董丙杰

【摘要】高速動(dòng)車(chē)組每列有5萬(wàn)多個(gè)零部件，車(chē)輛組裝完工以后，必須針對(duì)造修（造修：新車(chē)制造和高級(jí)修）動(dòng)車(chē)組進(jìn)行階段性的調(diào)試工作。造修生產(chǎn)過(guò)程中記錄車(chē)輛調(diào)試的各類(lèi)故障并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組調(diào)試時(shí)問(wèn)題多發(fā)的故障類(lèi)型和問(wèn)題責(zé)任單位，根據(jù)故障原因加強(qiáng)零部件制造商及車(chē)輛裝配環(huán)節(jié)的質(zhì)量管控工作，對(duì)提升動(dòng)車(chē)組造修竣工質(zhì)量、降低運(yùn)行故障率具有非常現(xiàn)實(shí)的意義。

【關(guān)鍵詞】動(dòng)車(chē)組；調(diào)試故障；統(tǒng)計(jì)分析

高速動(dòng)車(chē)組制造分為車(chē)體階段、表面處理、總組階段、調(diào)試試驗(yàn)和轉(zhuǎn)向架制造。調(diào)試試驗(yàn)作為制造的最后一環(huán)，對(duì)于動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品質(zhì)量十分重要。

調(diào)試試驗(yàn)分為單車(chē)和列車(chē)，單車(chē)調(diào)試需要借助多種模擬器輔助進(jìn)行試驗(yàn)，列車(chē)調(diào)試包括靜調(diào)和動(dòng)調(diào)。調(diào)試試驗(yàn)只要包括旅客信息、牽引箱、主變壓器、照明、空調(diào)、車(chē)門(mén)控制、制動(dòng)系統(tǒng)、給水衛(wèi)生、火災(zāi)報(bào)警，牽引與電制動(dòng)和重聯(lián)模擬等試驗(yàn)。根據(jù)動(dòng)車(chē)組九大關(guān)鍵技術(shù)和十項(xiàng)配套技術(shù)分類(lèi)及調(diào)試試驗(yàn)的工序，將調(diào)試故障分為牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)、給水衛(wèi)生、旅客信息、內(nèi)外門(mén)、空調(diào)、照明、煙火系統(tǒng)等九大類(lèi)。

一、研發(fā)項(xiàng)目動(dòng)車(chē)組調(diào)試故障統(tǒng)計(jì)分析

動(dòng)車(chē)組調(diào)試發(fā)生故障后，根據(jù)邏輯控制原理圖進(jìn)行故障排查，找出故障的源頭，并對(duì)故障原因、所屬系統(tǒng)和解決方案進(jìn)行詳細(xì)記錄。通過(guò)對(duì)某研發(fā)動(dòng)車(chē)組的調(diào)試故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，調(diào)試故障各系統(tǒng)所占比例見(jiàn)表1。

從表中可以看出，研發(fā)項(xiàng)目的調(diào)試故障主要集中在牽引、空調(diào)、內(nèi)外門(mén)、給水衛(wèi)生、制動(dòng)和旅客信息系統(tǒng)。項(xiàng)目研發(fā)階段，牽引系統(tǒng)調(diào)試故障主要集中在接線和軟件上。接線問(wèn)題的主要原因?yàn)闋恳到y(tǒng)接線復(fù)雜，試制階段需要不斷更改完善。軟件故障多發(fā)是由于軟件功能需要整車(chē)組裝完畢后不斷地測(cè)試驗(yàn)證，其穩(wěn)定期落后于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，是造成此系統(tǒng)調(diào)試故障多發(fā)的主要原因，牽引系統(tǒng)中各類(lèi)問(wèn)題所占比例見(jiàn)表2。

二、動(dòng)車(chē)組批量制造階段調(diào)試故障的統(tǒng)計(jì)分析

動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目批量制造階段，調(diào)試中各系統(tǒng)發(fā)生問(wèn)題的占比發(fā)生了變化，針對(duì)某項(xiàng)目動(dòng)車(chē)組批量制造階段的調(diào)試故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，調(diào)試故障各系統(tǒng)平均占比見(jiàn)表3。

調(diào)試故障主要集中在給水衛(wèi)生系統(tǒng)，照明系統(tǒng)的故障率也相對(duì)較高，牽引系統(tǒng)故障率明顯降低。在批量制造階段，牽引系統(tǒng)的裝配采用配臺(tái)配列管理，軟件功能趨于穩(wěn)定，系統(tǒng)穩(wěn)定性提升；而給水衛(wèi)生和照明系統(tǒng)接口較多，各供貨商之間產(chǎn)品接口較多，是系統(tǒng)故障率居高不下的主要原因。

三、動(dòng)車(chē)組高級(jí)修時(shí)調(diào)試故障統(tǒng)計(jì)分析

動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)到一定的里程或者時(shí)間以后，需要進(jìn)行高級(jí)修，根據(jù)修程的不同要求，對(duì)部件進(jìn)行更換、分解或狀態(tài)修等不同的檢修方式，確保動(dòng)車(chē)組的整車(chē)質(zhì)量。高級(jí)修時(shí)動(dòng)車(chē)組調(diào)試故障各系統(tǒng)平均所占比例見(jiàn)表4。

高級(jí)修時(shí)的調(diào)試故障主要集中在空調(diào)、給水衛(wèi)生和旅客信息系統(tǒng)，牽引、制動(dòng)等系統(tǒng)的故障率較低，對(duì)于故障較多的系統(tǒng)根據(jù)具體原因可以通過(guò)增加檢驗(yàn)頻次或增加必?fù)Q件來(lái)降低其故障率。

四、動(dòng)車(chē)組調(diào)試故障的質(zhì)量管控

動(dòng)車(chē)組全壽命階段會(huì)發(fā)生各類(lèi)不同的故障，記錄存檔動(dòng)車(chē)組全壽命周期中的調(diào)試故障，并對(duì)各階段之間的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析對(duì)比：若故障僅在高級(jí)修時(shí)出現(xiàn)，應(yīng)考慮部件的耐久性和設(shè)計(jì)壽命是否合理；若動(dòng)車(chē)組在造修時(shí)都出現(xiàn)的高頻次故障，應(yīng)考慮該故障初發(fā)時(shí)的處理措施是否到位，需要長(zhǎng)期的跟蹤，從問(wèn)題源頭解決故障。若動(dòng)車(chē)組制造時(shí)出現(xiàn)的高頻次故障點(diǎn)，高級(jí)修時(shí)不再出現(xiàn)或偶爾出現(xiàn)，說(shuō)明在制造階段故障解決徹底，出現(xiàn)故障的部件或系統(tǒng)性能穩(wěn)定。

調(diào)試試驗(yàn)為動(dòng)車(chē)組出廠前的最后一環(huán)，對(duì)驗(yàn)證各系統(tǒng)功能、保障動(dòng)車(chē)組質(zhì)量十分重要。針對(duì)故障頻次和重要性制定不同的質(zhì)量管控措施：車(chē)輛的一車(chē)一檔和源頭清單，由責(zé)任單位進(jìn)行整改確認(rèn)，質(zhì)量部門(mén)進(jìn)行最終驗(yàn)證；對(duì)于多發(fā)故障根據(jù)一車(chē)一檔進(jìn)行每列動(dòng)車(chē)組的驗(yàn)證；復(fù)雜故障制定解決措施和長(zhǎng)期跟蹤方案，實(shí)時(shí)跟進(jìn)車(chē)輛狀態(tài)。

動(dòng)車(chē)組集成系統(tǒng)復(fù)雜，使用和維護(hù)周期長(zhǎng)。根據(jù)動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目進(jìn)展的不同階段，針對(duì)調(diào)試故障統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)各個(gè)階段動(dòng)車(chē)組故障多發(fā)點(diǎn)，采取措施對(duì)問(wèn)題系統(tǒng)進(jìn)行整改并制定質(zhì)量管控措施，對(duì)提高動(dòng)車(chē)組整車(chē)的可靠性，降低故障率起著非常重要的作用。

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