【摘要】隨著城市化建設(shè)進程的不斷加快，城市交通問題也變得越來越嚴峻，為了解決這一矛盾，這就要求在對城市進行規(guī)劃設(shè)計時充分利用城市的各個空間，所以，城市高架輕軌便應(yīng)運而生了，而節(jié)段箱梁預(yù)制拼裝施工技術(shù)是建設(shè)城市高架輕軌中一項非常重要的技術(shù)，其直接關(guān)系著城市高架輕軌的整體施工質(zhì)量。因此，非常有必要對城市高架輕軌建設(shè)中節(jié)段箱梁預(yù)制拼裝施工技術(shù)進行研討。

【關(guān)鍵詞】城市高架輕軌；節(jié)段箱梁；預(yù)制拼裝

節(jié)段箱梁預(yù)制拼裝施工技術(shù)主要是利用預(yù)應(yīng)力施加壓力來縮減節(jié)段之間的間隙，以此來增強整個建筑物的承載性能。其最早起源于歐洲，直至上世紀八十年代才逐步引入我國，且極大促進了國內(nèi)橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，隨著其使用范圍的不斷擴大，其也逐步趨于復(fù)雜化、多樣化。本文以某工程實例為例，對節(jié)段箱梁預(yù)制拼裝施工技術(shù)在城市高架輕軌建設(shè)中的應(yīng)用進行了分析，可供參考。

1、工程概述

某工程主要是利用上桁式500噸架橋機來架設(shè)節(jié)段梁，而裝設(shè)方法主要是采取的是逐跨拼裝法。整個架橋機的構(gòu)成部分主要有后滾輪支腿、主鋼梁、后支腿、前支腿、前滾輪支腿以及提絞車等，其重量達370噸。

2、施工流程及工藝（主要介紹濕接法）

2.1施工流程

此工程主要采用架橋機來拼裝節(jié)段箱梁，具體施工流程如下：首先，先將架橋機架設(shè)好，再從廠家選購節(jié)段箱梁；接著，再對架橋機進行檢測；之后，再根據(jù)設(shè)計要求來提高節(jié)段箱梁，提高到設(shè)計高度后，再將環(huán)氧樹脂膠涂刷于節(jié)段箱梁接縫處，并將預(yù)應(yīng)力施加于其上，以達到緊固效果，按照這一方法對所有節(jié)段箱梁進行拼裝；在完成以上施工后，即可開展混凝土、模板以及濕接縫鋼筋施工，待混凝土強度達到一定程度后，再對第一跨預(yù)應(yīng)力總鋼束的1/2位置進行張拉。

2.2施工工藝

城市高架輕軌節(jié)段箱梁的拼裝施工牽涉到預(yù)應(yīng)力張拉、構(gòu)件設(shè)置以及節(jié)段箱梁拼裝架橋機的安裝等諸多方面，為了保證精準安裝節(jié)段箱梁，在臨時張拉之前必須依據(jù)箱梁生產(chǎn)廠家提供的六點坐標來轉(zhuǎn)變施工控制坐標，再根據(jù)轉(zhuǎn)變后的六點坐標，借助全站儀及水準儀來對節(jié)段箱梁的空間位置進行把控，以保證準確拼裝所有節(jié)段箱梁和所有孔[1]。此外，還可利用液壓油缸來對精軋螺紋鋼進行調(diào)節(jié)，以達到調(diào)節(jié)節(jié)段箱梁橫向、豎向及縱向的目的。①控制軸線：應(yīng)將軸向控制點設(shè)置于已完成的橋面上，再利用經(jīng)緯儀對節(jié)段箱梁的軸線進行檢測，倘若存在偏差，則應(yīng)在利用提梁鉸車上的水平千斤頂把梁體安放到準確部位。②控制里程：應(yīng)順著架橋機主梁縱向適當移動提梁鉸車，以確保其里程符合設(shè)計規(guī)定。③控制高程：應(yīng)對提梁鉸車上的豎向千斤頂進行適當調(diào)節(jié)，以確保節(jié)段箱梁高程控制點符合設(shè)計規(guī)定。在拼裝節(jié)段箱梁時，還應(yīng)控制好臨時預(yù)應(yīng)力，并做好環(huán)氧樹脂涂抹施工，臨時張拉可起到緊固環(huán)氧樹脂的作用，可有效的減少接縫縫隙；環(huán)氧樹脂能夠?qū)涌p面起到密封作用，避免接縫處滲入水分或空氣，防止預(yù)應(yīng)力筋遭受破壞。在結(jié)束臨時張拉及膠拼節(jié)段箱梁施工之后，應(yīng)采取濕接縫法來連接各節(jié)段箱梁，將混凝土澆筑于各節(jié)段箱梁之間。將節(jié)段箱梁從存梁場地移至架橋機上前，必須先對梁段的接觸面進行鑿毛處理，理順調(diào)直外伸鋼筋，在對應(yīng)節(jié)段外伸鋼筋位置懸掛濕接縫鋼筋，并在預(yù)留孔道內(nèi)插入預(yù)應(yīng)力管道波紋管。之后再對濕接縫混凝土進行立模、綁鋼筋、灌筑處理，必須保證一次完成整孔梁所有濕接縫的灌筑施工，中間不可停頓。待濕接縫混凝土強度達到設(shè)計強度80%后，實施第一期張拉；待濕接縫混凝土彈性模量和強度達到設(shè)計值且齡期超過15天時，即可實施第二期張拉，在張拉預(yù)應(yīng)力時應(yīng)兩端同步進行，且左右必須對稱。在結(jié)束張拉之后，應(yīng)在48小時對管道進行壓漿處理，待結(jié)束第一期張拉、第二期張拉及壓漿施工之后即完成了整個節(jié)段箱梁的拼裝施工，以此循環(huán)，直到完成整個高架輕軌所有節(jié)段箱梁的架設(shè)。

3、施工中存在的問題及處理措施

3.1節(jié)段箱梁錯臺

某跨梁梁寬為560cm，跨長達3200cm，節(jié)段件共有11個，節(jié)段長度包括兩類，即250cm與240cm，主要是采取支架法來拼裝節(jié)段箱梁，在裝設(shè)完基準梁段之后，借助125噸履帶將后面的節(jié)段箱梁逐一吊起。利用三維千斤頂來對箱梁的平面位置、標高、橫坡和縱坡進行調(diào)節(jié)，以保證其達到線型控制準確度標準。將K-801環(huán)氧樹脂拼接膠涂抹于節(jié)段接縫面，同時對其施加臨時預(yù)應(yīng)力，以達到緊固效果，最后再澆筑濕接縫，以形成一個整體。施工完成后發(fā)現(xiàn)，橋面濕接縫的翼板位置存在錯臺，這可能是由于在拼裝第二至第四節(jié)段箱梁時未做到及時進行調(diào)節(jié)，導(dǎo)致出現(xiàn)過大偏差；也有可能是在拼裝第一片節(jié)段箱梁時，線路兩邊存在0.3-0.5cm的偏差。通過檢測發(fā)現(xiàn)，濕接縫左右兩邊水平高差最大為3cm，最小為-3cm，由于水平高差的存在，嚴重影響著橋梁的外觀和橋面的平整性，線路中線偏差均未超過0.1cm。另外，橋面軌道梁預(yù)留鋼筋外露長度均超出設(shè)計要求6-8cm左右，不會對軌道節(jié)段箱梁施工造成太大影響。

處理措施：橋面濕接縫左右兩邊錯臺的高差在-3-3cm范圍內(nèi)，寬度僅達15cm?？蓪蛄簼窠涌p的寬度延長至100cm，并適當?shù)卦黾悠浜穸?，這樣可以有效的縮減橋梁濕接縫的錯臺高差。

改進對策：應(yīng)對第一片節(jié)段箱梁的拼裝位置加以嚴格把控，最大限度地降低施工偏差。同時，在拼裝完每片節(jié)段箱梁后，均應(yīng)及時對其進行調(diào)節(jié)，以免出現(xiàn)較大施工偏差。

3.2節(jié)段箱梁頂板和內(nèi)底板縫隙問題

之所以會出現(xiàn)節(jié)段箱梁頂板和內(nèi)底板縫隙問題，可能是由于在生產(chǎn)部分節(jié)段箱梁過程中，脫膜操作不當，從而導(dǎo)致梁端面存在破損；也有可能是在出廠前未對節(jié)段箱梁端面進行打磨處理，導(dǎo)致梁端面凹凸不平；又或者是修復(fù)后的梁端面破損位置與原配面不吻合，導(dǎo)致在拼接兩節(jié)段箱梁后出現(xiàn)縫隙[3]。

處理措施：可選用高于節(jié)段箱梁梁體混凝土等級的灌縫膠來處理縫隙，這樣可以有效的減少節(jié)段箱梁頂板和內(nèi)底板縫隙問題。

改進對策：在打磨節(jié)段箱梁端面時，切不可破壞端面混凝土。另外，在修復(fù)發(fā)梁端面破損位置后，出廠前必須對其進行標記，拼接節(jié)段梁之前先進行測試。

結(jié)語：

為了緩解城市的交通壓力，各種橋梁建設(shè)數(shù)量隨之日益增多，對施工質(zhì)量及速度也提出了越來越高的要求，而節(jié)段箱梁預(yù)制拼裝施工技術(shù)不僅施工速度快、精準度高，而且不會對周圍環(huán)境造成太大影響，是一種較為理想的施工技術(shù)，值得我們不斷探索與研究。

參考文獻：

[1]楊志強.淺析節(jié)段預(yù)制拼裝箱梁施工技術(shù)[J].工程技術(shù)：全文版，2016（10）.

[2]陳建國.城市高架輕軌節(jié)段箱梁預(yù)制拼裝施工技術(shù)[J].洛陽理工學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版），2016（3）.

作者簡介：

涂勁松，（1971-）男，漢族，安徽省合肥市，本科，目前職稱：中級工程師，研究方向：市政工程建設(shè)管理。