李韶龍

【摘要】在我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，我國(guó)的高速公路事業(yè)也在不斷的發(fā)展，而隨著建設(shè)工程數(shù)量的增多，對(duì)施工技術(shù)以及質(zhì)量的要求就會(huì)越來(lái)越高。為了保障高速公路的整體質(zhì)量，應(yīng)該明確高速公路施工時(shí)所需要注意的模塊以及其施工技術(shù)、施工要點(diǎn)，對(duì)于一些環(huán)境較為特殊的位置，應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境來(lái)選擇合適的施工技術(shù)，在保障施工質(zhì)量的同時(shí)還需要做到高效，以及成本節(jié)約，以促進(jìn)我國(guó)高速公路事業(yè)的良性發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】高速公路；施工技術(shù)；控制要點(diǎn)

一、高速公路軟土路基施工技術(shù)及控制要點(diǎn)

（一）高壓噴射注漿技術(shù)

高壓噴射注漿技術(shù)是一種比較特殊的注漿工藝，該技術(shù)主要使用高壓設(shè)備將水泥、泥漿注入軟土路基中，對(duì)設(shè)備的性能要求較高，且施工成本較大。但是這種技術(shù)的加固效果較好，可以提高路基的穩(wěn)定性，被廣泛用于高速公路工程軟土路基施工中。

（二）凍結(jié)處理技術(shù)

凍結(jié)處理技術(shù)主要是利用物理原理，將軟土路基進(jìn)行冷凍處理，使其凝結(jié)固化。通常情況下，經(jīng)過(guò)凍結(jié)處理的路基，強(qiáng)度和韌性等性能都有比較明顯的改善，是一種非常有效的軟土路基施工技術(shù)。在凍結(jié)處理技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程中，施工人員還可以利用制冷設(shè)備、制冷材料等進(jìn)行制冷作業(yè)。但是，這一施工方法在實(shí)際運(yùn)用中存在一些弊端，例如，化學(xué)原料及制冷設(shè)備的購(gòu)買都需要大量的資金，因此，該技術(shù)方法的成本較高。

（三）壓密注漿碎石樁技術(shù)

壓密注漿碎石樁技術(shù)需要在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行樁位成孔與投碎石操作，然后對(duì)樁中的碎石樁體進(jìn)行低壓注漿，待水泥漿液初凝后，通過(guò)預(yù)埋的注漿管向碎石樁體及樁周土體進(jìn)行中高壓注漿，使樁體及樁周土體進(jìn)一步密實(shí)，由此形成注漿碎石樁，并且改性的樁周土體與樁構(gòu)成了復(fù)合地基，其強(qiáng)度有了很大的提高。

二、高速公路隧道施工技術(shù)

（一）高速公路隧道洞口的施工

在目前所有的高速公路隧道建設(shè)施工技術(shù)中，高速公路隧道洞口的設(shè)計(jì)與建造是占據(jù)關(guān)鍵位置的，因?yàn)楦咚俟匪淼蓝纯谑歉咚俟匪淼澜ㄔO(shè)的第一道工序，洞口的設(shè)計(jì)施工直接決定整個(gè)隧道工程的建設(shè)?？辈靸?nèi)容涵蓋了洞口位置及其周邊未知的地質(zhì)環(huán)境、山體層、水文條件、施工期內(nèi)天氣狀況等項(xiàng)目，在勘測(cè)完之后需要對(duì)隧道施工可能出現(xiàn)的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估并作出相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。

（二）鉆爆施工技術(shù)

在隧道施工中爆破需要根據(jù)實(shí)際情況而決定，因?yàn)樵谒淼乐羞M(jìn)行爆破任務(wù)危險(xiǎn)性遠(yuǎn)大于在洞外進(jìn)行爆破，所以在進(jìn)行隧道施工的建筑企業(yè)必須對(duì)此嚴(yán)格把控，不可以盲目進(jìn)行鉆爆施工。在進(jìn)行鉆爆施工前，必須有技術(shù)員對(duì)隧道內(nèi)的巖土結(jié)構(gòu)性質(zhì)等進(jìn)行勘察，根據(jù)技術(shù)人員分析得出的結(jié)果決定爆破強(qiáng)度。

三、高速公路瀝青路面的技術(shù)及控制要點(diǎn)

（一）瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

根據(jù)工程具體要求，選擇最佳的材料配比成所需的混合材料，同時(shí)按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范確定最終的級(jí)配，使用馬歇爾試驗(yàn)測(cè)定瀝青材料的綜合性能，使用礦料級(jí)配和瀝青的使用量作為主要的目標(biāo)配比，然后進(jìn)行生產(chǎn)配比試驗(yàn)，直至最終其綜合性能滿足工程需要。

（二）瀝青混合料拌和

拌和瀝青材料需要保持其均勻性，內(nèi)部不存在結(jié)塊的情況，如果拌和過(guò)程中存在一些異常情況，應(yīng)該立即停止拌和，及時(shí)查找出問(wèn)題所在，提出具體的解決方案。做好拌和現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控工作，保證瀝青材料的出廠溫度控制在150～160℃，嚴(yán)格控制所有的拌和設(shè)備、材料以及混合料的溫度，如果發(fā)現(xiàn)任何工作參數(shù)與設(shè)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在較大的差異，應(yīng)該立即做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，對(duì)不能達(dá)到施工方案所要求的質(zhì)量時(shí)，應(yīng)該將所有的材料進(jìn)行廢棄，防止影響工程的整體質(zhì)量。

（三）攤鋪

瀝青混凝土在攤鋪過(guò)程中，如果使用分層攤鋪的方式進(jìn)行施工，則應(yīng)該根據(jù)工程的實(shí)際需要確定具體的攤鋪厚度，同時(shí)適當(dāng)調(diào)整瀝青混凝土攤鋪機(jī)的橫坡和控制系統(tǒng)，施工中的溫度應(yīng)該控制在130℃以上，如果外界溫度非常低，且處于15℃以下時(shí)，應(yīng)該啟動(dòng)保溫裝置，以保證攤鋪機(jī)內(nèi)的瀝青混合料溫度滿足工程的需要。攤鋪機(jī)的行進(jìn)速度應(yīng)該根據(jù)拌和以及其他設(shè)備最終確定，既要保證施工效率，又要保證工程質(zhì)量，不能顧此失彼。

（四）壓實(shí)

路面碾壓時(shí)，適當(dāng)調(diào)整其噴水嘴，嚴(yán)格控制灑水量，盡量避免出現(xiàn)粘輪的情況。如果壓路機(jī)在不同的斷面上行進(jìn)，表現(xiàn)為階梯的形式，那么碾壓應(yīng)該盡量選擇較長(zhǎng)的距離進(jìn)行施工。碾壓過(guò)程中一般分為三個(gè)具體的施工過(guò)程，即穩(wěn)壓、復(fù)壓、終壓，經(jīng)過(guò)了這三個(gè)過(guò)程之后，壓實(shí)度才能夠滿足工程設(shè)計(jì)的要求。同時(shí)，應(yīng)選擇使用噸位比較小的靜力壓路機(jī)，在使用之前應(yīng)該進(jìn)行穩(wěn)壓處理，保證在施工的過(guò)程中勻速進(jìn)行碾壓。

綜上所述，我國(guó)的高速公路建設(shè)中仍有更大的發(fā)展空間，尤其是在隧道建設(shè)中，但是因?yàn)樗淼澜ㄔO(shè)是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，對(duì)我國(guó)公路建設(shè)是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)，因此我們要從施工工藝、施工過(guò)程監(jiān)管，施工安全等方面綜合考慮，做到最優(yōu)，做到最好，實(shí)現(xiàn)高速公路施工的最優(yōu)化，用最低的成本，最快的速度，建設(shè)最好的高速公路工程。

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