王昕利，陳振權(quán)，黃正午

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州545007）

0 引言

家庭用車使用的12 V蓄電池[1]零件中有大量的酸液、重金屬等成分，零件處理過(guò)程復(fù)雜。蓄電池設(shè)計(jì)壽命通常為2年5萬(wàn)公里左右，在整臺(tái)車使用壽命中，需要更換約8-10個(gè)蓄電池。減少蓄電池?fù)p壞更換量不僅對(duì)車輛質(zhì)量有提升，對(duì)環(huán)境保護(hù)也有重要意義。整車生產(chǎn)下線后，從工廠到用戶手中有一個(gè)物流過(guò)程，在儲(chǔ)存運(yùn)輸過(guò)程中，車輛和蓄電池處于損耗狀態(tài)。如何把保證車輛處于最佳狀態(tài)到用戶手中，是各主機(jī)廠需要投入大量精力去完善工作。本文主要論述某款車型產(chǎn)品蓄電池?fù)p壞故障原因查找和分析，并制定相應(yīng)的改進(jìn)措施，跟蹤改進(jìn)效果。

1 關(guān)于車輛蓄電池問題引出

1.1 整車質(zhì)量問題統(tǒng)計(jì)

公司某車型上市后，對(duì)該車型各零件質(zhì)量表現(xiàn)跟蹤統(tǒng)計(jì)，從2014年8月～2016年2月時(shí)間段各月蓄電池?fù)p壞更換統(tǒng)計(jì)表見圖1.

近年汽車銷售進(jìn)入緩慢增長(zhǎng)期，且汽車銷售淡旺季變化趨勢(shì)明顯，通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘，統(tǒng)計(jì)看出蓄電池出現(xiàn)更換量的突變，成為整車重點(diǎn)突出故障之一，需要對(duì)該問題進(jìn)行分析，查找問題原因并進(jìn)行改進(jìn)，消除異常增多。

圖12014 年8月到2016年2月各月蓄電池更換曲線圖

1.2 庫(kù)存天數(shù)與蓄電池更換量數(shù)據(jù)相關(guān)性分析

通用質(zhì)量信息部門每月對(duì)各車型質(zhì)量表現(xiàn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量變異并進(jìn)行質(zhì)量表現(xiàn)預(yù)估，提前對(duì)TOP10質(zhì)量問題進(jìn)行原因分析并采取抑制措施。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示中國(guó)區(qū)部分車輛零件隨季節(jié)周期性波動(dòng)，進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)銷售有明顯的淡旺季區(qū)分，業(yè)界稱之為“金九銀十”，每年有銷售量曲線呈馬鞍型分布，即年初年尾銷量高，年中銷量低。銷售量的波動(dòng)導(dǎo)致了車輛橡膠類零件、易損耗零件等隨著庫(kù)存周期加長(zhǎng)，損壞率增高，故障率與庫(kù)存周期有明顯的正相關(guān)性。蓄電池屬于受庫(kù)存周期影響較明顯零件，作為重點(diǎn)改進(jìn)目標(biāo)。

通過(guò)數(shù)據(jù)相關(guān)性技術(shù)分析，以及回歸型數(shù)據(jù)模型分析，得到以圖2蓄電池?fù)p壞率與庫(kù)存周期相關(guān)性分析結(jié)果，從變化曲線可以看出蓄電池更換量與庫(kù)存天數(shù)有明顯的相關(guān)性。

圖2 蓄電池?fù)p壞率與庫(kù)存周期相關(guān)性分析

2 車輛存放及蓄電池自身?yè)p耗關(guān)系分析

車輛使用過(guò)程中蓄電池容量不低于總?cè)萘?0%，那么蓄電池設(shè)計(jì)容量需要根據(jù)以下條件進(jìn)行計(jì)算。

2.1 蓄電池存放周期

根據(jù)車輛運(yùn)輸存儲(chǔ)周期經(jīng)驗(yàn)計(jì)算，將該周期定為六周，即42天。

2.2 損耗計(jì)算

車輛可靜置時(shí)間按照以下公司計(jì)算為：

TSTOR=（SOC×R）/（DVEH+DSEL）

上式中，SOC為整車蓄電池容量，根據(jù)車輛選用蓄電池類型不同而變化；R為允許損耗率為固定值；DVEH為整車每日耗電量根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)得出；DSEL為蓄電池每日自身?yè)p耗按照7%/每月，平均每日損耗率為0.233%.滿足長(zhǎng)期駐車再啟動(dòng)的要求。

2.3 電平衡仿真

根據(jù)車輛使用最嚴(yán)酷環(huán)境，冬季高速工況車輛使用電平衡測(cè)試，汽車重要件或者安全件都是用蓄電池電源[2]，車輛需要在最嚴(yán)酷環(huán)境達(dá)到發(fā)電與用電的平衡。發(fā)電機(jī)電壓與蓄電池充電電壓對(duì)比相關(guān)數(shù)據(jù)曲線記錄如圖3嚴(yán)寒天氣發(fā)電機(jī)電壓與蓄電池充電電壓對(duì)比和圖4嚴(yán)酷環(huán)境發(fā)電機(jī)電壓與蓄電池充電電流對(duì)比。

圖3 嚴(yán)寒天氣發(fā)電機(jī)電壓與蓄電池充電電壓對(duì)比

圖4 嚴(yán)酷環(huán)境發(fā)電機(jī)電壓與蓄電池充電電流對(duì)比

蓄電池壽命和性能受溫度影響明顯，車輛工作狀態(tài)各區(qū)域溫度對(duì)比見圖5車輛溫度對(duì)蓄電池溫度影響測(cè)試數(shù)據(jù)記錄，從監(jiān)控曲線看整車各區(qū)域溫度沒有異常影響。

圖5 車輛溫度對(duì)蓄電池溫度影響測(cè)試數(shù)據(jù)記錄

經(jīng)過(guò)測(cè)試和仿真得出整車電平衡評(píng)估結(jié)果如表1整車電平衡評(píng)估數(shù)據(jù)。

表1 整車電平衡評(píng)估數(shù)據(jù)

3 整車儲(chǔ)存運(yùn)輸環(huán)節(jié)現(xiàn)狀調(diào)查

3.1 生產(chǎn)線物料輸送環(huán)節(jié)

SGMW供應(yīng)商對(duì)各零件供應(yīng)時(shí)效性有標(biāo)準(zhǔn)控制流程文件，其中零件受時(shí)間影響的蓄電池是嚴(yán)格管控零件，該零件從供應(yīng)商處到總裝線裝車時(shí)間規(guī)定不超過(guò)15天，調(diào)查總裝線旁零件，均符合文件規(guī)定要求；對(duì)零件進(jìn)行批量檢測(cè)，各項(xiàng)參數(shù)符合性能要求，排除供應(yīng)商物流環(huán)節(jié)因素。

3.2 整車下線入庫(kù)環(huán)節(jié)

對(duì)整車生產(chǎn)工廠下線車輛進(jìn)行檢測(cè)，選擇3個(gè)車型，合計(jì)110臺(tái)車輛在常溫下放置16 h后檢測(cè)[3]，數(shù)據(jù)見圖6三個(gè)車型新下線蓄電池檢測(cè)統(tǒng)計(jì)。從統(tǒng)計(jì)結(jié)果看，只有少數(shù)車輛出現(xiàn)虧電，出現(xiàn)虧電車輛主要為下線存放超過(guò)30天車輛。短周期庫(kù)存車輛沒有出現(xiàn)嚴(yán)重虧電現(xiàn)象。另外對(duì)于下線需要調(diào)整返修車輛進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查，部分車輛因多次啟動(dòng)，返修調(diào)試等操作，耗電量偏大，對(duì)這部分車輛，返修后的恢復(fù)措施是重新對(duì)蓄電池補(bǔ)充電量處理，避免虧電狀態(tài)流到下游環(huán)節(jié)。

圖6 三個(gè)車型新下線蓄電池檢測(cè)統(tǒng)計(jì)

3.3 整車中轉(zhuǎn)庫(kù)庫(kù)存環(huán)節(jié)

整車庫(kù)房環(huán)節(jié)因庫(kù)存周期長(zhǎng)，部分庫(kù)存超過(guò)6個(gè)月，對(duì)庫(kù)房車管理環(huán)節(jié)查看，對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如圖7長(zhǎng)周期庫(kù)存車輛蓄電池檢測(cè)統(tǒng)計(jì)，部分車輛無(wú)法啟動(dòng)，需要使用備用電池啟動(dòng)。

圖7 長(zhǎng)周期庫(kù)存車輛蓄電池檢測(cè)統(tǒng)計(jì)

3.4 經(jīng)銷商庫(kù)存環(huán)節(jié)

經(jīng)銷商儲(chǔ)存車輛受到銷售波動(dòng)影響最直接，淡旺季導(dǎo)致的庫(kù)存量變換明顯。對(duì)經(jīng)銷商庫(kù)房車輛蓄電池檢測(cè)統(tǒng)計(jì)如圖8經(jīng)銷商庫(kù)存車輛蓄電池檢測(cè)統(tǒng)計(jì)，可明確看出，嚴(yán)重虧電車輛比例達(dá)相對(duì)中轉(zhuǎn)庫(kù)有升高，屬于問題發(fā)生的主要環(huán)節(jié)。

圖8 經(jīng)銷商庫(kù)存車輛蓄電池檢測(cè)統(tǒng)計(jì)

3.5 用戶使用環(huán)節(jié)

車輛在使用環(huán)節(jié)也有很多的因素導(dǎo)致車輛蓄電池虧電。長(zhǎng)期停放車輛不使用，沒有正確維護(hù)；車輛停放后未徹底關(guān)閉用電器，導(dǎo)致快速放電；車輛涉水過(guò)深，水浸蓄電池；發(fā)電機(jī)損壞，電壓超高導(dǎo)致蓄電池過(guò)充損壞等等。使用環(huán)節(jié)因素眾多且不便于跟蹤查詢分析，本文暫不對(duì)此環(huán)節(jié)作深入分析。

4 對(duì)于存在問題的改進(jìn)方案制定

4.1 中轉(zhuǎn)庫(kù)房車輛改善方案

長(zhǎng)周期庫(kù)存車輛：在各中轉(zhuǎn)庫(kù)存放時(shí)間達(dá)到或超過(guò)規(guī)定時(shí)間的商品車，由倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)商篩選車輛信息通知到協(xié)作服務(wù)中心，服務(wù)中心負(fù)責(zé)對(duì)車輛蓄電池進(jìn)行檢查、拆裝充電或更換。已對(duì)蓄電池檢測(cè)維護(hù)過(guò)的車輛，如果再次存放超過(guò)規(guī)定時(shí)間，庫(kù)房重新發(fā)出信息要求檢測(cè)。

服務(wù)中心接到蓄電池檢查通知后，按倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)商給出的車輛信息，對(duì)車輛蓄電池進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)虧電需要拆下蓄電池充電。

協(xié)作服務(wù)中心對(duì)車輛蓄電池檢查充電處理流程：接到倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)商通知——到庫(kù)檢查蓄電池狀態(tài)——如狀態(tài)為良好，則無(wú)需充電；如狀態(tài)為虧電，則拆卸電瓶——集中存放補(bǔ)充充電——電瓶重新裝車，恢復(fù)檢查時(shí)車輛狀態(tài)——填寫檢測(cè)記錄表格——倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)商確認(rèn)——服務(wù)中心錄入索賠系統(tǒng)結(jié)算費(fèi)用。

倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)商針對(duì)需要蓄電池充電的車輛，從發(fā)出通知給服務(wù)中心之日起暫時(shí)不發(fā)運(yùn)，在服務(wù)站對(duì)蓄電池檢測(cè)維護(hù)完成后才可發(fā)運(yùn)。檢測(cè)工作在收到通知后2天內(nèi)完成，充電工作完成時(shí)間根據(jù)需要充電的數(shù)量雙方協(xié)商確定。

服務(wù)中心在對(duì)到期車輛的電瓶處理流程完成后，倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)商需檢查確認(rèn)車輛蓄電池是否完好，確保最終交付經(jīng)銷商車輛蓄電池狀態(tài)良好。

4.2 經(jīng)銷商庫(kù)存環(huán)節(jié)改善方案

經(jīng)銷商庫(kù)存環(huán)節(jié)，參考中轉(zhuǎn)庫(kù)操作方式，推廣蓄電池檢測(cè)、充電工具，由經(jīng)銷商銷售部門與售后服務(wù)部門合作，對(duì)蓄電池進(jìn)行檢測(cè)和維護(hù)。

5 對(duì)于方案效果跟蹤

5.1 庫(kù)房車輛檢查

整車庫(kù)房車輛維護(hù)方案實(shí)施后，每周各庫(kù)區(qū)將超期庫(kù)齡車輛通知到協(xié)作服務(wù)站單位，檢測(cè)維護(hù)后，SGMW對(duì)充電車輛進(jìn)行檢測(cè)復(fù)核，從跟蹤效果看，長(zhǎng)周期庫(kù)存車輛虧電現(xiàn)象有明顯改善。虧電后重新充電補(bǔ)充的電壓達(dá)到12.4 V以上，滿足車輛正常發(fā)運(yùn)要求。

5.2 車輛故障損壞統(tǒng)計(jì)分析

經(jīng)過(guò)6個(gè)月的整改措施實(shí)施后，蓄電池的整體維修更換比例有明顯下降，從CPIP數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)可看出，下降趨勢(shì)明顯且維持穩(wěn)定優(yōu)化狀態(tài)。如圖9采取措施后車輛蓄電池質(zhì)量統(tǒng)計(jì)。

圖9 采取措施后車輛蓄電池質(zhì)量統(tǒng)計(jì)

6 結(jié)束語(yǔ)

本文借助數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)技術(shù)，對(duì)故障進(jìn)行分析查找，找出可行的解決方案，本過(guò)程總結(jié)如下：

（1）庫(kù)點(diǎn)問題發(fā)生環(huán)節(jié)眾多，通過(guò)車輛零件故障索賠分析無(wú)法準(zhǔn)確鎖定問題發(fā)生的環(huán)節(jié)，而且車輛各轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)無(wú)法具體跟蹤；

（2）通過(guò)對(duì)各階段車輛蓄電池狀態(tài)統(tǒng)計(jì)，可明確鎖定問題發(fā)生主要環(huán)節(jié)，然后針對(duì)這個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行深入分析，針對(duì)性的提出合理的解決措施；

（3）問題對(duì)策實(shí)施后，重新進(jìn)行車輛蓄電池檢測(cè)和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)大量的數(shù)據(jù)來(lái)證實(shí)問題的改善情況。所有環(huán)節(jié)都通過(guò)大量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析得出答案。

本文重點(diǎn)介紹了故障產(chǎn)生的主要環(huán)節(jié)，其它一些環(huán)節(jié)同樣有可能造成虧電，這個(gè)是需要后續(xù)持續(xù)進(jìn)行改善的工作，如：

（1）運(yùn)輸環(huán)節(jié)的操作改善，運(yùn)輸人員使用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車輛行駛，車輛公路運(yùn)輸環(huán)節(jié)在不啟動(dòng)車輛狀態(tài)下使用用電器，此類嚴(yán)重不符合規(guī)范操作均有記錄。

（2）經(jīng)銷商接收車輛以及銷售交車環(huán)節(jié)的檢查確認(rèn)也是比較重要的環(huán)節(jié)，后續(xù)改善方向需要把更多的關(guān)注放在這方面。

參考文獻(xiàn)：

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