【摘要】眾所周知，普速鐵路的常見病害有三種，分別是接頭、道岔以及曲線，其中道岔病害是這三種病害中最復(fù)雜的一種病害形式，在線路維修作業(yè)中占有很大的比重，也是線路維修的重點(diǎn)部位。

【關(guān)鍵詞】有砟軌道；道岔；線路維修

一、引言

近些年來，高速鐵路的快速發(fā)展，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的顯著助力是有目共睹的，在高鐵時(shí)代到來的今天，普速有砟鐵路并沒有退出歷史舞臺(tái)，普鐵有砟軌道作為我國(guó)長(zhǎng)期以來的重要運(yùn)輸裝備，依然發(fā)揮著不可替代的作用。眾所周知，普速鐵路的常見病害有三種，分別是接頭、道岔以及曲線，其中道岔病害是這三種病害中最復(fù)雜的一種病害形式。筆者根據(jù)多年的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，對(duì)道岔病害產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析并找出控制道岔病害的一定措施，可為有砟軌道道岔病害的維修提供參考。

二、道岔整體病害分析

（一）道岔水平不良

行車方向的密度不同，造成同一根岔枕上機(jī)械磨損不一致；長(zhǎng)岔枕中部低洼，造成導(dǎo)曲線反超高、內(nèi)直股鋼軌水平低、轍叉心沉落等；錯(cuò)開鋪設(shè)的鋼軌接頭，產(chǎn)生“低接頭”，“高拱腰”病害，鋼軌垂直磨損不均；養(yǎng)護(hù)作業(yè)不當(dāng)，如道岔排水不良、翻漿冒泥未能根治，未能根據(jù)兩個(gè)方向行車密度的不同而采取不同的起道搗固方式。

（二）道岔方向不良

鋪設(shè)或更換道岔時(shí)位置擺的不正，道岔前后銜接不良造成方向不平順；維修拔動(dòng)線路或者撥動(dòng)道岔時(shí)，只從一端看道未估計(jì)倆端，或只顧主線不管側(cè)線等，都可能造成道岔與線路，道岔與道岔銜接不良；線路的爬行，道岔和道岔前后線路移動(dòng)而改變方向，特別是渡線道岔，如倆股線路為單向行車時(shí)，會(huì)將道岔拉長(zhǎng)或擠縮，使方向無法保持。

三、尖軌部分病害產(chǎn)生原因

第一，尖軌方向不良。尖軌頂鐵過長(zhǎng)或過短，長(zhǎng)期行車后使尖軌變形彎曲；為使尖軌豎切部分與基本軌密貼，盲目加長(zhǎng)連接桿，幾根連接桿的長(zhǎng)度配合不好，撐歪尖軌；尖軌在制造時(shí)未調(diào)直，或運(yùn)輸過程中作業(yè)不慎被摔歪，尖軌與基本軌不密貼；尖軌不直，基本軌或尖端有肥邊，造成基本軌與尖軌不密貼或假密貼。第二，尖軌跳動(dòng)。尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動(dòng)，橋型墊板裂損，跟端凸臺(tái)脫落竄出或震裂壓塌使尖軌跟端懸空，過車時(shí)加大了沖擊；尖軌拱腰與滑床板不密貼車來壓下去，車過跳起。尖軌產(chǎn)生拱腰主要是由于尖軌跟端養(yǎng)護(hù)的不好，搗固不實(shí)，產(chǎn)生調(diào)板暗坑，形成低接頭后未及時(shí)整治。第三，尖軌與滑床板不密貼。基本軌軌底不落槽，或基本軌軌底壓上了滑床臺(tái)；岔枕有吊板或基本軌前后高低不平順；滑床臺(tái)磨損磨耗或坍塌；尖軌拱腰；基本軌有小反，使滑床板里高外低，此時(shí)如更換尖軌部分個(gè)別岔枕，因新岔枕面是水平的，與小反的基本軌接觸時(shí)，出現(xiàn)里側(cè)離縫，從而使尖軌與滑床板不密貼。

四、轍叉部分病害產(chǎn)生原因

第一，轍叉心沉落。由于轍叉存在著有害空間，心軌尖端易于磨損、壓潰，列車通過時(shí)產(chǎn)生很大的沖擊力，加之直、曲股行車都要經(jīng)過轍叉心，而轍叉的隱蔽部分較寬，道床不易搗固結(jié)實(shí)，因此岔枕往往被壓彎，或轍叉下的岔枕機(jī)械磨損大于倆側(cè)而使轍叉下沉，造成水平不良。此外，轍叉部分的岔枕較長(zhǎng)，質(zhì)量很大的轍叉心又壓在岔枕中間，如果搗固作業(yè)不慎，很容易將倆外側(cè)護(hù)軌部分搗高，破壞道岔的前后高低和水平。第二，方向不良。轍叉部分的側(cè)線護(hù)軌處經(jīng)常產(chǎn)生“臌肚”現(xiàn)象與側(cè)線線路方向不順。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是轍叉跟端寬度超過標(biāo)準(zhǔn)太多。轍叉跟端寬度超過標(biāo)準(zhǔn)的原因一是制造時(shí)超過了正允差，二是高錳鋼轍叉不耐壓，被壓堆后頂面變寬，造成側(cè)股軌距線外移，形成“臌肚”。如遇護(hù)軌也有飛邊，則“臌肚”更為顯著。第三，轍叉下有嚴(yán)重的暗坑或吊板，進(jìn)車時(shí)下沉較大，造成動(dòng)態(tài)時(shí)主要檢查尺寸超限。第四，轍叉前后方向不好，加大了列車搖擺和沖擊，也會(huì)出現(xiàn)撞尖或擠堆護(hù)軌的現(xiàn)象。

五、道岔病害的整治措施

（一）道岔方向和軌線不良

在拔好道岔方向后，為得到比較精確的標(biāo)準(zhǔn)股，還必須用改道的方法改正小彎。用拉繩的方法可以保證改正方向的質(zhì)量。線繩長(zhǎng)約30m，倆端用特制的鐵卡固定在枕軌頭上，其位置應(yīng)選擇在方向已經(jīng)拔好的地方，離軌頭的距離為300mm，然后每改一根枕軌，量一次線繩與軌頭的距離，與300mm比較，增減超過1mm就應(yīng)改動(dòng)。有了精確的標(biāo)準(zhǔn)股，便可進(jìn)行直股軌距和導(dǎo)曲線支距的改正。

（二）尖軌部分軌距調(diào)整

在整治尖軌尖端曲折點(diǎn)后，固定尖軌尖端軌距；整治尖軌和跟端輪緣槽后，固定尖軌跟端軌距；除去基本軌、尖軌的飛邊，結(jié)合整治尖軌中部輪緣槽等，以使尖軌部分的軌距能夠達(dá)到均勻順波。

（三）轍叉部分調(diào)整

首先要除去基本軌的飛邊，高錳鋼整鑄轍叉的壓堆部分和作用邊凹凸不平順，要用砂輪機(jī)打磨，輪緣槽應(yīng)調(diào)至規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，然后再進(jìn)行改道工作。這樣護(hù)軌與心軌的查照間隔和護(hù)背距離便可保持良好，下股基本軌也可以避免“膨肚”現(xiàn)象。

六、結(jié)語

道岔是整個(gè)線路的組成部分之一，良好的的方向是保持道岔質(zhì)量的基本條件。在養(yǎng)護(hù)道岔之前，首先要解決好道岔的大方向，然后再整治道岔本身的方向。在整治方向時(shí)，要堅(jiān)持拔、改、捏的做法。整治道岔病害要從預(yù)防入手，提前發(fā)現(xiàn)病害苗頭并加以處理，才是道岔病害維修的重點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1]李銳.重載鐵路站場(chǎng)咽喉道岔病害整治及加強(qiáng)措施[J].中國(guó)鐵路，2015（10）.

[2]唐隆.鐵路提速道岔病害原因分析與整治觀察[J].科技資訊，2017（02）.

作者簡(jiǎn)介：伏智勇（1969.02—），男，漢族，吉林省吉林市人，本科，工程師，研究方向：鐵路安全管理。