāo)識供引航員登離船使用的所有引航員軟梯，從而能為檢驗(yàn)、檢查和保持記錄識別每個裝置。船上對于所標(biāo)識的軟梯投入使用和進(jìn)行任何修理的日期應(yīng)保留一份記錄?！?/p>

（2）IMO A.1045（27）《引航員登離船裝置建議案》。

（3）ISO 799—2004 《船舶與海上技術(shù)——引航員軟梯》。

（二）引航員軟梯檢驗(yàn)要求

1.繩索規(guī)格要求

引航員軟梯（見圖1）每邊的扶手索應(yīng)由兩根裸露的繩索組成，其直徑不小于18 毫米，并應(yīng)連續(xù)無接頭，每根扶手索的斷裂強(qiáng)度至少為24千牛。目前廠家提交的送審圖紙中一般為直徑22毫米的白棕繩（見圖2），檢驗(yàn)時注意核查其規(guī)格。

圖1 引航員軟梯

圖2 白棕繩

對于登乘梯，《國際救生設(shè)備規(guī)則》第Ⅵ章對白棕繩周長有要求，其周長應(yīng)不小于65毫米。按此計(jì)算，登乘梯使用的白棕繩的直徑至少為20.7毫米。目前市場上提供的白棕繩的規(guī)格有18毫米、20毫米、22毫米。廠家為便于登乘梯、引航員軟梯一并生產(chǎn)，一般送審圖紙上都為22毫米規(guī)格的，提供的繩索破斷試驗(yàn)報(bào)告也是基于22毫米規(guī)格的，因此按檢驗(yàn)要求出廠的引航員軟梯邊索規(guī)格大多為22毫米。

2.繩索取材要求

軟梯的頂部到底部為整根繩索。表面無油漆、涂覆或覆蓋。檢驗(yàn)時不應(yīng)有拼接情況。

3.編接要求

（1）軟梯每側(cè)的一根或兩根邊索的頂端應(yīng)恰好終結(jié)在編接眼孔或索套中的頂端踏板之上，編接眼孔或索套要足夠大，可容納至少兩道邊索（見圖3）。

圖3 典型編接圖

（2）軟梯每側(cè)的一根邊索的頂端應(yīng)超出頂端踏板至少3米，或用編接眼孔或卸扣的方式，在每一邊索的編接眼孔或索套上連接一根輔助索。輔助索的直徑應(yīng)不小于邊索的直徑。

（3）軟梯的下端不應(yīng)有可用來附加梯子或脫扣索的連接件或形成活套。

（4）未終結(jié)在編接眼孔或連接件上的每一邊索端均應(yīng)捆扎或用其他方法處理，以防破損。

（5）每根邊索應(yīng)穿越每塊踏板上的眼孔。若眼孔為切口形式，其切口應(yīng)開在踏板的長邊緣處（見圖4）。每一眼孔的中心應(yīng)距踏板末端至少50毫米。切口形眼孔踏板更方便于更換繩索，因此一般使用切口形眼孔踏板替換破損踏板，無論破損踏板是那種形式的。

圖4 踏板

4.編結(jié)規(guī)格要求

（1）在每塊踏板上下用一機(jī)械夾箍或用捆扎方法將每對邊索緊固在一起，使軟梯在自由懸掛時能保持每塊踏板水平。機(jī)械夾箍盡管工序簡單，但因工藝問題不易扎牢，目前業(yè)內(nèi)一般采用捆扎方式（見圖5）。

（2）踏板兩扶手索之間的距離應(yīng)不小于400毫米，寬度不小于115毫米，厚度不小于25毫米，且不計(jì)入任何防滑裝置或開槽。

（3）從一塊踏板頂面至下一塊踏板頂面的間距應(yīng)為330毫米±20毫米，并應(yīng)等間距分布于整個梯段（見圖6）。

5.踏板要求

（1）由一整塊無節(jié)硬木制成或經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的等效材質(zhì)制成（見圖7、圖8）。

圖5 踏板末端

圖6 軟梯側(cè)視圖

圖7 木質(zhì)踏板

圖8 橡膠踏板

（2）每一踏板的頂面應(yīng)具有長方形表面，其寬度至少為115毫米并帶有開槽、壓花或網(wǎng)紋式防滑面。踏板的設(shè)計(jì)應(yīng)使其不存水。網(wǎng)紋式防滑面應(yīng)模壓至踏板中或直接粘貼其上。不可使用防滑粘貼薄片。

（3）每一踏板最薄處應(yīng)至少為25毫米。在確定踏板厚度方面，應(yīng)不包括踏板頂面的開槽深度、由踏板一側(cè)至另一側(cè)的任何開孔直徑及防滑處理的厚度。

（4）最下方的4級踏板可用足夠強(qiáng)度和剛度的橡膠組成，還應(yīng)具有防滑表面。

（5）為了防止軟梯翻轉(zhuǎn)，超過5級踏板的引航員軟梯應(yīng)設(shè)長度至少為1.8米的止扭踏板（見表1）并等間距分布（見圖9）。最底部的止扭踏板應(yīng)為從軟梯底部數(shù)起第5級踏板，每一止扭踏板和下一級止扭踏板間的間距不超過9級踏板。

表1 止扭踏板的位置

圖9 止扭踏板

（6）為方便將軟梯操縱至要求的高度，應(yīng)在軟梯上每隔一定間距（如1米）做永久性標(biāo)記以方便確認(rèn)。業(yè)內(nèi)一般采用紅色、白色卡箍做標(biāo)識。

三、引航員軟梯的試驗(yàn)要求

從產(chǎn)品檢驗(yàn)要求出發(fā)，在檢驗(yàn)引航員軟梯時除了考慮上述邊索、踏板等要求外，還現(xiàn)場核查其繩索、踏板的強(qiáng)度試驗(yàn)報(bào)告，并對引航員軟梯做整體的強(qiáng)度試驗(yàn)，試驗(yàn)要求見表2。

表2 軟梯試驗(yàn)

“每副軟梯需每隔約30個月，進(jìn)行軟梯和踏板附件強(qiáng)度試驗(yàn)”，該要求來自ISO 799 —2004《船舶與海上技術(shù)——引航員軟梯》，對于ISO技術(shù)要求的效力，石油公司檢查（SIRE）是采納的，但對于主管機(jī)關(guān)和港口國監(jiān)督檢查以及授權(quán)組織（簡稱RO）來說，有可能僅僅是建議項(xiàng)，是否采納由締約國政府決定。

四、引航員軟梯的維護(hù)、使用要求

（1）損壞的踏板應(yīng)用該軟梯制造廠提供或規(guī)定類型的更換踏板更換。一副軟梯更換的踏板不應(yīng)超過兩塊。

（2）若一副軟梯需要更換第三塊踏板，該梯應(yīng)重新裝配。一副用滌綸纖維邊索制作的軟梯，若其整個梯段的任何部位露出了邊索的內(nèi)芯，表示該梯已不再經(jīng)用。這樣的軟梯應(yīng)按照其原制造廠的標(biāo)準(zhǔn)，用新邊索重新裝配，并用未損壞的踏板替換所有損壞的踏板。

（3）“踏板不能油漆、臟污和表面易滑”是指引航員軟梯到船后，船員應(yīng)小心維護(hù)，如碰到油脂等要及時清理，也不能再涂油漆。但廠家在對木料或其他材質(zhì)進(jìn)行加工的過程中，因?yàn)楣に囆枰粝碌奈镔|(zhì)則不在此例。

（4）使用要求。引航員登離船裝置有3種形式：軟梯、舷梯、舷梯和軟梯的組合。當(dāng)?shù)浅宋恢镁嚯x水面高度小于9米時，可選用上述3種登乘方式的任一種；而當(dāng)此距離大于9米時，則不能單一地使用引航員軟梯（可以單獨(dú)使用舷梯或者兩者配合使用）。

五、常見缺陷分析

（一）底部結(jié)構(gòu)和布置

底部收尾不正確是常見缺陷，也是鑒別假冒、次品的突破口之一（見圖10、圖11）。

邊繩繩頭末端位于引航員軟梯底部踏板以下，末端須有兩道綁扎繩，綁扎寬度25毫米，兩道綁扎繩間距60毫米，第一道綁扎繩緊鄰三角支撐塊，第二道綁扎繩離繩子端頭至少50毫米， 并應(yīng)盡可能短（見圖12）。

圖10 正確的收尾

圖11 正確的收尾

圖12 綁扎寬度

在橡膠踏板底部沒有固定木楔，顯然不符合要求（見圖13）。

圖13 缺固定楔

（二）收放索布置缺陷

收放索布置在底部，不符合規(guī)定（見圖14）。應(yīng)根據(jù)IMO A.1045（27）之2.1.5的規(guī)定應(yīng)設(shè)置在底部第一塊止扭踏板上且向船尾方向。

圖14 收放索連接缺陷

（三）頂部結(jié)構(gòu)和布置錯誤

按照ISO799—2004配備的引航員軟梯，在需要加長安放時，未連接到指定連環(huán)或沒有固定到船舶頂部（見圖15）。

圖15 延長繩錯誤

六、引航員軟梯與登乘梯的區(qū)別

引航員軟梯與登乘梯易被混淆，澄清如下：

（一）檢驗(yàn)要求區(qū)別

（1）引航員軟梯檢驗(yàn)依據(jù)有：《1974年國際海上人命安全公約》第Ⅴ章；IMO A.1045（27）《引航員登離船裝置建議案》；ISO 799—2004《 船舶與海上技術(shù)——引航員軟梯》。

（2）登乘梯檢驗(yàn)依據(jù)有：《1974國際海上人命安全公約》第Ⅲ章；《國際救生設(shè)備規(guī)則》第Ⅵ章；ISO 5489—2008《船舶與海洋技術(shù)——登乘梯》。

（二）外觀區(qū)別

兩者最直觀的區(qū)別在于止扭踏板，引航員軟梯要求設(shè)有長度至少1.8米的止扭踏板，而登乘梯沒有此要求。此外，考慮引航員攀爬高度不得超過9米（超過9米須結(jié)合舷梯使用），一般引航員軟梯相對來說“體量”較?。ǔ^9米以上為引繩，當(dāng)然也有廠家設(shè)置常規(guī)踏板的）。

（三）擺放位置區(qū)別

在船上，引航員軟梯通常擺在中部舷梯附近（考慮超過9米時，結(jié)合舷梯使用），而登乘梯一般布置在船的首尾救生筏或救生艇附近。

七、結(jié)束語

因引航員軟梯缺陷引起的事故越來越多，因此應(yīng)從材料、編制、試驗(yàn)、檢驗(yàn)、使用和維護(hù)各方面對其加強(qiáng)控制，以確保萬無一失。

ISO 799-1：2019已經(jīng)生效，對踏板的木材和材料來源進(jìn)一步作了規(guī)范化說明，目前還未被引入公約，可參考執(zhí)行。