楊婷 吳琪 楊超 金小洋 張皓
摘 要:地鐵是城市軌道交通的重要組成部分,有效緩解了城市交通壓力,目前已經(jīng)成為城市規(guī)劃建設(shè)的重點(diǎn)投資項(xiàng)目。地鐵的運(yùn)行管理,是以列車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定為重點(diǎn)。信號(hào)系統(tǒng)是地鐵的核心設(shè)備,通過對(duì)其的聯(lián)調(diào)聯(lián)試,準(zhǔn)確分析地鐵信號(hào)系統(tǒng)的性能。本研究圍繞地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試展開討論,分析其關(guān)鍵技術(shù),探討其對(duì)于地鐵運(yùn)行發(fā)展的影響。
關(guān)鍵詞:地鐵信號(hào)系統(tǒng);聯(lián)調(diào)聯(lián)試;關(guān)鍵技術(shù)
信號(hào)系統(tǒng)是地鐵的“大腦”,指揮和控制著地鐵的運(yùn)行,加強(qiáng)軌道、供電、站臺(tái)屏蔽門以及通信系統(tǒng)間的功能匹配。信號(hào)系統(tǒng)雖然是地鐵的獨(dú)立性子系統(tǒng),但是其對(duì)于其他子系統(tǒng)具有調(diào)控和調(diào)度的作用,其運(yùn)行效果在很大程度上影響著整體系統(tǒng)的性能、功能,因此在地鐵開通和試運(yùn)營(yíng)前,需要對(duì)信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試,了解其工作狀態(tài)、性能以及與其他系統(tǒng)間的匹配關(guān)系,保證整體的運(yùn)行的高效性、穩(wěn)定性及安全性。
一、地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的目的
1.保證地鐵運(yùn)行安全
地鐵是一種綜合性強(qiáng)、技術(shù)復(fù)雜的城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng),信號(hào)系統(tǒng)是其中具有相對(duì)獨(dú)立性的子系統(tǒng),同時(shí)與軌道、供電、站臺(tái)屏蔽門、通信等系統(tǒng)密切關(guān)聯(lián),同時(shí)對(duì)于以上系統(tǒng)起到指揮和控制的作用,各系統(tǒng)間存在聯(lián)動(dòng)關(guān)系,信號(hào)一旦出現(xiàn)故障和異常,其他系統(tǒng)設(shè)備也會(huì)受到相應(yīng)的影響,給地鐵運(yùn)行帶來了一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。因此在地鐵開通和試運(yùn)營(yíng)前,需要進(jìn)行地鐵信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試,確保其性能穩(wěn)定,加強(qiáng)與其他系統(tǒng)間的聯(lián)動(dòng),以保證地鐵運(yùn)行安全。
2.確保列車正常運(yùn)行
在我國(guó)各大城市地鐵的運(yùn)營(yíng)當(dāng)中,信號(hào)系統(tǒng)在列車服務(wù)中發(fā)揮著重要的作用,是列車正常運(yùn)行中的重要設(shè)備。地鐵信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行效果在很大程度上影響著整體系統(tǒng)的性能、功能。信號(hào)系統(tǒng)故障的發(fā)生,由于缺乏軌旁信號(hào)和車載信號(hào)的指揮與調(diào)度,其他系統(tǒng)均無法正常運(yùn)行,列車自然也無法正常運(yùn)行。因此地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試十分關(guān)鍵和重要,需要對(duì)其相關(guān)參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)了解,保證其可行、可用。做好地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作,為地鐵試運(yùn)行的前期工作打好基礎(chǔ)。信號(hào)系統(tǒng)故障率的下降,軌道、供電、站臺(tái)屏蔽門、通信等系統(tǒng)的故障率也會(huì)隨之下降,同時(shí)列車正點(diǎn)率和車服務(wù)可靠度得以有效提升,進(jìn)而保證列車的正常運(yùn)行。
二、地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試內(nèi)容及關(guān)鍵技術(shù)
1.綜合功能測(cè)試
在地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試當(dāng)中,進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)綜合功能的測(cè)試。首先進(jìn)行聯(lián)鎖測(cè)試,根據(jù)列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)車站工作站排列進(jìn)路,在聯(lián)鎖表的基礎(chǔ)上使用信號(hào)模擬盤,對(duì)占用、出清進(jìn)路予以模擬,檢驗(yàn)全線聯(lián)鎖功能。同時(shí)在列車上線運(yùn)行的過程中,根據(jù)地面信號(hào)的指示,行進(jìn)各條進(jìn)路,再次檢驗(yàn)全線聯(lián)鎖功能。在該測(cè)試過程中,室內(nèi)外設(shè)備的聯(lián)動(dòng)十分關(guān)鍵,其狀態(tài)顯示一致,則說明其功能正常。然后進(jìn)行點(diǎn)式ATP(列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng))功能,分別進(jìn)行列車上線測(cè)試和反向ATP功能測(cè)試。在列車上線運(yùn)行的過程中,對(duì)車載系統(tǒng)的通信功能進(jìn)行測(cè)試,具體包括其對(duì)于信號(hào)(動(dòng)態(tài))和信標(biāo)信息(靜態(tài))的接收和執(zhí)行,檢查列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)的運(yùn)行功能,同時(shí)完成對(duì)計(jì)軸、緊急停車、扣車、屏蔽門以及信號(hào)聯(lián)鎖等功能的測(cè)試。反向ATP功能測(cè)試則是對(duì)反向上線的列車進(jìn)行防護(hù)功能測(cè)試,并與正方向形成比較,進(jìn)而驗(yàn)證信號(hào)系統(tǒng)各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)是否合格。
基于無線通信的列車控制(CBTC)功能同樣也是綜合功能測(cè)試的一部分,列車上線檢測(cè),測(cè)試無線通信模式下信號(hào)系統(tǒng)的移動(dòng)閉塞功能、與屏蔽門的聯(lián)動(dòng)功能等,進(jìn)而確保地鐵信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行的安全性的穩(wěn)定性。
2.不同模式下全線最大運(yùn)行能力測(cè)試
IATP模式下,進(jìn)行出入段能力、折返能力以及追蹤能力的測(cè)試。列車上線,經(jīng)由出入段線-車輛段-正線首發(fā)站,測(cè)試其在該進(jìn)路的通過能力,進(jìn)而驗(yàn)證其信號(hào)系統(tǒng)的接口功能,滿足信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求。然后通過上行折下行和下行折上行的折返能力測(cè)試和多列車運(yùn)行的追蹤能力能力,綜合評(píng)估 IATP模式下全線最大運(yùn)行能力。
在CBTC模式下,同樣進(jìn)行地鐵信號(hào)系統(tǒng)出入段能力、折返能力以及追蹤能力,分析其各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)的不足,及時(shí)予以優(yōu)化和調(diào)試,以保障地鐵信號(hào)系統(tǒng)的良好性能。
3.其他系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)調(diào)試
通過控制緊急后備盤,用以檢測(cè)上下行列車進(jìn)行過程中扣車、緊停以及取消操作,測(cè)試信號(hào)聲光提示,檢測(cè)報(bào)警功能。檢測(cè)各系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)接口的匹配情況以及系統(tǒng)間的聯(lián)動(dòng)功能,綜合監(jiān)控系統(tǒng)夠采集和接受信號(hào)系統(tǒng)所傳遞的信息,驗(yàn)證其是否準(zhǔn)確傳遞,配合通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試,提高弱電設(shè)備抗干擾能力,提高信號(hào)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性,進(jìn)而保證地鐵安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。
三、結(jié)語
通過地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試,以保證該系統(tǒng)的運(yùn)行性能,以更好的對(duì)軌道、供電、站臺(tái)屏蔽門以及通信系統(tǒng)進(jìn)行指揮、組織和調(diào)控,提高地鐵運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。在地鐵開通和試運(yùn)行前,通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試。及早發(fā)現(xiàn)地鐵信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行當(dāng)中的缺陷和不足,及時(shí)予以改進(jìn)和完善。在此基礎(chǔ)上完成對(duì)地鐵各個(gè)子系統(tǒng)的綜合聯(lián)調(diào),全面提高地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行性能,在為廣大人民群眾帶來生活便利的同時(shí),為其出行安全提供保障。
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