謝全廣

摘 要：隨著中國汽車消費者的不斷成熟，消費者對車輛造型、舒適性、內(nèi)外飾品質(zhì)等方面也提出了越來越高的要求。近十年來，隨著市場競爭的加劇，各大汽車公司的產(chǎn)品理念已經(jīng)從“滿足客戶需求”轉(zhuǎn)向“取悅客戶”，在汽車產(chǎn)品開發(fā)流程中紛紛引入“感知質(zhì)量”這一全新概念。感知質(zhì)量，英文名稱Perceptual Quality，簡單地說就是用戶對產(chǎn)品質(zhì)量的感性認(rèn)識，是指客戶按自己對產(chǎn)品的使用目的和需求狀況，綜合分析市場上各種經(jīng)由正式或非正式途徑獲得的相關(guān)信息， 對一種產(chǎn)品或服務(wù)所做的抽象的、主觀的、非全面性的評價。

關(guān)鍵詞：靜態(tài)感知 質(zhì)量評價 內(nèi)外飾系統(tǒng) 開發(fā)中 應(yīng)用

中圖分類號：U462 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）01（a）-0007-02

1 靜態(tài)感知質(zhì)量評價體系

1.1 靜態(tài)感知質(zhì)量評價維度

潛在客戶在審視車輛產(chǎn)品的過程中，有一些區(qū)域是必定會關(guān)注的，如車輛外部的前機蓋、格柵，內(nèi)部的儀表板、門飾板等，而在這些關(guān)注區(qū)域又有一些一定會關(guān)注的焦點，如機蓋的縫隙、儀表板的材質(zhì)，而相對關(guān)注不高的區(qū)域?qū)τ脩舻谝挥∠蟮乃茉觳⒉幻黠@。根據(jù)這些特性，我們引入了關(guān)注度的概念，用100人里被關(guān)注的頻度表示。通過設(shè)置一定比例的人群做問卷調(diào)查，統(tǒng)計出各區(qū)域的關(guān)注度，作為該區(qū)域問題的權(quán)重，體現(xiàn)出缺陷的及整改的緊迫度。為了使統(tǒng)計更加簡化，我們根據(jù)調(diào)查結(jié)果把整車設(shè)置[0，25%]、[26%，50%]、[51，75%]、[76%，100%]4個區(qū)域、標(biāo)記為A、B、C、D，來表示不同位置的關(guān)注度。A、B區(qū)域是在評審過程中重點關(guān)注的區(qū)域，C、D區(qū)域則次之，分別賦權(quán)重值10、5、2、1，來標(biāo)示不同關(guān)注位置的優(yōu)先級。對于不同的關(guān)注區(qū)域，可采取不同的改善策略，對于高關(guān)注區(qū)域問題設(shè)置高優(yōu)先級，取得最大的費效比。

感知質(zhì)量評價是一種主觀評價，評價的語言很難量化，使得靜態(tài)感知質(zhì)量很難直觀地表達(dá)出來，但設(shè)計者需要用一定的手段詮釋用戶的判斷，把主觀感覺轉(zhuǎn)化為合理的、可量化操作的標(biāo)準(zhǔn)，用以直觀的衡量問題的嚴(yán)重度，6分是我們可以接受的程度，5分及以下需要整改。

進行靜態(tài)感知質(zhì)量評價時，為了避免小樣本偏離過大，一般把不同評價人員評價的分值剔除比較離譜的分值后取平均分，將主觀評價客觀化。為了保證一定的精度，一般將最小單位設(shè)為0.5分。

靜態(tài)感知質(zhì)量評價遵循一定的順序，一般由外到內(nèi)、由整體到局部進行，通過問題屬性可以把靜態(tài)感知質(zhì)量問題分為三大類：內(nèi)外飾整體外觀、總布置及人機（含操作評價）、電子電器性能，覆蓋外部感知質(zhì)量、內(nèi)部感知質(zhì)量、上下車方便性、乘坐舒適性、操作方便性及舒適性、駕乘視野、駕乘空間、儲物空間、維保方便性、發(fā)動機艙、行李艙、電子電器性能等共12個維度、318個小項。

1.2 靜態(tài)感知質(zhì)量評價流程

由于各汽車制造商產(chǎn)品品質(zhì)水平有差異，作為品質(zhì)管理工具，感知質(zhì)量對產(chǎn)品品質(zhì)方向的引導(dǎo)及介入程度也不相同，因此評估方法及開發(fā)流程也會各有不同。在新產(chǎn)品立項時項目應(yīng)指定數(shù)款標(biāo)桿產(chǎn)品，通過對標(biāo)桿產(chǎn)品靜態(tài)感知質(zhì)量評價摸底，設(shè)定新產(chǎn)品靜態(tài)感知質(zhì)量開發(fā)目標(biāo)，一般不低于標(biāo)桿。同時感知質(zhì)量團隊針對新產(chǎn)品所在的細(xì)分市場，選擇潛在的客戶群體進行客戶需求調(diào)研，生成用戶需求數(shù)據(jù)（VOC），綜合標(biāo)桿數(shù)據(jù)和用戶需求數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為可量化的工程語言，如本細(xì)分市場配置、材料應(yīng)用偏好，將數(shù)據(jù)結(jié)果作為細(xì)化交付物輸出給產(chǎn)品策劃部門及產(chǎn)品開發(fā)項目組。項目組根據(jù)感知質(zhì)量團隊的輸入，組織造型及專業(yè)部門在硬質(zhì)模型、CAS、數(shù)據(jù)設(shè)計時考慮相關(guān)需求，同時感知質(zhì)量團隊全程跟蹤項目開發(fā)工作，確認(rèn)各階段的目標(biāo)達(dá)成。

2 靜態(tài)感知質(zhì)量評價在某車型中的應(yīng)用

某車型產(chǎn)品設(shè)計定位是運動型、純越野風(fēng)格，不同于城市SUV承載車身形式，具備立車架，由于設(shè)計的使用工況包含惡劣的越野路面，面向的是熱愛越野的小眾用戶，因此原車更加注重性能，而且過于關(guān)注內(nèi)外飾還會給整車制造及用戶使用帶來成本，因而整車內(nèi)外飾品質(zhì)、精致程度偏低。但近年來用戶對SUV車型的熱愛以及消費理念的成熟，他們不再接受風(fēng)格粗狂就可以隨意設(shè)計，內(nèi)外飾品質(zhì)、感官質(zhì)量已經(jīng)成為用戶選車重要的參考因素。

通過對標(biāo)桿車型及本品感知質(zhì)量評價摸底，了解了該產(chǎn)品感知質(zhì)量水平現(xiàn)狀。

與城市SUV車型在靜態(tài)感知質(zhì)量評價中全面弱于競品，尤其是外部感知質(zhì)量、內(nèi)部感知質(zhì)量及功能件操作性3個方面與競品差距較大，同時此次評價共整理出品質(zhì)提升改善建議80多項。這與該車型定位偏越野有很大關(guān)系。但風(fēng)格粗狂不代表設(shè)計隨意，為迎合目前消費者對外觀精細(xì)化的挑剔要求，同時擴大該車型潛在受眾全體，對其中影響成本與周期不大的TOP30問題進行即時整改，其他影響較大的改動在中期改款上考慮體現(xiàn)。

由于該產(chǎn)品在原有的開發(fā)策略下已經(jīng)定型投產(chǎn)，馬上進行大幅度的改動對原有的模具、工裝等造成巨大的浪費，最終公司決定進行小成本、短周期項目改善，在一定程度上改善該車型的靜態(tài)感知質(zhì)量水平，提升市場對越野產(chǎn)品顏值的認(rèn)知。而且經(jīng)過此次感知質(zhì)量對標(biāo)研究，量化的體現(xiàn)了和競品差距的維度和程度，為追趕競品以致在某些維度上如儲物空間實現(xiàn)對競品的趕超提供了明確的思路。后續(xù)繼續(xù)深度介入該車型中期改款項目，從靜態(tài)感知質(zhì)量目標(biāo)設(shè)定、CAS評價提前消除潛在缺陷到EP樣車達(dá)標(biāo)性復(fù)評，全流程應(yīng)用這一新型評價體系，為全面提升下一代產(chǎn)品的顏值做出貢獻。

總而言之，隨著國內(nèi)汽車用戶的日漸成熟，靜態(tài)感知量將會是顧客購車時越來越看重的因素。借助靜態(tài)感知質(zhì)量評價系統(tǒng)，企業(yè)能較為準(zhǔn)確、直觀地認(rèn)識到本品整體靜態(tài)感知質(zhì)量水平，尤其是能量化的對比出在市場中的水平等級以及具體哪一方面存在差距，對有針對性的進行感知質(zhì)量提升有很大幫助。

參考文獻

[1] 馬曉晨，張志威，李曉艷，等.基于角度傳感器感知的靜態(tài)智能隨動前照燈系統(tǒng)設(shè)計[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（7）：58.

[2] 張世曉.靜態(tài)感知質(zhì)量在汽車新產(chǎn)品研發(fā)過程中的應(yīng)用研究[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2016（1）：58-61.

[3] 田少華，侯爽.針對靜態(tài)感知系統(tǒng)的坐標(biāo)系改進設(shè)計[J]. 激光與紅外，2016，46（3）：313-316.

[4] 雷濤.面向車聯(lián)網(wǎng)的車載信息實時感知與交互方法[D].長安大學(xué)，2016.