國網(wǎng)湖北省電力有限公司營銷部 王 雪

一、概述

如今以電動汽車為代表的新能源汽車已經(jīng)成為發(fā)展的主流，我國在政策上為新能源汽車的推廣給予了極大的支持。越來越多的電動汽車走進(jìn)千家萬戶，同時，很多商業(yè)平臺也在互聯(lián)網(wǎng)開展了電動汽車的租賃業(yè)務(wù)。如何對電動汽車進(jìn)行管理，如電動汽車的租賃、充電以及維護(hù)等多方面業(yè)務(wù)的開展，成為重點(diǎn)研究的問題。而車聯(lián)網(wǎng)成為解決這些問題的關(guān)鍵。車聯(lián)網(wǎng)利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，將每一輛電動汽車設(shè)定為一個獨(dú)立的信息節(jié)點(diǎn)，通過無線網(wǎng)絡(luò)將其關(guān)聯(lián)到車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中心，對電動汽車的整個生命周期進(jìn)行管理。本文主要介紹了電動車基于車聯(lián)網(wǎng)的管理架構(gòu)，以及整個平臺的主要功能業(yè)務(wù)。

二、電動汽車管理的車聯(lián)網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)

1.電動車車聯(lián)網(wǎng)的信息系統(tǒng)平臺結(jié)構(gòu)

由于國家電網(wǎng)的電力壟斷地位，國家電網(wǎng)成為電動車充電業(yè)務(wù)的主要經(jīng)營者，負(fù)責(zé)電動汽車充電站的建設(shè)，以及城市便捷充電樁的設(shè)立。而各大電動汽車生產(chǎn)商負(fù)責(zé)電動汽車電池等相關(guān)零部件的供應(yīng)。電動車的運(yùn)行需要能源動力的支持，和普通燃油汽車相同，不管是購買還是租賃的電動汽車，在使用之前必須提前采購電力能源。對于自有電動車的充電業(yè)務(wù)往往是按充電電量收費(fèi)，其中費(fèi)用包括基本電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，通常每度電的價格在1-2元。而租賃平臺的電動汽車結(jié)算則按照電動汽車的使用時間以及電動汽車的歸還地點(diǎn)收費(fèi)，使用時間越長，則優(yōu)惠力度越大，對于跨省或者跨市還車的將會加收額外費(fèi)用。這些業(yè)務(wù)都可以通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行采集、分析和結(jié)算。通過車聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)系統(tǒng)，電力企業(yè)、汽車租賃商家商家以及其他合作單位可以共同商定合作方式。消費(fèi)者則可以通過相應(yīng)的支付平臺完成支付。上級主管部門通過車聯(lián)網(wǎng)信息管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電動車整個商業(yè)流程的管理。[1]電動汽車的車聯(lián)網(wǎng)信息管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 電動汽車的車聯(lián)網(wǎng)信息管理系統(tǒng)

其中車聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)平臺匯集了各對象的相關(guān)信息，同時平臺向系統(tǒng)各個對象提供用戶權(quán)限以內(nèi)的信息服務(wù)。平臺實(shí)現(xiàn)了信息服務(wù)的共享，方便了數(shù)據(jù)挖掘以及各種增值服務(wù)的開展。

2.電動汽車車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)結(jié)構(gòu)

車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的分支，其主要包括對象的標(biāo)識和識別、數(shù)據(jù)的傳輸以及數(shù)據(jù)的分析處理三方面內(nèi)容。如圖2所示。

圖2 電動汽車車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)結(jié)構(gòu)

（1）車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)識和識別層面

該層主要通過電子標(biāo)簽和傳感器標(biāo)識對象并對對象信息進(jìn)行采集，主要包括信息感知以及延伸。信息的感知主要包括電動汽車、充電站等對象的智能識別、數(shù)據(jù)采集和控制。信息的延伸則主要利用智能通信模塊等網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備將電動車以及其他設(shè)備和上層網(wǎng)絡(luò)相連接。該層級的電動車的內(nèi)部模塊可以計(jì)量電動車的使用時間，通過通信模塊和主服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，每個電動車都是獨(dú)立的節(jié)點(diǎn)。電動車的電池上也裝設(shè)有網(wǎng)絡(luò)通訊模塊，可以實(shí)時監(jiān)控電池的運(yùn)行狀態(tài)。[2]充電站和充電樁也具有無線通信功能，可以進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的發(fā)送和接收。電動汽車車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識和識別層面示意圖如圖3所示。

圖3 電動汽車車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識和識別層面示意圖

（2）車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)層面

在電動車的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，各子節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)缴霞壷鞴?jié)點(diǎn)，通過存儲，通過互聯(lián)網(wǎng)上傳到系統(tǒng)主控服務(wù)器。這些數(shù)據(jù)的傳輸必須通過相應(yīng)的技術(shù)手段，確保信息的準(zhǔn)確和安全。由于電動汽車經(jīng)常處于運(yùn)動狀態(tài)，其運(yùn)行范圍可能比較大。因此，當(dāng)電動汽車跨區(qū)域行駛時，要求傳輸網(wǎng)絡(luò)具有跨區(qū)域無縫傳輸能力。

（3）數(shù)據(jù)的應(yīng)用層面

這個層面主要包括基本的應(yīng)用設(shè)備以及各種應(yīng)用。應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)備利用智能計(jì)算對各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，并進(jìn)行相應(yīng)的控制。從而實(shí)現(xiàn)了用戶和企業(yè)的各種應(yīng)用和業(yè)務(wù)，如費(fèi)用結(jié)算、實(shí)時監(jiān)控以及信息數(shù)據(jù)支持等。

三、電動汽車的車聯(lián)網(wǎng)的基本業(yè)務(wù)功能

通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)平臺對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，實(shí)現(xiàn)電動汽車的智能管理，其主要包括如下幾個業(yè)務(wù)功能。

1.費(fèi)用結(jié)算

費(fèi)用的結(jié)算主要包括用戶和企業(yè)。用戶通過網(wǎng)絡(luò)客戶端申請電動車使用資格，并與企業(yè)達(dá)成使用協(xié)議，通過預(yù)交押金或第三方支付的方式獲得電動車使用權(quán)。在電動車使用完畢后，通過平臺后臺對客戶訂單數(shù)據(jù)進(jìn)行分析結(jié)算，并向客戶提出所需支付的金額，之后客戶確認(rèn)并通過賬戶余額或者第三方支付完成訂單的支付。[3]通過網(wǎng)絡(luò)平臺，用戶和企業(yè)的資金支付的手續(xù)和環(huán)節(jié)大大減少，整個使用過程變得簡單快捷，用戶體驗(yàn)得到提升。同時，企業(yè)的運(yùn)行成本也大大降低了。電動汽車租賃業(yè)務(wù)的競爭力得到有效提升。

2.電動汽車的監(jiān)控

電動汽車的監(jiān)控主要包括電動車以及充電站的監(jiān)控，數(shù)據(jù)監(jiān)控中心，通過定位系統(tǒng)和狀態(tài)監(jiān)控模塊實(shí)時監(jiān)控電動汽車的位置和運(yùn)行狀態(tài)信息，當(dāng)電動汽車出現(xiàn)故障時，可以快速及時的提供緊急救援服務(wù)。電池的使用情況也可以在監(jiān)控中心監(jiān)控，當(dāng)電池需要充電、維修或者更換時，控制中心可以進(jìn)行集中調(diào)配管理。[4]智能采集模塊提供了電池的運(yùn)行溫度、電壓以及充放電情況，確保了控制中心對電池的運(yùn)行和安全性能的掌握。對充電站信息的監(jiān)控一方面確保充電站的安全正常運(yùn)行，同時，也可以引導(dǎo)電動汽車的就近和快速充電。

3.數(shù)據(jù)服務(wù)

控制中心通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，采集了大量的數(shù)據(jù)信息，這些數(shù)據(jù)不僅包括了電動汽車運(yùn)行狀態(tài)和用戶的資金結(jié)算，還可以為用戶提供其他信息服務(wù)。如用戶的行駛路徑導(dǎo)航，路況信息分析，汽車歸還點(diǎn)以及充電站的分布，從而方便用戶綜合考慮出行路線，進(jìn)一步提升用戶的體驗(yàn)。

4. 其他服務(wù)

車聯(lián)網(wǎng)作為新興的技術(shù)應(yīng)用，必然帶來更多新的經(jīng)營業(yè)務(wù)?？蛻羝脚_可以向用戶提供諸如保險、旅游、餐飲等連帶的廣告服務(wù)，在方便客戶的同時，增加企業(yè)的收入。在各行各業(yè)向綜合型產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流中，為用戶提供多方位的服務(wù)是企業(yè)必然的選擇。

四 結(jié)論

車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了電動汽車智能化應(yīng)用，為電動車應(yīng)用的普及提供了巨大的支持。強(qiáng)大的平臺優(yōu)勢，使得各項(xiàng)資源得到優(yōu)化，提升客戶應(yīng)用體驗(yàn)的同時，也提高了企業(yè)的收入，是電動汽車推廣的大膽創(chuàng)新。

[1]曾耀明,史忠良.中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策對比分析[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì),2011(2):45-47.

[2]鐘耕深,孫曉靜.商業(yè)模式研究的六種視角及整合[J].東岳論叢,2006(2):120-124.

[3]葉強(qiáng),王賀武.關(guān)于電動汽車商業(yè)模式系統(tǒng)的理論思考[J].中國科技論壇,2012(1):44-48.

[4]張潔晶.中國純電動車商業(yè)模式分析[J].汽車工程師,2011(12):17-20.