董龍軍 許偉 汝軍林

【摘 要】鐵路運(yùn)輸調(diào)度中DMIS（鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)）的應(yīng)用帶動(dòng)了鐵路信號(hào)系統(tǒng)向網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向的發(fā)展，從根本上改變了我國(guó)鐵路信號(hào)在調(diào)度指揮手段、行車控制技術(shù)和信號(hào)技術(shù)設(shè)備功能的落后面貌。基于此，文章對(duì)其進(jìn)行探討，首先對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單論述，并對(duì)其應(yīng)用要求進(jìn)行了分析，同時(shí)探討了其建設(shè)原則，最后重點(diǎn)對(duì)其創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)行了探討。

【關(guān)鍵詞】DMIS；應(yīng)用要求；建設(shè)原則；創(chuàng)新

引言：

我國(guó)鐵路事業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，智能化技術(shù)不斷的滲入使得各方面控制都得到了有效的發(fā)展。DMIS系統(tǒng)在調(diào)度指揮工作中的應(yīng)用，能夠?yàn)檎{(diào)度人員提供先進(jìn)的調(diào)度指揮和處理手段，提高其應(yīng)變和處理能力，充分發(fā)揮現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸設(shè)備的能力，并改善調(diào)度人員的工作條件和環(huán)境，滿足改善鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能力。

一、鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)概述

鐵路運(yùn)輸調(diào)度是鐵路日常運(yùn)輸組織和生產(chǎn)指揮的樞紐機(jī)構(gòu)，實(shí)行分級(jí)管理、集中統(tǒng)一的指揮原則。調(diào)度計(jì)劃以保障運(yùn)輸目標(biāo)實(shí)現(xiàn)為目的，體現(xiàn)了運(yùn)輸資源的有效配置，是調(diào)度指揮主要手段之一。鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）以支撐實(shí)現(xiàn)調(diào)度計(jì)劃協(xié)同編制為核心功能，經(jīng)過(guò)4次大的升級(jí)改造，已實(shí)現(xiàn)鐵路局調(diào)度工種專業(yè)間協(xié)同編制調(diào)度日（班）計(jì)劃及按列調(diào)臺(tái)輸出每日計(jì)劃圖，即“一日一圖”。為進(jìn)一步適應(yīng)鐵路轉(zhuǎn)企后的運(yùn)輸組織改革，圍繞“輔助決策、高效調(diào)度、動(dòng)態(tài)配能、精準(zhǔn)運(yùn)輸”的調(diào)度指揮目標(biāo)，以提高鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率和全力保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全為重點(diǎn)，解決調(diào)度決策智能化、生產(chǎn)組織精準(zhǔn)化、運(yùn)力調(diào)配精益化、應(yīng)急處置科學(xué)化等問(wèn)題，需要研究和建設(shè)智能化的新一代鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)。

二、運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)的應(yīng)用要求

第一，安全卡控由人控變機(jī)控。限速、軍運(yùn)等重點(diǎn)列車的開(kāi)行，動(dòng)車組的“五固定”，為適應(yīng)市場(chǎng)靈活的客車開(kāi)行方案等，均對(duì)調(diào)度組織的安全提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，擺脫人工的安全不可控，盡量爭(zhēng)取通過(guò)設(shè)備與信息化系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行安全卡控勢(shì)在必行；第二，優(yōu)化及改造作業(yè)流程。在高速鐵路快速發(fā)展、新的先進(jìn)設(shè)備大量投入使用的背景下，原先的調(diào)度作業(yè)流程、組織方式已經(jīng)不能適應(yīng)，必須通過(guò)信息化手段優(yōu)化作業(yè)流程，甚至進(jìn)行流程再造；第三，提高調(diào)度工作效率，降低調(diào)度人員勞動(dòng)強(qiáng)度。分局撤銷后，鐵路局調(diào)度臺(tái)的管轄范圍幾乎是原分局的2～3倍，為此，需要將調(diào)度人員從原來(lái)的機(jī)械重復(fù)的人工信息收集中解放出來(lái)，保證調(diào)度人員有充足的時(shí)間與精力來(lái)精心組織，安全指揮；第四，各調(diào)度工種間信息共享、透明。調(diào)度工種與調(diào)度臺(tái)的增多，必然要求調(diào)度指揮過(guò)程中的信息溝通暢通、實(shí)時(shí)、快捷。通過(guò)信息化共享，達(dá)到各工種之間信息透明、準(zhǔn)確，滿足調(diào)度各作業(yè)環(huán)節(jié)的工作要求。

三、建設(shè)運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)原則分析

（一）調(diào)度指揮的統(tǒng)一性

運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)統(tǒng)一指揮，面向市場(chǎng)需求，以基本計(jì)劃為依據(jù)，實(shí)現(xiàn)全路在線協(xié)同編制統(tǒng)一的調(diào)度日（班）計(jì)劃；對(duì)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)實(shí)行集中統(tǒng)一管理，隨時(shí)掌握各線列車運(yùn)行情況，以及各種資源運(yùn)用狀態(tài)與備用情況，并能在特殊情況下及時(shí)調(diào)度各種資源，應(yīng)對(duì)各類突發(fā)事件。

（二）保持路網(wǎng)的完整性

運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)系路網(wǎng)的完整性，并且能夠?qū)崿F(xiàn)一個(gè)系統(tǒng)的全覆蓋，這有利于發(fā)揮路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和各通道的運(yùn)輸能力，根據(jù)旅客、貨物流量、線路狀況、設(shè)備狀況、環(huán)境因素等各種復(fù)雜情況，集中統(tǒng)一調(diào)配路網(wǎng)運(yùn)力資源，滿足運(yùn)輸需求，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)規(guī)模效益。

（三）構(gòu)建完整系統(tǒng)

在總公司與鐵路局兩級(jí)采用統(tǒng)一的技術(shù)平臺(tái)，通過(guò)高速計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，將總公司、鐵路局、站段構(gòu)成一個(gè)完整的有機(jī)整體，在數(shù)據(jù)、功能、界面、架構(gòu)、系統(tǒng)軟硬件等各層次上實(shí)現(xiàn)高度統(tǒng)一與協(xié)調(diào)。

四、運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)的創(chuàng)新

（一）多環(huán)節(jié)安全警示及卡控

充分利用信息系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，在相關(guān)工種作業(yè)過(guò)程中，多環(huán)節(jié)進(jìn)行安全警示及卡控。主要包括：動(dòng)車組固定股道、特運(yùn)、超限、客車等列車徑路的完整與沖突檢查，對(duì)動(dòng)車組超限車區(qū)間禁會(huì)、電力機(jī)車接入接觸網(wǎng)停電區(qū)段、車站封鎖、客車在辦客站通過(guò)及貨車作業(yè)站通過(guò)、重點(diǎn)列車變更到發(fā)站及股道等進(jìn)行安全卡控及提醒，減少調(diào)度人員的差錯(cuò)率，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

（二）作業(yè)流程優(yōu)化以及再造

運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)以“面向組織”、“面向流程”的設(shè)計(jì)理念，優(yōu)化甚至重構(gòu)作業(yè)流程，作業(yè)流程合理而高效。仍以生產(chǎn)一線的行車調(diào)度臺(tái)為例，原先臨客的加開(kāi)與停運(yùn)、特運(yùn)及超限列車的運(yùn)行，施工等重點(diǎn)信息均以紙質(zhì)傳輸，列車調(diào)度員注意事項(xiàng)多，安全風(fēng)險(xiǎn)高。運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)樹立“機(jī)關(guān)服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)”的理念，由專業(yè)調(diào)度室的相關(guān)崗位統(tǒng)一維護(hù)以上信息，列車調(diào)度員通過(guò)“一日一圖”即可直觀圖示，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，提高了運(yùn)輸組織效率。

（三）T/D結(jié)合

行車調(diào)度臺(tái)的CTC/TDCS系統(tǒng)基于DMIS網(wǎng)絡(luò)，因安全原因，要求物理隔絕，導(dǎo)致重要的列車運(yùn)行信息是孤立的，封閉的。運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)基于鐵路辦公信息網(wǎng)絡(luò)（TMIS），通過(guò)“T/D結(jié)合”子系統(tǒng)，在保證安全的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了TMIS、DMIS信息互聯(lián)互通，為系統(tǒng)的信息完整及功能實(shí)現(xiàn)提供了基礎(chǔ)保障。

（四）計(jì)劃協(xié)同編制

從全路整體視角看，存在3類調(diào)度計(jì)劃編制的協(xié)作或協(xié)同：一是總公司調(diào)度與鐵路局調(diào)度的協(xié)同以及相鄰鐵路局調(diào)度間的協(xié)作，二是鐵路局內(nèi)部各業(yè)務(wù)調(diào)度工種間的協(xié)同以及崗位間的協(xié)作，三是鐵路局調(diào)度與站段調(diào)度崗位間的協(xié)作。新一代調(diào)度管理系統(tǒng)擬通過(guò)建立總公司計(jì)劃運(yùn)行圖平臺(tái)，支持總公司與鐵路局間、鐵路局與鐵路局間調(diào)度計(jì)劃的統(tǒng)籌、有機(jī)銜接及協(xié)同編制。擬通過(guò)改造升級(jí)鐵路局計(jì)劃協(xié)同編制平臺(tái)，增加基于計(jì)劃運(yùn)行圖的沖突預(yù)判機(jī)制，支撐實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)調(diào)度工種間的協(xié)同；建立基于消息的事件驅(qū)動(dòng)機(jī)制，支撐鐵路局調(diào)度崗位間以及與站段調(diào)度崗位間的實(shí)時(shí)協(xié)作。

五、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，人們出行對(duì)于鐵路的選擇率逐年提高，保障鐵路安全、可靠的運(yùn)行是相關(guān)人員需要考慮的。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)以及智能化技術(shù)不斷的應(yīng)用，鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)也得到了明顯的優(yōu)化，該系統(tǒng)的應(yīng)用尚存在的不足需要相關(guān)研究人員繼續(xù)進(jìn)行探索、優(yōu)化，相信隨著科技的進(jìn)步，我國(guó)鐵路事業(yè)會(huì)取得更好發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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